按照新的路网规划，新长沙的线路条件比武汉高，为什么武汉站的规模大那么多？

JHGS

原帖由 chiption 于 2008-9-26 09:09 发表


局下面是分局，分局下面才是机务段，长沙比武汉低了两级啊

不能这么说，不能这么说，也就1.5吧

clarkken

看见楼上几位，我真想确认一下这里到底还是不是海子......

hewm

原帖由 clarkken 于 2008-9-27 21:42 发表
看见楼上几位，我真想确认一下这里到底还是不是海子......

可以确认的是，这里不是城市论坛:$
你所争论的东西可以上书发改委，或者去上访

回望流水

看完就说一句 沪汉蓉是250快速铁路，不是高铁和客专。

leanon

同意,clarkken 可以去上访 甚至去告发改委嘛..
在海子争赢了又有个什么用??
比新武汉站大的多了
你何必只拉这武汉...莫名其妙的狠
京沪穗你也可以找一个pk一下嘛

luolan99999

2008年底建成运营，是假的吧！

K535

:victory: :victory: :victory: :victory:

我佛山人

武汉自古就是九省通衢,它所处的位置只有郑州可以比美,长沙可是难以企及.

pzhdm1977

国家修火车站都上瘾了，动辄提出一个特大火车　站

clarkken

原帖由 我佛山人 于 2008-12-26 14:35 发表
武汉自古就是九省通衢,它所处的位置只有郑州可以比美,长沙可是难以企及.

那就奇怪得很了，既然武汉的地理位置如此重要，那么为什么自成汉铁路保路运动引发辛亥革命以来，100年马上就要到了，沿江铁路要在湖北人跨越上台后才能马不停蹄的规划开工，要是真那么重要，为什么铁道部所有的前任部长都不修这条重要线路，要等湖北人跨越来修？？？莫非他们都是卖国贼？就傅志寰和跨越对国产铁路装备的重视程度来看，谁比较“卖国”一点相信不用我说....

沪汉蓉比沪昆更重要？事实就是，沪汉蓉只是一条时速250的快速铁路，这种铁路近年全国遍地开花，现在新开工（包括新改造的重要线路）的铁路，不达到“时速200公里，双线电气化，预留提速到250公里条件”的客货混行快速铁路标准根本不好意思和人家打招呼......而沪昆是在既有电气化复线的基础上新建时速350KM的客运专线，我觉得，如果铁道部也认为沪昆比沪汉蓉更重要，那么他们就不应该把沪汉蓉修成快速铁路，而是一次新建客货分线的四线并行铁路，货运线标准向大秦铁路看齐，客运线直接新建时速350KM客运专线，你觉得我说的有没有道理？？？？？

clarkken

既然上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都这条铁路这么重要（确实，除了合肥，两个直辖市，三个副省级城市），那么成汉铁路提出一百多年了，为什么前几任铁道部长都不修，非要等到湖北人刘志军上台再来修呢？且不说这条铁路最大受益者毫无疑问是武汉？而南边的"不那么重要"浙赣线80年前就修好了，湘黔线也修好快四十年了？？他们都鼠目寸光？他们都是卖国贼？在我看来，就对国产列车车辆的态度来看，傅志寰绝对要比刘志军爱国....

退一万步说，沪汉蓉这么重要，铁道部长又是湖北人，那么为什么不直接上四线并行？为什么铁道部不拿着修一点也不重要的沪昆客专的钱去先把重要的沪汉蓉货线修好，要知道，原计划是杭长客专09年开工，13年竣工，长昆客专13年开工，18年竣工的，现在变成了铁道部要求杭长长贵贵昆明年全线同时开工，13年同时竣工？呵呵.

hpcym

晕
这有什么好争的
沪汉蓉在武汉没有过江、不在武汉站和京广客专交叉
所以武汉站没有长沙站大

实际上武汉有武汉站、汉口站两个高铁站

clarkken

原帖由 hpcym 于 2009-1-4 10:08 发表
晕
这有什么好争的
沪汉蓉在武汉没有过江、不在武汉站和京广客专交叉
所以武汉站没有长沙站大

实际上武汉有武汉站、汉口站两个高铁站

实际上长沙也有新长沙和长沙南两个高铁站，杭长引入新长沙，长昆从设在暮云的长沙南引出....

