看一下欧洲是怎么进行线路维修的

831所 · 发表于 2008-4-12 19:35:45

对于铁路而言，很多人关注的是机车车辆，但是真正的国外高速铁路运营过程中，往往线路基础设施起到更加重要的作用，看看欧洲铁路是怎么进行线路维修和大修的，就知道人家的车为什么能跑那么快了~~
我国也进口或者引进技术生产过一些大型养路机械，今后我国铁路，特别是高速铁路将继续建立健全以大型养路机械为主导的养修分开的工务运营体制~~

石家庄小车迷# · 发表于 2008-4-12 20:33:20

机械化程度确实很高，这与国外人工成本高是有关的。

akira · 发表于 2008-4-13 06:00:28

原帖由 石家庄小车迷# 于 2008-4-12 20:33 发表
机械化程度确实很高，这与国外人工成本高是有关的。

你这样片面而且肤浅地看待问题的态度就不恰当了, 而且给我觉得这带有点贬义的感觉. 难道人家制造这些精密而复杂的机器的成本就低? 没错不可否认这当中有很少一点带有你所提及的因素, 但当中更多的是跟欧洲其深厚而成熟的工业技术基础有关, 机械操作不单快捷而且可靠,这样才能适应和跟上其高速线路的快速运营要求. 现在人家的火车商业运营速度已经达到360KM/H了,难道还要用人手来逐一将线路维护和整修? 难到还要重演好象上次CRH2的事故那样? 那样死的人可不就这么少了.

如果我们新的一代人还是用这样的态度来看待先进的事物的话,那我们的国家不要说超过,哪怕是追上人家的能力都没有! 其实与其说别人跑得快,还不如问问自己为何跑得这么慢罢了.

[ 本帖最后由 akira 于 2008-4-13 06:09 编辑 ]

yzbest007 · 发表于 2008-4-13 12:49:28

原帖由 akira 于 2008-4-13 06:00 AM 发表

你这样片面而且肤浅地看待问题的态度就不恰当了, 而且给我觉得这带有点贬义的感觉. 难道人家制造这些精密而复杂的机器的成本就低? 没错不可否认这当中有很少一点带有你所提及的因素, 但当中更多的是跟欧洲其 ...

呵呵，这位兄弟，LS只是个年龄还小的车迷而已，不必要这么认真嘛~

石家庄小车迷# · 发表于 2008-4-13 13:10:59

原帖由 akira 于 2008-4-13 06:00 发表

你这样片面而且肤浅地看待问题的态度就不恰当了, 而且给我觉得这带有点贬义的感觉. 难道人家制造这些精密而复杂的机器的成本就低? 没错不可否认这当中有很少一点带有你所提及的因素, 但当中更多的是跟欧洲其 ...

我错了

花非花 · 发表于 2008-4-13 23:03:58

对第四张图片感兴趣，貌似在换轨枕，但是有发现两根铁轨叠在一起，麻烦楼主解释一下。

DF4dk017 · 发表于 2008-4-13 23:38:10

原帖由 石家庄小车迷# 于 2008-4-13 13:10 发表

我错了

你没错　是有人吃了火药

业余爱好 · 发表于 2008-4-14 00:19:04

唉差距啊何止是铁路咱们的各行各业很多和人家一比都得目瞪口呆

要努力啊

akira · 发表于 2008-4-14 04:58:02

原帖由 石家庄小车迷# 于 2008-4-13 13:10 发表

我错了

:lol 没事的,你没有任何的错.我只是希望我能端正一下一些不太正确的认知而已了. 你还小,所以很有必要了解得更多,学得更多而不被愚昧所限制. 例如楼上的楼上就是一个典型, 我们都不要学

chaoism · 发表于 2008-4-14 14:10:15

我们自己的发展裹足不前，根本原因是人工太廉价，把人不当人看。
……
体制问题害死人啊。

父子俩都爱火车 · 发表于 2008-4-14 15:10:14

20多条人命啊!有大型设备不用!!

