新藏和川藏相比
优势：1 新藏沿线地形地貌远没有川藏穿越横断山区那么复杂。（如图1、2、3、4）
      2 沿线降水不多，雨季短，发生地质灾害的可能性进一步减小。（如图5）
劣势：1 沿线人口极其稀少，经济环境差，车站补给也成问题。（如图6）
      2 沿线海拔较高，尤其是藏北阿里部分地区在5000米以上，在[青川滇甘新尼]六条进藏通道中平均海拔最高。（如图1、2）
      3 多数地区属于多年冻土带，阿里地区积雪期常在半年以上。
      3 对西藏与内地的之间交通运输基本没有帮助，几乎不会有内地的列车舍近求远取道新疆去西藏的，况且新藏公路不像[青川滇]藏公路，并不是传统的进藏通道。
      4 单就新藏两地而言，不管是物资还是人员流动都不大，可以说没什么经济效益。
      5 新藏沿线的矿产资源非常贫瘠，至少目前没探明有什么大的矿床。新疆的石油天然气都集中在准噶尔和塔里木盆地，与新藏沿线无关。（如图7、8、9）

[ 本帖最后由 TONY8411 于 2008-4-29 03:41 编辑 ]

网上搜搜“库地”、“麻扎”等新藏线达坂的照片，就知道实际地质条件远比地图画的恶劣……所以说几十年内应该不会修铁路的

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2008-4-29 17:27 编辑 ]

阿里地区最近要修建机场，再把公路整理整理就可以了

修铁路，难度太大，收益太小，没什么必要

此线路仅具有国防意义.其它都不支持.

藏北广大无人区，修它干什么。

从国防战略角度，南疆铁路延长修到中印边界西段就可以了。

难度大的多，现代铁路遇到山脉大多数是采用隧道穿越，新疆到西藏可是要穿越昆仑山的

第一次听说西藏这些资源丰富。

只要涉及到这个世界屋脊，哪条都不好修，都是世界级难度。

50年内2条有1个修成就不易

新藏线难度肯定高于川藏。

一、新藏公路是进藏公路目前惟一不能全年通车的公路，由武警交通部队专人一个支队负责养护，但是仍不能保证全线全年通车。

二、这条线虽然雨水不多，但是，每到秋季就大雪封山，处于冰土条件，而一到春季，雪山融化造成的洪水经常带下岩石甚至造成泥石流。现在公路采用 多重迂回来避开这些地段，但铁路无法这么做，路基肯定十分容易受灾，
估计这条铁路，受气候和地质双重影响，全年可通车时间不足250天。

三、新藏线大部分地区处于高海拔地区，这使得无论是机车还是乘客/乘务员都很难承受。实际上，新藏线公路，除探险者和部队的运输车辆外，极少有常规的运输车要走，原因就是因为司机很难承受。
同样，如果建设铁路，沿线站点也会成为很难生活的区域。

总之，这条铁路很难，且现在靠公路已经完全能满足运输需求。