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從新疆喀什修建入西藏的鐵路,此項工程的難度是否比修建川藏鐵路難呢?

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发表于 2008-4-28 00:34:35 | |阅读模式
從政治、經濟和國防等角度來說,從新疆的喀什有必要修建一條直達西藏拉薩的新藏鐵路。不過,此項工程的難度應該沒有像修建從四川進藏的鐵路大?因為新疆的地形比西藏低,理論上修建鐵路應該比川藏為容易。:) :lol :victory: :handshake :loveliness: :D :o :P
发表于 2008-4-28 02:03:07 |
川藏铁路的难度毫无疑问是最大的!
发表于 2008-4-28 07:57:20 |
难度当然低得多,但是意义也小得多
发表于 2008-4-28 08:19:33 |
原帖由 天王星 于 2008-4-28 07:57 发表
难度当然低得多,但是意义也小得多

==========
新藏沿线矿产资源丰富。
发表于 2008-4-28 10:41:46 |
西藏没必要修那么多条铁路吧,人又少
发表于 2008-4-28 11:30:07 |
这个线路从战略意义上说远比青藏、川藏乃至滇藏都小得多,施工难度也不小,估计很难列入议事日程。
发表于 2008-4-28 13:10:42 |
如果看过新藏公路的图片,就知道在那里修铁路的难度一点不比川藏小,进山第一个达坂就爬升3500米,沿途都是板块碰撞的地质破碎地带。
发表于 2008-4-28 13:47:47 |
新藏铁路很长,而且进藏物资从东部运入为主,新藏意义不大,
 楼主| 发表于 2008-4-28 16:32:37 |

回复 #4 网际快车 的帖子

:handshake :loveliness: :D :P 我很同意你的見解,新藏沿線礦產資源非常豐富,特別是東南沿海工業省份所需要的石油、天然氣、鐵礦等貴價礦產。如果能夠開發那里的話,便能夠減少中國依靠進口的石油。在國防方面,印度長期對西藏國土虎視眈眈,當新藏鐵路修建的話,無形之中對開發大西北的經濟、人流、物流也起著促進繁榮作用。:lol
发表于 2008-4-28 17:49:36 |
原帖由 香港火车迷 于 2008-4-28 16:32 发表
:handshake :loveliness: :D :P 我很同意你的見解,新藏沿線礦產資源非常豐富,特別是東南沿海工業省份所需要的石油、天然氣、鐵礦等貴價礦產。如果能夠開發那里的話,便能夠減少中國依靠進口的石油。在國防方面 ...

新藏铁路是把资源从新疆运到西藏呢,还是把资源从西藏运到新疆?
发表于 2008-4-29 01:42:33 |
新藏和川藏相比
优势:1 新藏沿线地形地貌远没有川藏穿越横断山区那么复杂。(如图1、2、3、4)
      2 沿线降水不多,雨季短,发生地质灾害的可能性进一步减小。(如图5)
劣势:1 沿线人口极其稀少,经济环境差,车站补给也成问题。(如图6)
      2 沿线海拔较高,尤其是藏北阿里部分地区在5000米以上,在[青川滇甘新尼]六条进藏通道中平均海拔最高。(如图1、2)
      3 多数地区属于多年冻土带,阿里地区积雪期常在半年以上。
      3 对西藏与内地的之间交通运输基本没有帮助,几乎不会有内地的列车舍近求远取道新疆去西藏的,况且新藏公路不像[青川滇]藏公路,并不是传统的进藏通道。
      4 单就新藏两地而言,不管是物资还是人员流动都不大,可以说没什么经济效益。
      5 新藏沿线的矿产资源非常贫瘠,至少目前没探明有什么大的矿床。新疆的石油天然气都集中在准噶尔和塔里木盆地,与新藏沿线无关。(如图7、8、9)


[ 本帖最后由 TONY8411 于 2008-4-29 03:41 编辑 ]

川藏地形

川藏地形

新藏地形

新藏地形

川藏地貌

川藏地貌

川藏和新藏地貌对比

川藏和新藏地貌对比

地质灾害

地质灾害

人口密度

人口密度

金属矿产资源

金属矿产资源

煤炭资源

煤炭资源

石油天然气资源

石油天然气资源
发表于 2008-4-29 17:23:25 |
网上搜搜“库地”、“麻扎”等新藏线达坂的照片,就知道实际地质条件远比地图画的恶劣……所以说几十年内应该不会修铁路的

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2008-4-29 17:27 编辑 ]
发表于 2008-4-29 20:44:05 |
阿里地区最近要修建机场,再把公路整理整理就可以了

修铁路,难度太大,收益太小,没什么必要
发表于 2008-4-29 21:23:33 |
此线路仅具有国防意义.其它都不支持.
发表于 2008-4-30 02:07:15 |
藏北广大无人区,修它干什么。

从国防战略角度,南疆铁路延长修到中印边界西段就可以了。
发表于 2008-6-23 12:22:36 |
难度大的多,现代铁路遇到山脉大多数是采用隧道穿越,新疆到西藏可是要穿越昆仑山的
头像被屏蔽
发表于 2008-6-23 17:29:50 |
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2008-6-23 18:43:58 |
只要涉及到这个世界屋脊,哪条都不好修,都是世界级难度。
发表于 2008-6-23 20:53:23 |
50年内2条有1个修成就不易
发表于 2008-6-24 00:38:11 |
新藏线难度肯定高于川藏。

一、新藏公路是进藏公路目前惟一不能全年通车的公路,由武警交通部队专人一个支队负责养护,但是仍不能保证全线全年通车。

二、这条线虽然雨水不多,但是,每到秋季就大雪封山,处于冰土条件,而一到春季,雪山融化造成的洪水经常带下岩石甚至造成泥石流。现在公路采用 多重迂回来避开这些地段,但铁路无法这么做,路基肯定十分容易受灾,
估计这条铁路,受气候和地质双重影响,全年可通车时间不足250天。

三、新藏线大部分地区处于高海拔地区,这使得无论是机车还是乘客/乘务员都很难承受。实际上,新藏线公路,除探险者和部队的运输车辆外,极少有常规的运输车要走,原因就是因为司机很难承受。
同样,如果建设铁路,沿线站点也会成为很难生活的区域。

总之,这条铁路很难,且现在靠公路已经完全能满足运输需求。

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