给广铁机务处和广州机务段一个建议.

中铁集团

现在广州机务段共有SS8电力机车95台,SS9电力机车18台,总共准高速电力机车113台.
那么,目前有N585/6,5301/2,N561/2,N597/8四对列车从广州到怀化用SS8一机直通.
问题就来了,沪昆线株洲到怀化段,尤其是娄底到怀化段,千分之十三左右的长大坡道不少.
SS8跑这段路,经常出现打滑,牵引力不够等现象,所以晚点也是经常的事情.广州机务段是否可以考虑把SS8更多地运用与京广线.而这四对列车,可否用功率更大的SS9来牵引呢?从广州到怀化让SS9来执行牵引任务.
1.广机的很多SS8都有供电功能,在南京广速度要求没有北京广那么高的情况下,机供SS8可以牵引任何列车,包括25T,还有广州到拉萨的BSP.事实上,SS8牵引25T在南京广已经是家常便饭,牵引拉萨车也有了先例.所以用SS8在南京广牵引任何种类的列车都是可以完全能够胜任的.是不是应该把SS9用到更需要它的地方呢?
2.我建议,优先考虑用SS9的列车应该是T15/6,T201/2,T263/4然后就是四对跑怀化山区的列车.因为他们需要更大的功率来保持速度..我觉得18台SS9用于七对列车绝对是绰绰有余的,当然如果有多余的SS9可再考虑用到京广的其他列车上面.T97/8,T99/100因为要考虑进港的问题所以也只能用SS8,更何况SS8机供25T和SS9机供25T在南京广跑起来,速度上并没有什么区别.
3.平时经常看到用SS9在南京广上牵引25G,觉得是个很大的浪费.SS8能够完成的东西,何必要让SS9去呢.而要经过湘黔长大坡道的四对列车却要用SS8去吃力的拉...晚点就不奇怪了.
4.运用SS9就是要尽力地发挥其速度或者是功率的优势.

[ 本帖最后由 中铁集团 于 2008-4-20 17:41 编辑 ]

Bibby

原帖由 中铁集团 于 2008-4-20 17:33 发表
牵引力不够等现象,所以晚点也是经常的事情.广州机务段是否可以考虑把SS8更多地运用与京广线.而这四对列车,可否用功率更大的SS9来牵引呢?从广州到怀化让SS9来执行牵引任务.

现在的9改已经接近不够用了，还要跑多一段怀化-株洲，肯定是没可能的。

中铁集团

原帖由 Bibby 于 2008-4-20 17:38 发表

现在的9改已经接近不够用了，还要跑多一段怀化-株洲，肯定是没可能的。

那何必要SS9去牵引京广上的25K和25G呢?
SS8能完成的事情何必要用SS9?
SS9牵引25K和25G在京广线上跑比SS8牵引这些
车底行使的速度有什么优势呢?

现在不是讨论可不可能的问题,是讨论怎么用的问题.
假如广深间和韶广间的所有慢车都用SS8拉,那么95台SS8都
不够广机用的.

[ 本帖最后由 中铁集团 于 2008-4-20 18:29 编辑 ]

走四方

支持楼主的想法，个人觉得问题可能是长沙的司机没学过SS9G，可能广怀直通用SS9的话司机继承有点问题……

如果

有些车用SS9G，是考虑到其他列车救援的问题。

中铁集团

原帖由 走四方 于 2008-4-20 20:41 发表
支持楼主的想法，个人觉得问题可能是长沙的司机没学过SS9G，可能广怀直通用SS9的话司机继承有点问题……

长沙的司机SS9,SS8,SS7C都会玩.
以前长沙是准备配属40台SS9的,所以,当时长沙司机都培训了SS9.
老刘一上台,长沙的SS9梦就落空了...呵呵.

冲天飞豹

SS9一般只由广州车间的司机值乘，韶关车间担当的车除了短途之外，都轮不到。

T14/3是韶关车间值乘，固定SS8的。

冲天飞豹

因为SS8太摇晃了，所以一般直通武昌的机班优先使用SS9，不然非值乘司机睡得不安稳。

而且SS8直供电的话噪音是很大的。

[ 本帖最后由 冲天飞豹 于 2008-4-21 00:13 编辑 ]

中铁集团

原帖由 如果 于 2008-4-20 23:55 发表
有些车用SS9G，是考虑到其他列车救援的问题。

在南京广SS8可以充当一切救援.不管是牵引25T还是青藏车BSP.
都已经有了先例.
现在广机的SS8几乎都加装了供电设备.

