给广铁机务处和广州机务段一个建议.

广铁海段 · 发表于 2008-4-22 07:27:28

1008次的话，在长沙也可以换挂的吧？

corydon · 发表于 2008-4-22 08:34:49

原帖由 广铁海段 于 2008-4-22 07:27 发表
1008次的话，在长沙也可以换挂的吧？

1008由京广株洲折角转沪昆运行，在娄底换向转洛湛到益阳，不经过长沙。

冲天飞豹 · 发表于 2008-4-22 10:54:26

N596晚点4分钟到株洲，现在晚点7分钟到新化，预计提前4分钟到吉首；
5302晚点2分钟到株洲，现在晚点11分钟到低庄，预计晚点7分钟到怀化；
N586提前2分钟到株洲，提前1分钟到怀化；
N560晚点30分钟到株洲，现在晚点45分钟到娄底，预计晚点45分钟到怀化。

qiqiangel · 发表于 2008-4-22 20:14:33

原帖由 走四方 于 2008-4-20 20:41 发表
支持楼主的想法，个人觉得问题可能是长沙的司机没学过SS9G，可能广怀直通用SS9的话司机继承有点问题……

ss9g是株厂出的，有主场优势阿，呵呵

走四方 · 发表于 2008-4-22 21:29:14

目前株衡段的衡阳交路交给长沙了，儿长沙那个武株半循环也改成了下行换挂，明显是为了把SS8循环到株洲去。那些株衡4D交路有多少换成SS8了？株洲的4D似乎有点过剩呀……

jasmile · 发表于 2008-4-22 22:53:00

这个需要很深的知识及学问

广铁广段 · 发表于 2008-4-24 10:12:08

原帖由 SS9牵引T30 于 2008-4-21 15:28 发表
我告诉你们一个被忽略的问题，你们可能都意识不到。虽然SS9的功率，持续性比较大。但是它和SS8都有一个共同的特点，那就是只是适应在平原地区运行，不适应跑山地，而且SS9G最初本身就是给东北的平原地带设计的电 ...

这个显然不成立！估计你只看到SS9在平原上跑，而SS7系列什么地方都跑，故、而提出这样能的结论，7E和9G架子差别不大，你说9G更容易机破破，机破一般和电路有关，难道9G就这么弱！

SS9牵引T30 · 发表于 2008-4-24 11:19:10

原帖由 广铁广段 于 2008-4-24 10:12 发表

这个显然不成立！估计你只看到SS9在平原上跑，而SS7系列什么地方都跑，故、而提出这样能的结论，7E和9G架子差别不大，你说9G更容易机破破，机破一般和电路有关，难道9G就这么弱！

也许我说的不完全成立，可是客观事实就是SS9G本身就是为东北地区的地形而设计的电力机车。

SS9牵引T30 · 发表于 2008-4-24 11:32:05

SS9G不是什么好用的东西，有时侯我是对她不信赖的。去年在京广线就已经有5次机破记录了。而客观的说SS7E在某些适应性方面的确是要比SS9G好。我并没有说SS9G很弱，SS7E就绝对的好。只不过说SS7E在某些性能方面好过SS9G罢了，这也是客观事实。请楼上那位不要说得太过分了好不好？

白金钻戒 · 发表于 2008-4-24 13:04:07

广铁很有前的啊.

广铁广段 · 发表于 2008-4-24 23:24:13

原帖由 SS9牵引T30 于 2008-4-24 11:19 发表

也许我说的不完全成立，可是客观事实就是SS9G本身就是为东北地区的地形而设计的电力机车。

给东北设计呢！主要是考虑其耐严寒能力，一般的机车到那，估计冷却油都结冻了，而不是什么根据东北的地形，全国各地修的平原铁路，只要等级一样，线路数据基本一样！难道东北的直线和曲线就比京广的好一些？？
   SS9当年是不能过长江的，原因在于其散热不足，有次做实验到广州，由于散热是根据东北设计的，所以机车散热冗余不足，过了长江后，机车内部温度上升厉害，等到了岭南，更是严重到到车站停车后，派了数个大风扇对着它吹进行冷却！
   SS9 在实验出去出现过晃车现象，但是马上通过西南交大进行了抗蛇形减震器的从新设计，得到根治，可以查阅一篇机车电传动文章，就是关于SS9晃车及解决方案的！
   广铁目前多数特快均使用SS9G牵引，至于你说至少5次机破，那么北京机务段领导还专门坐车到长沙，送牌匾给株洲厂呢！机破的原因很多，但多数应该和车内的电气或者辅助机械有关，这些并不是SS9的核心，每个段可能买进来的车由于这些辅助设备的配置不同，也许会在故障率上存在差异，典型的SS9G既可装劈相机，又可装辅助变流器，两者价格相差悬殊，性能后者好但是容易坏，这就靠每个段来选了！

广铁广段 · 发表于 2008-4-24 23:30:32

所以SS9G是否来跑湘黔还是因为机车数量等其他问题，只要SS9G在跑湘黔，工作范围在SS9G的牵引特性曲线的衡功调速范围内，那么SS9G就是适合在这条线上跑的，工作在衡功调速范围内的范围越大，也就越适合在这条线上跑，当然由于娄底到怀化小半径曲线的限制，SS7C是更适合些！

如果 · 发表于 2008-4-25 01:00:28

原帖由 中铁集团 于 2008-4-21 00:12 发表

在南京广SS8可以充当一切救援.不管是牵引25T还是青藏车BSP.
都已经有了先例.
现在广机的SS8几乎都加装了供电设备.