而且如果长株潭一起算的话还有武广株洲西站和刚开工的湘潭站，一共四个高铁客运站，呵呵...

ceo

作为株洲人，个人觉得，长沙要出去比枢纽，不要拉上株洲！
你们不是号称长沙是铁路枢纽城市了吗？干嘛又要说“长沙-株洲”枢纽？

还有比GDP,也不要拉上株洲，株洲和长沙武汉不是一个级别的，你们2个人城里人比富，干嘛拿我们乡下人出来说事。

还有武汉人也是，既然看不起株洲，那你们的江岸厂和我们的车辆厂还是别搞什么重组了。

kmail

在国家规划未来重点建设的全国8个铁路枢纽中，河南郑州枢纽排在北京、上海、广州之后，位列第四，其重要性不言而喻

liuchencool

想当年，要不是伟大领袖不接受个人崇拜亲自出面阻拦，长株潭50余年前就已经成型——“毛泽东格勒”

郑州是既成枢纽

武汉是规划枢纽

长沙迟早是枢纽

长江后浪推前浪

真正意义上铁路欠发达地区是西南，不管是25K 还是25T，在湘黔就只能慢慢跑，线路根本跑不起来，

所以新350沪昆客专将彻底改变西南地区的铁路发展进程，加速西南地区经济“跨越”式发展！

因此，长沙枢纽的潜力是郑州、武汉无可比拟的。

最关键的问题是，车站规模一味的“跨越”式发展，很显然的将浪费资源。

因此，将来的长沙站随着西南地区的经济发展迟早要“跨越”即成枢纽。

引用陈毅市长的一句话：“不是不报，时候未到！”

规模不是不大，只是时候不到！

clarkken

原帖由 liuchencool 于 2009-1-6 04:03 发表
想当年，要不是伟大领袖不接受个人崇拜亲自出面阻拦，长株潭50余年前就已经成型——“毛泽东格勒”

郑州是既成枢纽

武汉是规划枢纽

长沙迟早是枢纽

长江后浪推前浪

真正意义上铁路欠发达地区是西 ...

这个这个，作为楼主，不得不说正确认识自己很重要，不能妄自菲薄也不用自吹自擂，西南现在是缺铁路，不过西南各省的铁路建设计划和湖南一样雄心勃勃，西成，成昆客专都是350，现在连成贵都改350了，贵广，新南昆等250也是开工在即，西南地区要上北方和南方根本不用从我们湖南过......

不过，按现在的规划，长沙的铁路枢纽地位比武汉高是一定的

excellent

长沙的线路条件和规模可以和武汉相当：

将来长沙也是三座车站：
新西站：新石长线高速普速混合站，200km/h级别；
既有站：老京广线普速站；
新客专站：京广、沪昆高速客专枢纽站，350km/h级别。

放射六个方向：
渝长：重庆、成都；
长九：九江、南京；
沪昆东去：杭州、上海；
沪昆西至：贵阳、昆明；
武广北上：武汉、北京；
武广南下：广州、香港。

但是长沙枢纽的地位是部里统一布局的，铁道部不会把长沙安排得比武汉高。

clarkken

原帖由 excellent 于 2009-1-7 18:37 发表
长沙的线路条件和规模可以和武汉相当：

将来长沙也是三座车站：
新西站：新石长线高速普速混合站，200km/h级别；
既有站：老京广线普速站；
新客专站：京广、沪昆高速客专枢纽站，350km/h级别。

放射六 ...

长沙还有个高铁南站，长昆客专是从新南站引出的.....只是目前规模不详...如果算长株潭的话，那还要加上武广株洲西站和刚刚开工，五站台九线，比照扬州站和泰州站建设的长昆客专湘潭站....无论怎么比武汉都不是对手啊....
另外。从线路条件来看，长株潭是四个方向的既有货线与新建350客专四线并行，国内也就郑州能比，武汉根本没法比....

excellent

原帖由 clarkken 于 2009-1-8 14:10 发表
长沙还有个高铁南站，长昆客专是从新南站引出的.....只是目前规模不详...如果算长株潭的话，那还要加上武广株洲西站和刚刚开工，五站台九线，比照扬州站和泰州站建设的长昆客专湘潭站....无论怎么比武汉都不是对 ...

有几个说法不甚准确。

武广沪昆共用位于黎托镇的在建新长沙站，分两个车场，是个枢纽站。没有专为沪昆建设的长沙南站，所谓暮云镇新长沙南站是记者无中生有的，但是不排除将来把黎托镇的这个新站命名为南站的可能性。

刚刚开工的5台9线湘潭站是改扩建湘黔线上的既有站，沪昆客专湘潭站还没动工。

也就是说，未来长株潭将有7座火车站：
湘潭：沪昆高速站、湘黔普速站；
株洲：武广高速站、京广普速站；
长沙三个站。

不过拉上株洲湘潭去和武汉比没什么意思。