有兴趣的朋友可以注意一下，现在三机NJ2牵引的时候，本务和本次应该都是正向的，第三机反向。而青藏刚开通全部NJ2三机的时候，本务正向没说的，本次却不一定正向。因为那时候不用考虑半路本务可能要下掉救援别人，而本次需要驾驶室在前继续前进……

[ 本帖最后由 走四方 于 2008-4-26 23:25 编辑 ]

原来如此。。。。。。。。

这个真的搞不定吗？ 青藏线的货物列车，牵引定数3000t，三机NJ2。而客车总重也不过900t，单机够了。也许单机牵客车速度慢一些，但跨一个区间救援，放个单机跑几十公里，加上其他耽误的时间，也不见得比单机运行省时间。

倒是觉得客车多挂个机车，除了从心里上更保险一些，用处不大。反倒是那两对货物列车，图定3机牵引，如果机破一个，两机3000t是搞不定的。

[ 本帖最后由 济南的大猫 于 2008-4-27 14:38 编辑 ]

谢谢这位仁兄的解答。
不过为何单机的NJ2搞不定啊？坡停后起不来？

机破有很多种，如果是本务走行部坏了，怎么办？本次是倒向的，乘务员探出头来拧着脖子开到拉萨？

美国佬的NJ2也会破？？

謝謝樓主的分享。

10楼讲解的很详细

顶10楼，又学到知识了。

比较有兴趣和你探讨这个问题.NJ2的柴油机功率为3800马力,标称功率为2560kw,约3480马力吧,牵引力为534/427kN(起动/持续---------个人较怀疑起动数值的真确性)对比一下雪域神舟,海拔5100m时标称功率2700kw,约3675马力,牵引力为442/339kN

青藏线货物列车牵引定数3000t,客车......我不清楚编组多少,但估计至少也有17节吧,一节车55t算,那起码也有935t,再说一方面我觉得客车编组一般最少有18节(990t),另外大家也知道KD25T的重量是如何的惊人,所以青藏的客车至少也有1000t.

好啦,记得青藏线最大的坡道是2.6%,不知有否记错,先姑且当是吧,单机NJ2,3480马力,对应1000t的编组,和双机6960马力,对应3000t的编组,不知能否计算出有没有能力牵引?