按照新的路网规划，新长沙的线路条件比武汉高，为什么武汉站的规模大那么多？

jayfyyuan

:L :( :( :( :(

clarkken

原帖由 SS8vsDF11 于 2008-7-1 21:15 发表
长沙的客运量其实在华中并不算大的,这是城市规模和人口数量决定的,客运站最重要的是设施和服务的完善,规模超过了需求就会造成资源过剩,长株潭可是资源节约型社会.

武汉城市圈不是么？怎么修了三个火车站？？？？:lol

如影如风

原帖由 clarkken 于 2008-7-29 11:19 发表

武汉城市圈不是么？怎么修了三个火车站？？？？:lol

武昌和汉口是既有站，其实也就是修了武汉一个站而已~

云那边的山

而且沪汉蓉以后不排除客货分离呀，沪汉蓉终到武汉的车也可能进武汉站吧，汉口站沪汉蓉的站台只有3个，估计主要是过路车了

clarkken

原帖由 yehorse_temp 于 2008-5-2 16:32 发表

1、只有武汉有动车段，郑州和长沙都是动车运用所。
2、新郑州站4个方向都是350km/h客专，新长沙昆明方向貌似规划是250km/h客专。
3、河南人口多于湖南，郑州人口多于长沙。
4、新郑州站扩大规模是地方政府 ...

没见过哪条客专在已有并行货线的情况下还要修成250km的。纯属浪费....

Hercules

原帖由 clarkken 于 2008-8-1 11:17 发表

没见过哪条客专在已有并行货线的情况下还要修成250km的。纯属浪费....

昌九、长吉、成遂、宁安，还在设计阶段的就更多了。

peterchou

原帖由 云那边的山 于 2008-7-29 18:44 发表
而且沪汉蓉以后不排除客货分离呀，沪汉蓉终到武汉的车也可能进武汉站吧，汉口站沪汉蓉的站台只有3个，估计主要是过路车了

汉口只有3个沪汉蓉的站台？不会吧
京广线将来还主要是武昌站负责的，如果汉口站把重心放在京广线，那武昌站搞那么大不是浪费~
而且沪汉蓉大量进武汉站会增加天兴洲大桥的负荷

wheremylove

3个站台能接发的动车数量也是惊人的

止水无痕

:lol 还有一个重要的原因，是LTZ啊！

Z67/68

武汉是京广客专，沪汉蓉客专的交叉点，以后地位逼近郑州，长沙哪比得上。

clarkken

原帖由 Hercules 于 2008-8-1 13:16 发表

昌九、长吉、成遂、宁安，还在设计阶段的就更多了。

这几条线加起来有长沙——昆明长么？？？？？

clarkken

原帖由 Z67/68 于 2008-8-14 17:46 发表
武汉是京广客专，沪汉蓉客专的交叉点，以后地位逼近郑州，长沙哪比得上。

阁下是在搞笑吧，不看标题就进来了？
首先，沪汉蓉根本不是什么高铁，连客运专线都算不上（至少在传说中的并行货线建成之前是这样），顶多一时速250的客货混行快速铁路，而且沪汉蓉本身建成都要到2020，别说货线了..

杭长客专设计时速350板上钉钉，长昆至少也有250，阁下想想到底是谁在路网中的地位高啊？

再说了，长沙-株洲共同枢纽是有既有货运铁路交会的，未来的长沙-株洲枢纽的形态是货线-客运专线双十字交叉，武汉呢，武汉的横向货线在哪里？
更何况沪昆线株洲以东段早就达到时速200KM/H的标准了，杭长客专明年也要开工，你们的武合快速铁路还在修，汉宜铁路和渝利铁路工都没开，成渝客专线路走向都还在争论，因此武汉实现十字交叉的时间，怕并不会比长沙-株洲枢纽实现双十字交叉的时间早.....
因此阁下的这句
"武汉是京广客专，沪汉蓉客专的交叉点，以后地位逼近郑州，长沙哪比得上"的话，不是没经过大脑，就是把嘴巴当asshole用了....