marmot · 发表于 2008-4-14 17:31:37

楼上说的应该和设备无关吧,想想看要是当时动车前边是一个捣固机．．．
像中国这样维修和运营互相抢点早晚要出事儿

ecu2004 · 发表于 2008-4-14 18:07:57

楼上说的很有道理，严重支持一下！！:P

huweimail · 发表于 2008-4-14 18:16:17

主要是投入问题
大型机械设备一次性投资、运营维护投资、操作培训投资都需要资金
投入问题，说到底还是个思想问题

Itany · 发表于 2008-4-14 20:45:59

中国现阶段应该建立机械养护和人工养护相辅相成的系统
中国人力成本便宜，就业形势严峻，多雇佣民工一方面可以节省成本，另外也可以促进就业，这还是很好的，但是机械生产代表先进的生产力，也应该发展。未来技术进步，人力成本上升之后自然而然的就完成了过渡，这是很正常的事情。

expresschina · 发表于 2008-4-15 17:54:22

中国正在逐步引入啊，至少图上的AHM－800清筛机国内各个大机段普及了，昆明中铁和普拉赛陶伊尔合作生产的RM80。
另外我们也有08-32，09-32，08-475，捣固车，稳定车，配渣车等等。上面一些东西并不适合中国国情，比如上图中的大修列车组等，中国是工程局建铁路（比如中铁1-25局），铺轨的事他们更有经验，毕竟青藏高原

真挚祝福 · 发表于 2008-4-16 16:01:11

楼主辛苦啦！！！

铁道梦想家 · 发表于 2008-4-16 17:24:44

中国铁路为啥跑不快，因为......该修的没修，不该修的修了

831所 · 发表于 2008-4-23 20:23:23

原帖由 花非花 于 2008-4-13 23:03 发表
对第四张图片感兴趣，貌似在换轨枕，但是有发现两根铁轨叠在一起，麻烦楼主解释一下。

一般老外的大修列车可以同时进行换枕和换轨作业的，你发现的两根钢轨叠在一起，就是同时在换轨的缘故，你观察的比较仔细，是一个真正的车迷，谢谢！

831所 · 发表于 2008-4-23 20:50:36

发展大型养路机械，建立以大型养路机械为主体的养修分开的工务运营体制，是我国铁路今后发展的必然趋势，目前铁道部高层领导也意识到了这一点。
   总体上，我国铁路电气化、客运专线、重载化已经不是什么新闻，而是确实在发展中的了。客运专线和重载铁路的维修、大中修必须由大型养路机械来进行，或者至少是以大型养路机械为主导、配合人工辅助，以线路维修为例，一级干线对于线路几何状态要求是很严格的，而线路几何状态的保证，必须要捣固车进行起道超平，线路稳定车进行稳定，这个不是说人多就能干好的，也不是说体制落后就不需要大机，因为只有大机才能完成这个任务。
   另外，还请诸位朋友充分注意到一些细节内容：
    第一、请注意我国新线铺轨施工和既有线天窗点施工的差异：新线施工目前机械化程度很低，大列铺轨占到的比重很低很低，因为新线施工周期、进度、紧张程度是没有办法和既有线天窗点施工相比的，再加上新线竣工后并不要求马上就跑车或者跑快车，所以在中国劳动力密集的打环境下，大量使用人工作业或者简单的轨排铺轨机，但是目前铁道部也逐步提高了新线建设的要求，所以有一些工程局有部分大型养路机械。但是既有线就大大不同了，时间紧，任务重，要求封锁点一结束马上就跑车，所以安全压力也高。
   第二、要充分注意到大机维修和运输部门之间的矛盾，运输部门首要任务就是在尽可能短的时间内多通过列车，但是大机施工也要有必要的时间作保证，所以现实中往往出现调度所扣点和大机施工抢点现象，这体现了很多运输部门干部职工还不了解大型养路机械在铁路运输中的重要作用，因为线路几何状态不好的话，速度是提不起来的，安全也受到威胁。
   总而言之一句话：磨刀不误砍柴功。
   以上是个人对大型养路机械的一些不成熟的看法，敬请指正。

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