没错，在南京广SS8和SS6能胜任一切救援任务，可当官的不是这样想。
有时客车机破用货机救援也不是未尝不可，宁愿列车摆几个小时等待。

东门子 · 发表于 2008-4-25 03:05:11

原帖由 冲天飞豹 于 2008-4-21 00:12 发表
因为SS8太摇晃了，所以一般直通武昌的机班优先使用SS9，不然非值乘司机睡得不安稳。

而且SS8直供电的话噪音是很大的。

广段实在是太人性化了　　相比下株段以前只有ＳＳ８　　　睡眠质量那叫一个差哟　　:lol

东门子 · 发表于 2008-4-25 03:07:48

原帖由 SS9牵引T30 于 2008-4-21 15:28 发表
我告诉你们一个被忽略的问题，你们可能都意识不到。虽然SS9的功率，持续性比较大。但是它和SS8都有一个共同的特点，那就是只是适应在平原地区运行，不适应跑山地，而且SS9G最初本身就是给东北的平原地带设计的电 ...

您这建议可千万别让广段领导看见了　说不定过阵子一纸电报下来　株洲机务段ＳＳ７ｃＸＸＸ、ＸＸＸ、ＸＸＸ、ＸＸＸ、ＸＸＸ交由广州机务段支配
那株段就真没啥玩的了:(

juju · 发表于 2008-4-25 22:08:31

原帖由 东门子 于 2008-4-25 03:07 发表

您这建议可千万别让广段领导看见了　说不定过阵子一纸电报下来　株洲机务段ＳＳ７ｃＸＸＸ、ＸＸＸ、ＸＸＸ、ＸＸＸ、ＸＸＸ交由广州机务段支配
那株段就真没啥玩的了:(

那就从怀段抢SS3好了。反正还有虾米在下边垫着呢。

东门子 · 发表于 2008-4-26 00:50:46

原帖由 juju 于 2008-4-25 22:08 发表

那就从怀段抢SS3好了。反正还有虾米在下边垫着呢。

显然株段前不久抢了一百多台过来....

juju · 发表于 2008-4-26 11:26:55

原帖由 东门子 于 2008-4-26 00:50 发表

显然株段前不久抢了一百多台过来....

抢都抢啦，不用装什么好人了。
再抢一次又何妨。

中铁集团 · 发表于 2008-5-1 13:34:08

原帖由 SS9牵引T30 于 2008-4-24 11:32 发表
SS9G不是什么好用的东西，有时侯我是对她不信赖的。去年在京广线就已经有5次机破记录了。而客观的说SS7E在某些适应性方面的确是要比SS9G好。我并没有说SS9G很弱，SS7E就绝对的好。只不过说SS7E在某些性能方面好 ...

"我没有看见过用猎枪杀人,所以猎枪杀不死人.军用步枪杀人还没有刀好使"
这就是你的逻辑.....

[ 本帖最后由中铁集团于 2008-5-1 13:47 编辑 ]

中铁集团 · 发表于 2008-5-1 13:46:34

原帖由 SS9牵引T30 于 2008-4-21 15:28 发表
我告诉你们一个被忽略的问题，你们可能都意识不到。虽然SS9的功率，持续性比较大。但是它和SS8都有一个共同的特点，那就是只是适应在平原地区运行，不适应跑山地，而且SS9G最初本身就是给东北的平原地带设计的电 ...

我说七姨粉丝,你爱你的七姨就是了.
可说话别太刻薄.
你说SS9G是为平原设计的.
那么,你的依据是什么,是因为都看到SS9G在平原上跑.
就想当然的揣度SS9G是平原车.
那么,假如你只看到猎枪打猎,是不是就认为猎枪只能打死猎物
而打不死人呢?
SS7E跑山区是跑过,可是经常机破,当年SS7E在重庆短距离试用时候,
一年之内,就机破N回.还有啥意思说适应性.
我不看别的,就看SS9G在京广2294公里一机直通中就跑出了威风.
要让那所谓的"美女"不知道要来多少回"例假"呢.
SS9G跑山区,现在南昌到福州的车已经固定用上了.
你去问问南局车迷,看看SS9G跑山区差吗?
推理要有根有据,要拿出具体技术数据来说明SS9G不能跑山区.
而不是意淫式推理...

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