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标题: 车轴和转向架问题
发电车乘务员

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#11
发表于 2008-4-27 22:39  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ ICQ 状态


QUOTE:
原帖由 airywinner 于 2008-4-24 01:01 发表
一个常识性的错误，心盘销的作用并不是传递力，而是在车辆落成前（车体落向转向架）的导向定位作用。车体及货物的重量由心盘平面承担，车体沿轨道运动带动转向架的纵方向力，是由转向架下心盘立边（内圆周立面） ...

请问列车在启动或制动时，车厢和转向架之间的力是通过那个部件来传递的呢？

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发电车乘务员

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#12
发表于 2008-4-27 22:41  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ ICQ 状态


QUOTE:
原帖由 东风4D-7001 于 2008-4-26 16:02 发表
是圆锥滚子轴承,197726,转8A就用这个.以前用滑动的,现在都是滚动的,相比肯定滚动的好啊,呵呵.
一端按两个,至于是正装还是反装我忘了,这个与受力有关,呵呵.
轴端的三个孔,是用来安装轴承盖,是这么叫吧,轴承盖的 ...

轴端三个M16的乱栓！

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上局杭段DF5C

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#13
发表于 2008-4-28 00:52  资料  个人空间  短消息  加为好友 


QUOTE:
原帖由 yzbest007 于 2008-4-23 18:16 发表

嗯，谢谢解答~不过还有一点不明白，您说的那个心盘销，只有那么细吗？如果说车厢力全都通过这跟心盘销连接到转向架上，恐怕这心盘销很容易断吧。比如说制动或加速的时候。车钩在车厢上，机车启动通过车钩拉动 ...

根据高中物理力学中连接体受力原理，列车加速和制动的时候，车厢的转向架在横向上是不承受整个列车牵引力的，只承受改变转向架自身运动状态的拉力。因为它是不输出动力的，而承受牵引力的车钩又是安装在车体上的。可以形象地理解为是车厢拖着转向架走，而不是转向架拖着车厢走。它只在纵向上承受车箱的重力。

[ 本帖最后由 上局杭段DF5C 于 2008-4-28 00:56 编辑 ]





简化作业痛快一时，酿成事故痛苦一世。
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yzbest007

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#14
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发表于 2008-4-28 00:59  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ
谢谢各位指点~





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airywinner

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#15
发表于 2008-4-28 07:57  资料  个人空间  短消息  加为好友 
回复 #11 发电车乘务员 的帖子

列车在启动或制动时车厢和转向架之间的力不也是纵向力的一部分么？

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#16
发表于 2008-4-28 17:11  资料  个人空间  主页 短消息  加为好友 


QUOTE:
原帖由 wheremylove 于 2008-4-23 20:39 发表
仔细想一下，其实车厢的心盘轴承受的牵引力并不大，承受牵引力力最大的是机车转向架与机车车体之间的那个连接件——所以机车普遍采用牵引拉杆，确实相当粗大

為什么所以現時的客車車廂的車軸不安裝軸驅發電機呢？因為列車在運行途中所發出的動能，也是再生能源，既合乎環保原廠原則、又可為列車提供多一種能源。

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airywinner

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#17
发表于 2008-4-29 09:05  资料  个人空间  短消息  加为好友 
回复 #16 香港火车迷 的帖子

列车在运行中的动能不能视为再生能源，轴端发电机利用的能量就是来自机车牵引，也就是说轴端发电的能源实际上直接来自机车。轴端发电的功率高了，必然对牵引造成影响，而且以前使用的轴端发电机可靠性不高，经常发生故障。

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junjun98

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#18
发表于 2008-5-1 10:02  资料  个人空间  短消息  加为好友 
轴端三个M16的乱栓！

应该 是 M22  M24

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czmok

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#19
发表于 2008-5-1 17:06  资料  个人空间  短消息  加为好友 
转K6的转向架,RE2轴,轴重25T

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水局水段

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#20
发表于 2008-5-9 17:22  资料  个人空间  短消息  加为好友 
197726现在不用了，现在使用紧凑型轴承353130

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