按照新的路网规划，新长沙的线路条件比武汉高，为什么武汉站的规模大那么多？

clarkken

原帖由 Z67/68 于 2008-9-4 12:55 发表
武汉是两条高铁十字交叉，长沙顶多是三岔路口。

长昆被你吃了？
武汉是十字交叉，长沙-株洲是双十字交叉，不知道谁的枢纽地位强......:lol

clarkken

原帖由 武沪动车 于 2008-9-4 15:58 发表
长沙和郑州就是喜欢跟武汉比，以此来往自己脸上贴金。

:lol

从线路条件来看，武汉的枢纽地位现在不如郑州和长沙-株洲，可预见的将来也不会比郑州长沙强，只要不是脑残就应该能看出这一点:lol

[ 本帖最后由 clarkken 于 2008-9-7 09:16 编辑 ]

clarkken

原帖由 西武动车 于 2008-9-7 07:00 发表


看您老说笑了不是。
从什么线路条件上看，武汉的枢纽地位现在不如长沙？如不如郑州可以探讨，可是你把长沙强行拉到这里来凑热闹，实为可笑，实为可笑！
:lol :lol :lol
尤为可笑的是最后这句话，难道没 ...

阁下一点都不脑残，拿武汉的两条横向支线和长沙-株洲共同枢纽的浙赣线比....
长沙-株洲是两条时速350高铁与两条既有大干线双十字交叉，武汉呢，武汉的横向货线在什么地方？？？

clarkken

原帖由 西武动车 于 2008-9-5 20:21 发表


这话说的，笑死人了！！！

请教一下，哪里好笑？
你是笑自己脑残把

hpcym

原帖由 clarkken 于 2008-9-6 19:45 发表

长昆被你吃了？
武汉是十字交叉，长沙-株洲是双十字交叉，不知道谁的枢纽地位强......:lol

晕
沪昆客专不过株洲
株洲只有武广客专
所以
只有长沙是十字
哪来的双十字？？

redfox

原帖由 clarkken 于 2008-9-6 19:45 发表

长昆被你吃了？
武汉是十字交叉，长沙-株洲是双十字交叉，不知道谁的枢纽地位强......:lol

代表株洲人民郑重说一下:  我们最讨厌长沙恬不知耻地说"长沙-株洲枢纽", 而且还将长沙放在株洲前面. 请问长沙是什么枢纽? 背后搞了株洲一把, 最后长沙既没进六大客运枢纽, 也没进十大, 可见害人者没有好报.

各位同学, 不要争了, 长沙不是枢纽, 株洲都瞧不起它, 武汉答理它干嘛?

梦想去飞翔

大家比什么枢纽，有意义吗？
只要让大家出行方便，有利于经济发展就可以了嘛。
我现在在长沙生活，当然希望长沙发展的好。不过有句话说的好，大家好才是真的好。武汉好了，长沙也好了，才能相互促进呀。

说实在的，长株潭发展起来绝对是件好事情，即便对武汉城市圈也是一个相互帮衬的作用。没有必要争长争短的！

0号动检车

上头有人:lol

weiki

呵呵，估计决策者也和lz有相同心理，结果一座座大站拔地而起

clarkken

贵阳长沙和贵阳昆明的客运专线设计时速300-350



发达完善铁路网将逐步展现



“京津城际铁路的通车运营，只是我国高速铁路发展的一个开端，为其他在建或即将修建的高速铁路奠定了基础。我们将紧紧抓住铁路发展的黄金 机遇期，又好又快地推进铁路建设，一张发达完善的铁路网将逐步展现在人们面前。”何华武说。



据悉，在时速３００公里及以上客运专线项目建设方面，在京津城际铁路建成通车基础上，预计今后三年可以建成武广、郑西、广深港等客运专线，合计约１９００公里。２０２０年前，建成京沪高速、哈大、京石石武、津秦、沪杭甬、宁杭、石济、徐郑、西宝、宝兰、杭长、长贵昆、锦州营口联络线等客运专线，新增规模７５００公里，合计约９４００公里。



“到那时，北京到上海只要４个小时，北京到广州不到９个小时。”张曙光说。



何华武表示，到２０２０年，通过新建客运专线和高速铁路、区际快速铁路，并对既有铁路实施提速改造，形成以“四纵四横”客运专线为主的快速铁路客运网络，连接所有省会和城市人口５０万及其以上的大城市，覆盖全国９０％以上人口，总规模５万公里以上。



沪汉蓉通道全线贯通，形成连接长三角、江汉平原、川渝地区的沿江大能力快速通道；杭甬深通道贯通，形成连接长三角、海峡西岸和珠三角地区的沿海快速大能力通道；京沪、京广、哈大、津秦、陇海客运专线建成，主要繁忙干线实现客货分线运输，释放既有线能力用于货运，根本缓解繁忙干线“瓶颈”制约。




环渤海京津冀、长三角、珠三角及其他城镇密集地区基本形成城际轨道交通主骨架，实现公交化轨道交通运输，有效满足地区大容量客运需求，构建节能环保的综合运输体系，促进经济与社会发展及城镇化进程。



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武汉从此以后不用来和长株潭比枢纽地位了，呵呵.......单比长沙都不一定比的过...

长沙比武汉也就是少一个方向的支线铁路而已，六个方向VS五个方向，可是横向干线的速度整整高出一个级别，哈哈。

[ 本帖最后由 clarkken 于 2008-9-21 21:45 编辑 ]

JHGS

原帖由 clarkken 于 2008-9-21 21:40 发表
贵阳长沙和贵阳昆明的客运专线设计时速300-350



发达完善铁路网将逐步展现



“京津城际铁路的通车运营，只是我国高速铁路发展的一个开端，为其他在建或即将修建的高速铁路奠定了基础。我们将紧紧 ...

长沙的2030年的梦想！
当然，也恭喜长沙在2030年的飞跃。
但我还是喜欢有各式各样的普通，K车，T车，Z车，SS9，SS8，SS7E，包括动车的枢纽。
不喜欢清一色300动车的所谓枢纽。会视觉疲劳的。:Q :Q :Q
哈哈哈。

[ 本帖最后由 中原之星 于 2008-9-23 21:55 编辑 ]

clarkken

长沙以后为什么看不到机车？既有京广线难道会废掉不成？
再说了，就算京广线不跑客运了，您别忘了长沙南边四十公里有个城市生产了全国三分之二的电力机车，长沙怎么可能看不到机车，呵呵

[ 本帖最后由 clarkken 于 2008-9-27 21:45 编辑 ]

clarkken

原帖由 JHGS 于 2008-9-23 09:09 发表

redfox

一般站友
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规划变了，全线350的沪昆客专2020之前就会建成...这下长沙要和武汉比枢纽地位不用拉上株洲了....

hewm

clarkken还是不要把这里搞成那种城市论坛的口水战场了。你又不是管发包工程的主管领导，面子工程搞的再大也没你油水可捞。车站再大再漂亮你的家也不会连带搞的富丽堂皇。长沙再有钱，论人口、论总量、论人均，都远比不上珠三角和长三角的大多数地级市。新长沙站这样的规模只要管理得当，100年也不会不够用的，现在的设计普遍的超标的。

[ 本帖最后由 hewm 于 2008-9-23 20:52 编辑 ]

中原之星

本帖子后期讨论涉嫌地域争论，版主在此警告各方，如果在本回复发表之后仍出现类似内容，将从重处罚！

JHGS

原帖由 chiption 于 2008-9-25 11:24 发表
武汉是武汉铁路局，而长沙属于株洲铁路局

这话说的，太经典了！
株洲机务段（沙）