记住，武汉在全国路网中的地位永远也追不上长株潭，逼近郑州的也只能是长沙，即使你们有刘跨越也没有用，先天劣势.....

[ 本帖最后由 clarkken 于 2008-8-15 16:16 编辑 ]

ddeell72

唉，反正郑州的地位逐渐下降了、、、、、、 :(

clarkken

原帖由 ddeell72 于 2008-8-15 16:36 发表
唉，反正郑州的地位逐渐下降了、、、、、、 :(

郑州哪里下降了？郑州有两条350KM/H级别高速铁路外加两条既有干线双十字交叉，新郑州站16座站台，34条到发线，超过虹桥，中国第一....在可预见的将来还将是我国最大铁路枢纽

ddeell72

我有点儿开玩笑的意思，别太介意 :lol

原帖由 clarkken 于 2008-8-15 16:55 发表

.........新郑州站16座站台，34条到发线，超过虹桥，中国第一.......

不过你这个好象是测算的吧  ？？？  有确凿的消息、数据否 ？？？

[ 本帖最后由 ddeell72 于 2008-8-15 17:18 编辑 ]

fire2000

32楼不用太激动，沪汉蓉以后客运的意义比货运大，毕竟有长江在，铁路货运怎么也比内河航运。杭长这个客运专线是长沙-株洲以后能不能做一个南部枢纽的关键，长沙到昆明就太早了，不指望了。

clarkken

原帖由 fire2000 于 2008-8-15 22:53 发表
32楼不用太激动，沪汉蓉以后客运的意义比货运大，毕竟有长江在，铁路货运怎么也比内河航运。杭长这个客运专线是长沙-株洲以后能不能做一个南部枢纽的关键，长沙到昆明就太早了，不指望了。

那么沪汉蓉为什么不直接建成350？连杭长都是350，而杭长的客源明显不能跟沪汉蓉比....

长昆是远，不过沪汉蓉全线建成也要2020，你这是乌鸦笑猪黑，呵呵....

happysky024

武汉是中部最大的城市，经济中心，长沙差远了，光GDP就差了1000个亿

peterchou

最重要的一点还是，现在没有长沙铁路局！
想当年大郑局时代，汉口站没完工就落伍，武昌站更是40多年不改造，而客流却不知道增加了几十倍
再者，沪汉蓉2012年就可以全线基本通车，以客运为主
250还可以兼顾传统客车，动车组。淡期还可以少量货运。而350客专只能上动车哟~

clarkken

原帖由 happysky024 于 2008-8-16 23:29 发表
武汉是中部最大的城市，经济中心，长沙差远了，光GDP就差了1000个亿

阁下也就知道喊口号了..
我承认武汉不仅仅是中部最大的城市，经济中心，而且武汉还是中西部最大的城市，武汉市区近五百万人，长沙市区只有220万，长沙的常住人口是659万，而武汉是891万，长沙人少的原因，一是七十年前委员长在长沙放了一把火，二是国家不够重视，长沙可没有武钢，二汽，三峡总公司，葛洲坝集团，武汉邮电技术研究院这样的巨型中央企业，也没有铁四院，中铁大桥局，中铁十一局，中港二航局，中建三局，武昌造船厂这样的央企重要子公司，更没有华中电网公司，长江水利委员会,武汉铁路局，中国人民银行武汉分行，银监会武汉监管局，证监会武汉监管局这样的大区机构，长沙只有2所部属高校，而武汉有七所.......因此武汉GDP比长沙高出仅仅一千亿，不是光荣，而是耻辱.....

要不您去查查2008年上半年两市的GDP，再除以两市的常住人口，看看谁的人均高？？？
我就在奇怪了，能在上述央企或者华中地区大区机构干活的人，个个都是人精，人均创造的价值肯定比我们长沙一般人高，那我就奇怪了，武汉人除了央企员工，莫非都是光吃饭不干活的？？？？

[ 本帖最后由 clarkken 于 2008-8-17 15:43 编辑 ]