山西铁路分析

chpower

本帖内容是山西铁路分析，陆续添加。抛砖引玉，希望大家多多赐教。:lol

chpower

前 言

    山西之铁路，曾领跑神州，清末即有正太路，百川主政时，虽材资匮乏，然力促同蒲路筑成，劳民伤财与否不论，实乃幸事。:victory:

    正太、同蒲于山西铁路之地位至今未变。国强民富，各地路网四通八达，然提速六度，未见山西火车有毫厘变化。各路列车纷纷投奔他乡陇海、京广，三晋父老出行越发不便。:'(

    一日，晴天霹雳，“十一五”铁路网规划出台，石太客运专线，太中银线相继开工，北同蒲四线，南同蒲电化相继上马，两线通车指日可待。海子会员无不拍手称快，华北中原车迷无不奔走相告，山西路人无不喜极而泣也。:handshake


    先前路图已不适应，在下本不才，因未见官方路图，早有做图之意，碌碌终日至今。遂耗时数日，查阅文献，做此示意图，虽尺寸略差，心满意足尔。古人云：“独乐乐不如众乐乐”在此贴出，以飨广大车迷！不足之处，尽请指出，如有官方路图，也望早日贴出。

chpower

戊子年丙辰月乙未日

[ 本帖最后由 chpower 于 2008-4-25 22:14 编辑 ]

chpower

山西省中部铁路走向示意图

[ 本帖最后由 chpower 于 2008-4-25 22:27 编辑 ]

chpower

作图说明及问题

1. 吕临支线没有画出。
2. 除介西线外，国铁其余支线（玉门沟、上兰村、太岚、忻河）只画出线路，没有标注。
3. 地方铁路（孝柳、阳涉）只画出线路，没有标注。
4. 石太专线车站信息不够准确。在阳曲境内的车站有个别说法为东凌井，实际上东黄水、东凌井相距很近。河北井陉县境内车站——新岩峰站一说为新井陉。
5. 孝柳线在吕粱、柳林间与太中银线的位置关系不准确，是否接轨不清楚。


各支线由于时间关系没有标注。虽然查阅了很多论文资料，但仍有包括上述问题在内的一些不足，请广大车迷赐教。

chpower

关于太中银与南同蒲

从2楼图上明显可以看出太中银线并不是某些人想象的那样（如下图）一路向西，而是先向西南，再折向西北，再向西。基本沿G307，与太汾高速走向略有差别。（南同蒲基本沿G108，与大运高速走向在祁县以上分道）

[ 本帖最后由 chpower 于 2008-4-25 22:39 编辑 ]

chpower

特别是太原至汾阳区间，几乎与南同蒲（人们印象中南同蒲是南北走向，实际在介休以上是东北西南走向）平行，这正是我们要讨论的问题。
如有列车从陕西来，沿太中银线北上太原，再沿南同蒲南下，这中间是不是走的很冤枉。
目前不清楚孝柳线在吕粱、柳林间与太中银线是否接轨，接轨也很容易，孝柳线与介西线实际构成了太中银与南同蒲的联络线。然而，即便接轨，孝柳线属于地方铁路，要它当此重任显然不客观。

从客源上看，上述问题在客车上并不明显。但货运则十分突出，两者相差至少300KM。解决问题就是修建国铁联络线，


一；改造孝柳线，介西线介休至孝西区间建设复线。
二：从孝西站向北接至太中银赭家沟站，介西线介休至孝西区间建设复线。
三：从汾阳站向东南到平遥（张兰）站修建新线。

上局合段

原帖由 chpower 于 2008-4-25 22:22 发表
山西省中部铁路走向示意图

好图，一直以为石太客专和老石太很近，原来不是那样。太中（银）好像是从榆次站引出的吧

chpower

分 析

一方案：线路最长，且在山区，地形复杂，工程量大，显然排除。
二方案：火车总体运行线路最短，介休站属于一等站，本身疏解能力比较强。
三方案：联络线最短，平遥站属于二等站，需要扩能。汾屯公路（省道，沟通G307和G108）和在建的汾阳-平遥-榆社-邢台高速公路（沟通太汾高速和大运高速、太长高速）实际都是此走向。
二、三方案均在平原区，工程量相差不大。
参考地形图：
请大家讨论。


[ 本帖最后由 chpower 于 2008-4-25 22:51 编辑 ]

chpower

原帖由 上局合段 于 2008-4-25 22:48 发表

好图，一直以为石太客专和老石太很近，原来不是那样。太中（银）好像是从榆次站引出的吧

太中（银）在接近太原时兵分两路,一路向北到将改建的北营,一路到榆次,或者说其中一条是联络线.
关于太原榆次间的线路,也有说法不把它当作太中银工程的一部分.既有石太线已经严重超负荷.请知道这一路段建设情况的车迷赐教.

[ 本帖最后由 chpower 于 2008-4-25 23:10 编辑 ]

s2003

原帖由 chpower 于 2008-4-25 22:33 发
4. 石太专线车站信息不够准确 ...

石太客运专线东起石家庄北站，经石家庄西站、获鹿站、井陉北站、阳泉北站、东凌井站、太原东站，西至太原站，其中井陉北站、阳泉北站、东凌井站为新建车站

同业巴士

原帖由 chpower 于 2008-4-25 22:44 发表
特别是太原至汾阳区间，几乎与南同蒲（人们印象中南同蒲是南北走向，实际在介休以上是东北西南走向）平行，这正是我们要讨论的问题。
如有列车从陕西来，沿太中银线北上太原，再沿南同蒲南下，这中间是不是走的 ...

在柳林的高速路上,看见中交集团有太中银与孝柳铁路联络线隧道工程在建

同业巴士

原帖由 chpower 于 2008-4-25 22:38 发表
关于太中银与南同蒲

从2楼图上明显可以看出太中银线并不是某些人想象的那样（如下图）一路向西，而是先向西南，再折向西北，再向西。基本沿G307，与太汾高速走向略有差别。（南同蒲基本沿G108，与大运高速走 ...

太中银铁路从青银高速汾阳杏花出口附近开始,铁路从青银高速的东边架桥跨到高速的西边,沿青银高速高速和老307国道一路向西.

清虚子

楼上交城人？在贾家寨

shuai

太中银目标时速多少？

fmpc

定边以东复线地段200，以西两单线线下按200，线上按160

快乐的电力机车

近代史上，山西铁路确实是领先全国的，因为有大量的煤铁资源，便于铁路建设。

JEFRY1022

如果煤采完了，又该怎么办？可持续发展啊

太局桃园

多少年才能够实现阿 :P

晋狼传人

原帖由 JEFRY1022 于 2008-4-27 09:28 发表
如果煤采完了，又该怎么办？可持续发展啊

如果煤采完了，山西的铁路就真正成了“以人为本”了……:lol