如果地面有相关限速标志，不管其他任何原因，t195司机都是有责任的。。。。

那怎么办，济南局那么混乱，京沪线会不会也出事啊？呸呸呸！

现在不要给济南局落井下石,如果有良心,关心一下受害者的家属也好~

各路局都松垮垮的话，TDB和LKY该负什么责任？

了解了部分真相，谢谢

肯定有啊，要不2245怎么发现的。。。T195大车也够倒霉了

今天搞了一天的运行揭示假设检查，发现一大堆问题，首先是运行揭示编辑环节存在的问题，不够细致死板的全文转发施工命令，从字眼上看施工命令、运行揭示就不一样，机务的领导们就不能仔细研究一样两者的区别吗？施工命令是局施工调度想有关单位同意下达的，但与机务有关的其实就三大要素，起至时间、起至公里标、限制速度，至于因为什么原因需要慢行与司机有什么关系，长大交路一次值乘经过多个局，线路上、慢行固然会很多，就不能简简单单，明明聊聊告诉乘务员，您值乘的区段在什么地点、什么时候，限速多少吗？非得叫乘务员在一大推废话里寻找有用的信息。何况一条慢行可能会在IC 卡中编辑多条限速信息才能满足，慢行的要求，这么专业的信息，叫乘务员复查，是否有些太牵强了，IC卡文件可都是各机务段由专职人员编辑的，要想叫慢行限速，会有一下一些数据必须满足要求，前面说了三大要素，还有线路号、长短链问题、交路号、慢行类别（临时慢行、昼夜慢行、站间停用每日、站间停用昼夜…………"这些都需要专业人员进行编辑，既然专业人员都不能保证是否正确，那可想只需开好火车的司机呢，真的很困惑。

专业，哪里来的？

"，4月26日又发布了4158号调度命令，取消了多处限速命令，其中包括王村至周村东间便线限速的4240号调度命令（154号文件对该地段限速80km/h的条件并未取消），导致各相关单位在没有收到154号文件的情况下，根据4158号命令，盲目修改了运器数据，取消了限速条件。"
  有疑问,京局没有接到要求限速的文件154号,又说根据4158号令(取消限速),盲目修改了运器数据,难道在之前还是已经有限速的要求(在154号之前,是什么形式的,文件还是令)? 另外根据4158号令,京局就不能修改,非要文件的吗?

  济局是根据什么取消该处的限速的呢?在便道上,不太可能会取消限速命令啊.

呵呵....之前什么时候这么快就出报告了？
这么轻易的就下结论了？
并且这等东西居然被发布出来？？
呵呵呵...
你蛋疼吗？