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» CRH实验最新消息,京津高速试验收会议消息 CRH2C 再次刷新中国铁路最高速 383KM/H
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标题: CRH实验最新消息,京津高速试验收会议消息 CRH2C 再次刷新中国铁路最高速 383KM/H
本主题由 System 于 2008-5-4 05:00 解除限时高亮
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#21
发表于 2008-4-21 20:15
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我只是澄清一下,没别的意思,实事求是的说,3C在300KM/h时剩余加速度为0.06m/s2(无风),0.01m/s2(迎风15m/s2)
妖刀
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#22
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发表于 2008-4-21 22:12
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herroyuy
于 2008-4-21 18:44 发表
你脑子没问题吧......
2型3型车对比.......你为啥把E2-1000拿出来?????反过来还说我???
强盗逻辑,而且我一直说我也看好2C, 我不赞同的是,你拿出来个E2-1000的实验数据就说谁好谁坏,显然不对。 ...
2A是的原型是E2-1000 但是2A是降级版本 6M2T变4M4T 2c的水平基本恢复达到于E2-1000一直所以拿E2-1000做例子有什么不妥?
3是ICE的改版 加宽了车体 加大800功率 速度基本一直也是商运300 实验350(设计要求) 0velaro是在ICE3强化的版本 是按350运营设计的 怎么能拿出来相比 偶载客数是看错 偶承认 但这不是推翻偶论证的理由·
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发表于 2008-4-21 22:19
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rcciv
于 2008-4-21 15:18 发表
谁说这两天试验推迟。。。
没搞清楚不要乱说
有些数据个人觉得还是不宜提前拿出来说话
毕竟正式试验还没有开始
19 20号这两天哪有实验??
说是武清段路基沉降 貌似是过渡段沉降不均匀 虽然继续跑是没问题 但是在高速测试的时候仪器记录到了超出预估数据值的颠簸,(不过偶的消息和数据来源要转几手 可能有偏差大家讨论指正一下吧 以后有些数据还是不要说了 毕竟有些东西还没有公开的说)
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#24
发表于 2008-4-22 00:31
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二位大佬的论战是很有意思的,通过争论也把这个话题深入了许多,很有建设性。
但是希望二位切记对事不对人,要争论,不要吵架。咱们把这个话题和谐的发展下去。
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#25
发表于 2008-4-22 00:42
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妖刀
于 2008-4-21 22:12 发表
2A是的原型是E2-1000 但是2A是降级版本 6M2T变4M4T 2c的水平基本恢复达到于E2-1000一直所以拿E2-1000做例子有什么不妥?
3是ICE的改版 加宽了车体 加大800功率 速度基本一直也是商运300 实验350(设计要 ...
这样说吧,E2-1000的362的实验速度我觉得是受到了一些限制,实际应该更快,不然就说不通了。
CRH3和西班牙velaro都是以ICE3为原型,但CRH3更是velaro的改进版,转向架和电机都是跟velaro一样的,你要说商运300我没意见,但要说这车的设备标准,我觉得说350没问题,唯一的问题就是载客多了重了,但同时,你要知道西班牙版的velaro甚至更重的(因为西班牙有渣高铁,为防止车底设备被石头伤害,加了很多保护,有人拍过照片,轴重超17吨了),所以我认为空车跑实验的话,CRH3不会比velaro慢多少,更何况velaro是没有任何改造跑出来的400+......这样就有问题了,
都是空车,如果空载实验最快速度CRH3不比E2-1000慢,那载客为什么要慢呢?这也是为啥我说你用E2-1000做例子不合适,当然前提是我推测的CRH3空跑不会比velaro慢.....
