不会被哪个手欠的关门了吧……

更正，贵州没有六盘山这个地方，要搞清楚，是六盘水，而且那个时候不叫六盘水，叫水城，出事地点在水城到宣威区间的一个小站，邓家村，但是也不至于夸张到司机不知道后面的事，事故原因是车尾部拉紧急自动闸造成的，当时机车就停了，列车由于惯性，被甩了出去

1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人；

惨就一个字!!!!!!!!!!

六盘山不在贵州

这个事故我记得很清楚的,是电力架空线缠绕车轮所至,并不是超速,至于前面说的只拉了一节车厢的事情更是天方夜坛

天哪，我一个云南的同学告诉过我这件事，到底死伤了多少人？

    88年80次颠覆事故发生于贵昆线且午——邓家村间，据公开的报道即事故调查组的结论是接触网拉线脱落所致。
    但是，谁都应该知道，按照车体重量、惯性和承架接触网的水泥杆的强度进行比较，车体就是把几公里的水泥杆都拉折也不至于脱轨颠覆，况且我记得非常清楚，在新闻联播的画面中、人民日报的照片中，水泥杆都站得汉好好的。
    另外，按照当时的列车时刻表看，80次是正点运行没有抢点的必要。
    再就是，据后来出差时遇到一位在六盘水工务段（事故区段所辖段）工作的朋友说，事发地线路良好，事故调查组用轨检车跑了若干遍，结果均为零分（最高分），因此六盘水工务段还受到了奖励。所以，不可能是因为线路因“超宽”、“超高”超差所致。
    但是，80次自第一节车厢后的车体确实脱钩放羊了，而且司机也确实没有发现，因为机车和车辆都没有自动非常。由此可见，机后第一、二车厢间的制动风管折角塞门应当是存在问题的！而我认为如果是折角塞门被关闭，认为破坏的可能性就极大了。
    例外，80次脱轨颠覆后不是掉进了山沟，而是翻滚上了高于路基六七米高的山坡。

越来越多的80事故版本！——怎么“车往高处走”，车厢居然能飞上了山坡？

当时80次列车是上局沪段的吧?