车轴和转向架问题

yzbest007

如图，转向架的和车厢连接部分就是这个细杆吗？这么细的杆能承受如此巨大的拉力吗？
另外，车轴红圈这里是不是装在滚珠轴承里？有些外面有盒的是滑动轴承吧，现在是不是滚珠轴承的天下？

发电车乘务员

1.关于楼主说的那个“细杆”问题，那个“细杆”学名叫心盘销，它是把力从车厢传递到转向架上的部件!
2.关于楼主说的轴承的问题，楼主在轴头上花红圈的部位恰恰不在轴承里，轴承包的部位应该是从轴头到楼主花的那个突出的沿儿的那个位置（对不起那个凸台的学名我忘记了！）也就是说从那个凸出的沿儿开始一直到轮毂孔根部的部分是露在外面的！
3.补充一点：现在基本上已经是滚动轴承的天下了！另外现在货车使用的是圆锥滚子轴承，型号是197726；客车一个轴头里面有两组轴承型号分别是42726和152726！
有不对地方还请各位同仁多多指点！

yzbest007

原帖由 发电车乘务员 于 2008-4-23 02:49 PM 发表
1.关于楼主说的那个“细杆”问题，那个“细杆”学名叫心盘销，它是把力从车厢传递到转向架上的部件!
2.关于楼主说的轴承的问题，楼主在轴头上花红圈的部位恰恰不在轴承里，轴承包的部位应该是从轴头到楼主花的 ...

嗯，谢谢解答~不过还有一点不明白，您说的那个心盘销，只有那么细吗？如果说车厢力全都通过这跟心盘销连接到转向架上，恐怕这心盘销很容易断吧。比如说制动或加速的时候。车钩在车厢上，机车启动通过车钩拉动车厢，车厢带动转向架，但是制动的时候是转向架带车厢减速，车厢也仅有此处与转向架相连吧~嗯，还是不敢相信这根杆杆能承受如此大的拉力。我感觉除非它和车轴一样粗~

[ 本帖最后由 yzbest007 于 2008-4-23 18:18 编辑 ]

wheremylove

仔细想一下，其实车厢的心盘轴承受的牵引力并不大，承受牵引力力最大的是机车转向架与机车车体之间的那个连接件——所以机车普遍采用牵引拉杆，确实相当粗大

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2008-4-23 20:41 编辑 ]

yzbest007

原帖由 wheremylove 于 2008-4-23 08:39 PM 发表
仔细想一下，其实车厢的心盘轴承受的牵引力并不大，承受牵引力力最大的是机车转向架与机车车体之间的那个连接件——所以机车普遍采用牵引拉杆，确实相当粗大

这么说的话，如果把车厢用吊车吊起来，转向架就会留在铁轨上吧？转向架和车厢没有固定在一起吧？

[ 本帖最后由 yzbest007 于 2008-4-24 00:47 编辑 ]

airywinner

一个常识性的错误，心盘销的作用并不是传递力，而是在车辆落成前（车体落向转向架）的导向定位作用。车体及货物的重量由心盘平面承担，车体沿轨道运动带动转向架的纵方向力，是由转向架下心盘立边（内圆周立面）和车体上心盘的立边（外圆周立面）传递的。

wheremylove

原帖由 yzbest007 于 2008-4-24 00:45 发表

这么说的话，如果把车厢用吊车吊起来，转向架就会留在铁轨上吧？转向架和车厢没有固定在一起吧？

会把制动拉杆那些小部件扯坏

yzbest007

原帖由 airywinner 于 2008-4-24 01:01 AM 发表
一个常识性的错误，的作用并不是传递力，而是在车辆落成前（车体落向转向架）的导向定位作用。车体及货物的重量由心盘平面承担，车体沿轨道运动带动转向架的纵方向力，是由转向架下心盘立边（内圆周立面） ...

就是心盘销下面那个凹进去的那个园盘盘吧？大概明白点了~谢谢指点~

幽灵

晕哟，心盘销只起定位作用，承受力靠下心盘向转向架其它部位传递。

东风4D-7001

是圆锥滚子轴承,197726,转8A就用这个.以前用滑动的,现在都是滚动的,相比肯定滚动的好啊,呵呵.
一端按两个,至于是正装还是反装我忘了,这个与受力有关,呵呵.
轴端的三个孔,是用来安装轴承盖,是这么叫吧,轴承盖的作用是防尘和保证轴承不会乱跑,呵呵.
我是学机械的,说到轴承很熟悉呀,呵呵:lol

发电车乘务员

原帖由 airywinner 于 2008-4-24 01:01 发表
一个常识性的错误，心盘销的作用并不是传递力，而是在车辆落成前（车体落向转向架）的导向定位作用。车体及货物的重量由心盘平面承担，车体沿轨道运动带动转向架的纵方向力，是由转向架下心盘立边（内圆周立面） ...

请问列车在启动或制动时，车厢和转向架之间的力是通过那个部件来传递的呢？

发电车乘务员

原帖由 东风4D-7001 于 2008-4-26 16:02 发表
是圆锥滚子轴承,197726,转8A就用这个.以前用滑动的,现在都是滚动的,相比肯定滚动的好啊,呵呵.
一端按两个,至于是正装还是反装我忘了,这个与受力有关,呵呵.
轴端的三个孔,是用来安装轴承盖,是这么叫吧,轴承盖的 ...

轴端三个M16的乱栓！

上局杭段DF5

原帖由 yzbest007 于 2008-4-23 18:16 发表

嗯，谢谢解答~不过还有一点不明白，您说的那个心盘销，只有那么细吗？如果说车厢力全都通过这跟心盘销连接到转向架上，恐怕这心盘销很容易断吧。比如说制动或加速的时候。车钩在车厢上，机车启动通过车钩拉动 ...

根据高中物理力学中连接体受力原理，列车加速和制动的时候，车厢的转向架在横向上是不承受整个列车牵引力的，只承受改变转向架自身运动状态的拉力。因为它是不输出动力的，而承受牵引力的车钩又是安装在车体上的。可以形象地理解为是车厢拖着转向架走，而不是转向架拖着车厢走。它只在纵向上承受车箱的重力。

[ 本帖最后由 上局杭段DF5C 于 2008-4-28 00:56 编辑 ]

yzbest007

谢谢各位指点~:handshake

airywinner

列车在启动或制动时车厢和转向架之间的力不也是纵向力的一部分么？

香港火车迷

:D :P :o ;P

原帖由 wheremylove 于 2008-4-23 20:39 发表
仔细想一下，其实车厢的心盘轴承受的牵引力并不大，承受牵引力力最大的是机车转向架与机车车体之间的那个连接件——所以机车普遍采用牵引拉杆，确实相当粗大

為什么所以現時的客車車廂的車軸不安裝軸驅發電機呢？因為列車在運行途中所發出的動能，也是再生能源，既合乎環保原廠原則、又可為列車提供多一種能源。:) :lol :victory: :handshake :loveliness:

airywinner

列车在运行中的动能不能视为再生能源，轴端发电机利用的能量就是来自机车牵引，也就是说轴端发电的能源实际上直接来自机车。轴端发电的功率高了，必然对牵引造成影响，而且以前使用的轴端发电机可靠性不高，经常发生故障。

junjun98

应该 是 M22  M24

czmok

转K6的转向架,RE2轴,轴重25T:)

水局水段

197726现在不用了，现在使用紧凑型轴承353130