为什么T27格尔木-拉萨间NJ2三机牵引 - 机车论坛 - 海子铁路网社区中国第一火车铁路交流社区|火车迷|铁路迷|railfan

西局动车

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#21

发表于 2008-5-2 00:07 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 走四方 于 2008-4-27 05:12 发表

知之为知之，不知为不知。

青藏线格拉段图定NJ2双机牵引旅客列车，无论特快还是快速，运行标尺是一样的。但是要考虑到一个问题，就是机破。格拉段单机NJ2是搞不定的，所以机破的时候需要另外的一台NJ2救援。 ...

这个回答还不错,比较厚道的回答

中华之星0001

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#22

发表于 2008-5-2 15:35 资料个人空间短消息加为好友

楼上几位好专业，赞！

Itany

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#23

发表于 2008-5-3 01:03 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 hgw_1986 于 2008-4-27 22:38 发表

美国佬的NJ2也会破？？

汗，只要是机车都会破的

干线普及提速大功率交流电货机，适当重联，提高轴重，增加发车密度
大力发展高速动力分散电动车组，同时适当发展高速客运电力机车和200等级客车车辆
既有提速客机下支线，并大力推广支线货运、小运转、调车通用内燃交流车，适当发展普速动车组

Itany

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#24

发表于 2008-5-3 01:04 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 走四方 于 2008-4-27 05:12 发表

知之为知之，不知为不知。

青藏线格拉段图定NJ2双机牵引旅客列车，无论特快还是快速，运行标尺是一样的。但是要考虑到一个问题，就是机破。格拉段单机NJ2是搞不定的，所以机破的时候需要另外的一台NJ2救援。 ...

这个回答太赞了！

干线普及提速大功率交流电货机，适当重联，提高轴重，增加发车密度
大力发展高速动力分散电动车组，同时适当发展高速客运电力机车和200等级客车车辆
既有提速客机下支线，并大力推广支线货运、小运转、调车通用内燃交流车，适当发展普速动车组

上局福段

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#25

发表于 2008-6-2 04:44 资料个人空间短消息加为好友

救援机随身带。这也是青藏的特色吧?

双机重联

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#26

发表于 2008-6-2 11:27 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 DF110008 于 2008-5-1 10:58 发表

比较有兴趣和你探讨这个问题.NJ2的柴油机功率为3800马力,标称功率为2560kw,约3480马力吧,牵引力为534/427kN(起动/持续---------个人较怀疑起动数值的真确性)对比一下雪域神舟,海拔5100m时标称功率2700kw,约 ...

我记错了NJ2的功率了。。。。
所以一直很纳闷，交流的单机，1000T客车怎么会拉不动。。。
还是电车好，4轴交流单机就6400以上。。。

双机重联

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#27

发表于 2008-6-2 12:30 资料个人空间短消息加为好友

走四方果然高手,学习了!

DennyQ

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#28

发表于 2008-6-2 21:53 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 走四方 于 2008-4-27 19:25 发表

机破有很多种，如果是本务走行部坏了，怎么办？本次是倒向的，乘务员探出头来拧着脖子开到拉萨？

挖哈哈，您把我逗笑了

tian6

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#29

发表于 2008-6-3 22:30 资料个人空间短消息加为好友

这个帖子是典型的学习贴，涨知识。谢谢楼上各位。

济南的大猫

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#30

发表于 2008-6-4 00:38 资料个人空间短消息加为好友

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原帖由 DF110008 于 2008-5-1 10:58 发表

青藏线货物列车牵引定数3000t,客车......我不清楚编组多少,但估计至少也有17节吧,一节车55t算,那起码也有935t,再说一方面我觉得客车编组一般最少有18节(990t),另外大家也知道KD25T的重量是如何的惊人,所以青藏的客车至少也有1000t.

青藏线客车的编组统一为16辆，T23总重970，T27总重878，T165总重962，K917总重807。