广铁SS8

让小猪去拉T16!广铁的猪不少！调几台跑T16和2571/2吧！顺便跑跑三茂照顾照顾BIBBY大哥!:lol

广铁海段

我觉得SS9是定位于高速的列车运行之用吧。主要承担Z和T的列车牵引，就像汽车的奔驰、宝马和奥迪一样。怀化那里的线路的话是否用SS7C呢。像西南地区就有很多7C的，那里也有大三B，这些适合在山区运行的列车，就像汽车中的越野车那样子。

中铁集团

原帖由 广铁海段 于 2008-4-21 11:20 发表
我觉得SS9是定位于高速的列车运行之用吧。主要承担Z和T的列车牵引，就像汽车的奔驰、宝马和奥迪一样。怀化那里的线路的话是否用SS7C呢。像西南地区就有很多7C的，那里也有大三B，这些适合在山区运行的列车，就像 ...

当然了,在速度要求不超过120的情况下,跑山区的首选当然是SS7C了.
怀化到株洲的交路本来也是株段的,但是就是因为株段去年给了重庆13台SS7C
.SS7C只有36台,沪昆株洲(长沙)到贵阳间有16对长交路客车,长沙(株洲)到怀化间4对
旅客列车,都要用SS7C,SS7C已经严重告急.这样的情况下,从广州始发到怀化的几对车
才实行了SS8直通.要是株洲的SS7C够用,根本就不用SS8跑怀化来.爬坡非常吃力,耽误事.
说实在话,株洲到怀化间用SS3或者SS6B的效果都可能比SS8要好.
但是广铁偏要来个SS8直通.

T29-6057-K82

原帖由 广铁SS8 于 2008-4-21 00:32 发表
让小猪去拉T16!广铁的猪不少！调几台跑T16和2571/2吧！顺便跑跑三茂照顾照顾BIBBY大哥!:lol

我一直觉得12轴的车拉客运是个笑话:lol

SS9牵引T30

我告诉你们一个被忽略的问题，你们可能都意识不到。虽然SS9的功率，持续性比较大。但是它和SS8都有一个共同的特点，那就是只是适应在平原地区运行，不适应跑山地，而且SS9G最初本身就是给东北的平原地带设计的电力机车，这也无怪乎沈阳局是全路拥有SS9G最多的机务段。如果需要跑长大坡道的山区路线，SS7C以及SS7E是最合理的选择。最合适的就是SS7E了，既能跑平原，又能跑山地。如果要用SS9G跑怀化的话，那会比SS8更容易机破。所以，总的来说跑怀化地区，SS7C是最合适不过的选择了。建议广段可以引进一批SS7C专门负责执行怀化地区的机车交路。

冲天飞豹

用SS8通怀化，是为了减轻株洲枢纽换挂的压力，

就好象N578、2286、2116和1008，提前在衡阳换挂DF4D，也是为了缓解株洲枢纽的压力，没其他。

SS9牵引T30

有些京广线上的25K，25G列车使用SS9G牵引，是要随时准备担当救援列的。像上行的T256就是为了准备随时救援T16的。

SS9牵引T30

原帖由 冲天飞豹 于 2008-4-21 15:30 发表
用SS8通怀化，是为了减轻株洲枢纽换挂的压力，

就好象N578、2286、2116和1008，提前在衡阳换挂DF4D，也是为了缓解株洲枢纽的压力，没其他。

  那这么说，现在所有经过株洲去往重庆的车全部改用成局重段的SS7C牵引也是为了缓解株洲地区客车紧张的压力了吗？

T29-6057-K82

原帖由 中铁集团 于 2008-4-21 12:51 发表

当然了,在速度要求不超过120的情况下,跑山区的首选当然是SS7C了.
怀化到株洲的交路本来也是株段的,但是就是因为株段去年给了重庆13台SS7C
.SS7C只有36台,沪昆株洲(长沙)到贵阳间有16对长交路客车,长沙(株洲 ...

SS8直通怀化的原因之一是为了减轻机车交路，减轻株洲枢纽的压力。
还有，那边之所以晚点经常是因为调度而不是SS8跑不动。

T29-6057-K82

原帖由 SS9牵引T30 于 2008-4-21 15:50 发表

  那这么说，现在所有经过株洲去往重庆的车全部改用成局重段的SS7C牵引也是为了缓解株洲地区客车紧张的压力了吗？

跨局的交路是部里决定的

冲天飞豹

N595今天正点发车，现在提前1分钟到冷水江东，预计提前3分钟到株洲；
5301今天正点发车，提前34分钟到株洲；
N585今天正点发车，晚点15分钟到株洲；
N559昨天正点发车，正点到株洲；