我知道好多资料，包括西门子的都说3C是300的车，但即使是你给的这个资料里面也明确说了，CRH3是基于Velaro平台的升级品，而不是ICE3。

我的目的不是证明这车商运能跑多快，我是想说明，空跑实验的速度话......拿出E2-1000的数据很难说明问题，一个是因为转速比....E2-1000调整了，不说其他车，就是跟2C都不好类比，再有E2-1000是8M2T，2C是6M2T，这点2C劣势。更何况有理由怀疑E2-1000可以跑得更快，而且有理由说明，CRH3并不是大家想得那样，相对西班牙版的velaro都是劣势.......风阻增加，但车重未必增加......如此多的不确定性...........所以我认为拿E2-1000说事儿没啥意义。

2C的数据我不要，我只是想知道2C的单元划分，因为我认为2A的2M2T为一个单元的说法可以，但更准确的是2M为一个单元，T车就是T车，T车应该没有变压器和变流器。E2-1000就是这样，想确认一下，不涉及数据

velaro源于ICE3  准确的说velaro是个产品平台 他可以根据可不需要定制修改 以提供不同的性能服务 CRH3和velaro e正好是两个不同的改进方向 一个是高速化版本 一个是高载客版本 速度是有差异的

CRH3和velaro e都是447T  但CRH3的动阻和风阻大些· CRH3肯定在设计上留有余量但极限能跑到多少还是不好说 直接拿现有数据算CRH3的极限在360～370左右  实验应该能上390·

2C的编组方式 据说和E2-1000最初的试制样车的一样（试制样车也是6M2T） 我去问下·

[ 本帖最后由 妖刀 于 2008-4-22 22:31 编辑 ]

先谢过......
2C实验跑完了，3的计算数据也出来了，呵呵，实际证明2C实验速度比E2-1000还要快，所以啊，拿E2-1000的那个362的测试数据反而降低了咱的身价，呵呵，不过也侧面证明，362绝对不是E2-1000的真实水平。
E2-1000的样车确实是6M2T，但362的测试速度是什么样的编组标出来的我不确定。
再次祝贺一下

根据刚刚得到消息 2C已经跑到372.8KM/H


四方的某人说 计算最高可以到390＋


不错不错  恭喜了   看看3c过些天能跑多少吧 大家一齐加油吧  


PS:2C在四川做车身结构和转向架的滚震实验中到过410KM/H

原地滚动不说明问题，因为没有基本没有车体空气阻力，检查的是转向架最高稳定速度。

考虑风阻 还是能上390吧  只要不怕车轴起火 车体散架 上400还是可能的·

顶啊，2C继续努力！

明天还要继续冲更高的 大家一齐期待吧·


进一步消息（来自地铁族）
最高372.8公里/时的速度是在进分相前的瞬间达到的最高速度,过了该分相后,又再次达到了368公里/时的速度
一方面可以说2C具备在不借助地形的情况下达到至少365+的能力.

另一方面如果经过科学的计算和安排,还是可以超过372.8的
不过从这个角度看,3C的390也只是个理论值,如果该项距离够长,且在这段距离内没有上升坡度,也许可以达到该速度
根据之前的计算,3C的剩余加速度和2C的剩余加速度即使有差距,也不会相差的如此大.

不过根据TDB的新要求
关于京沪动车,铁道部也给出了明确的数据
1,运营速度必须达到350KM/H
2.稳定实验速度必须达到380+
3.实验速度必须达到420+


2C和3C还要继续努力啊·

太快了，好想去看看啊！

妖刀真是专家，谢谢