所以我的看法是,E2-1000的那次实验速度并不是这车的最大能力,我猜测是被线路或某些条件限制了。
当然如果你坚持CRH3就是300的车,就是跟velaro没关系,那我也没办法,我也可以说人家唐山标车上的就是350......我觉得这样抬杠就没意思了。
另外能不能帮忙查一下,2C的单元,想确认一下2C的变压器变流器的位置(在某车上)。
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#26
发表于 2008-4-22 00:45
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于 2008-4-22 00:31 发表
二位大佬的论战是很有意思的,通过争论也把这个话题深入了许多,很有建设性。
但是希望二位切记对事不对人,要争论,不要吵架。咱们把这个话题和谐的发展下去。
老大,我听你的.........
不过吵吵进步快,要不哪儿来的动力啊
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#27
发表于 2008-4-22 02:17
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herroyuy
于 2008-4-22 00:45 发表
老大,我听你的.........
不过吵吵进步快,要不哪儿来的动力啊
这么一讨论,我等外行人长了不少知识。
我印象中国内外搞这种冲击高速的试验的时候,都是做各种改装了的。像法国那个tgv的350在easteurope线又是提高电压又是加大轮径等等就更不用说了。不过大家好像都喜欢在新线开通之前搞点试验,当年咱们秦沈客专的时候也在试星星呢。不过现在这个京津城际开通日期因为奥运会也实在是太近了,就那么几组车马上就要投入商业运营,留给他们做实验的车和时间恐怕都不太够吧?线路也太短,安全上的考虑也更多一些?
要不干脆,您给再开个帖搞个专题就讲讲冲击高速的各种方式、达到最高速的各种途径以及历史上的各种试验吧。您贴出来我保证使劲顶,呵呵!
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于 2008-4-22 00:42 发表
这样说吧,E2-1000的362的实验速度我觉得是受到了一些限制,实际应该更快,不然就说不通了。
CRH3和西班牙velaro都是以ICE3为原型,但CRH3更是velaro的改进版,转向架和电机都是跟velaro一样的,你要说商 ...
3C的问题上面说过了 根据计算达到350KM之后剩余牵引功率太小 2C也一样不大 所以继续冲更高速难度很大 要改进的地方太多了·下一阶段如果增大功率,或者减小阻力系数,可能性才比较高· CRH3相对velaro来说改进的方向不一样主要是增加载客 西班牙的velaro e是为了提升速度· 3C主要问题是相对ICE来说牵引大了 但阻力一样变大(尤其是轴重)且车体加宽但气动没有重新设计(据说有重新吹风但没有改设计外型)风阻系数加大 所以相对于2C来说有优势但是不明显
上越新干线的道路虽然本身有限制 362应该不是E2的最大能力 据说极限在38X左右 算算吨均功率貌似也差不多
PS:2C的很多数据都不让看 某人说他也看不全 等段时间吧·据说有些东西还没定下来 正式量产一些数据和设备要变的
TS-Velaro CN.pdf
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发表于 2008-4-22 08:28
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herroyuy
于 2008-4-22 00:42 发表
这样说吧,E2-1000的362的实验速度我觉得是受到了一些限制,实际应该更快,不然就说不通了。
CRH3和西班牙velaro都是以ICE3为原型,但CRH3更是velaro的改进版,转向架和电机都是跟velaro一样的,你要说商 ...
3C的问题上面说过了 根据计算达到350KM之后剩余牵引功率太小 2C也一样不大 所以继续冲更高速难度很大 要改进的地方太多了·下一阶段如果增大功率,或者减小阻力系数,可能性才比较高· CRH3相对velaro来说改进的方向不一样主要是增加载客 西班牙的velaro e是为了提升速度· 3C主要问题是相对ICE来说牵引大了 但阻力一样变大(尤其是轴重)且车体加宽但气动没有重新设计(据说有重新吹风但没有改设计外型)风阻系数加大 所以相对于2C来说有优势但是不明显
上越新干线的道路虽然本身有限制 362应该不是E2的最大能力 据说极限在38X左右 算算吨均功率貌似也差不多
PS:2C的很多数据都不让看 朋友也语焉不详 等段时间吧·据说有些东西还没定下来 正式量产一些数据和设备要变的
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几天没上来看了,接下来的消息没了?
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