纪念又一趟绿皮车的逝去(隆昌---攀枝花) [内有关于内江站的问题]

yzq

昨天听四川交通广播的节目,一位热心车迷向节目反映说从4月22号以后(隆昌---攀枝花)的车底要换成红皮车底,车站都贴出公告了,车底都已经到隆昌站.

还有一系列有关内江站的问题要向各位车迷咨询一下,(我是内江的车迷)
1.为什么这趟车不从边上的"大站"内江始发,而是从一个县级站隆昌始发,难道说内江站的级别降低了啊?

2.有哪几条线经过内江啊?

3.内江站在西南铁路曾经辉煌,衰败的历史??

4.为何内昆线没有修到昆明啊??

5.只修到宜宾县安边镇???
是不是后面的路程是接上内六线的啊???

6.如果是接到内六线,六盘水以后是走哪条线到昆明的啊??

7.这内六线,内昆线两者有何联系,区别啊???

问题有点多啊,但是这些问题困扰我好久了啊,希望各位热心的大大能够帮助各位小弟解答!!

[ 本帖最后由 yzq 于 2008-4-12 15:36 编辑 ]

攀局太段

1.因为此车一开始为成都南－西昌南，后来延长到攀枝花，再后来一直延长到隆昌，为了方便务工人员。
2.成渝、内六
3.自己找吧
4.内昆只是媒体的俗称，本来铁路规划就是内六，直接到昆明没有意义，还浪费
5.不懂，应该是到六盘水
6.沪昆
7.同一条线路

成渝隆黄百

因为隆昌站到攀枝花细长的客流大！隆昌附近的 泸州 泸县 荣昌 富顺 永川 叙永 纳溪 巩县 到攀枝花的客流大！并且次车延长到隆昌时刻上合适

成渝隆黄百

另外车底怎么会这么快到了隆昌呢！
我没去车站看！
这是成渝线目前第三对空调！
下一对应该是 5605 和 751回归空调!
2003省委空调快速的可能性也很大！

upxsl

楼主：我也听了那天的节目，那位听众说的是“车底已经到了攀枝花”，你怎么听成是到了隆昌哦。我记得那个人说的，4月21日从攀枝花发出来的车就用 空调车底了。

我有个媒体的朋友经常跟我说，观众和读者经常是“拿起半截就开跑”，到头来还说是电视台发布的消息。他印象最深的一次就是，去年遂宁到重庆的高速公路 四川段建成通车，早上的新闻刚刚播出去，一会儿就有观众打电话问他们：遂宁到重庆的高速全线已经通车啦？接电话的工作人员说：没有。那位观众说：你乱说，我明明看到新闻已经播了的（语气很不好）。工作人员回答：我们播的是 遂渝高速四川段建成通车。那位观众就没说什么了……

我说这些没有其它意思，楼主也不要生气。只是我个人觉得任何事情一定要听明白了，了解清楚了再发言，有时候一字之差意思就全变了。

pzhuzq

同志们，你们说这个车底可不可能是传说中的攀沪车的套跑车次哦，，期待正确的说法/////////

pzhuzq

同志们，你们说这个车底可不可能是传说中的攀沪车的套跑车次哦，，期待正确的说法/////////

therisingsun

我来回答楼主提出的关于内昆线的问题。

      内昆线是云南省策划修建的第二条出滇铁路干线 。内昆铁路早在１９０５年就策划修筑，并成立了滇蜀铁路公司，１９０９年开始勘测，１９１１年测量完毕，民国初年和抗战时期也进行过勘查。新中国成立后，１９５２年由铁道部西南设计分局再行设计，１９５６年开工建设。北段内江至安边１４０公里于１９６０年通车；南段梅花山至昆明３７０公里于１９６５年建成。安边至水富的4千米由云南省做为地方铁路修建而成。
     而由于当时国民经济计划的调整和苏联突然撤走全部专家，致使内昆铁路最为复杂的中段（即今水富至梅花山，这一区间位于云贵高原，穿行河谷区、高山峡谷区和高原丘陵区，山高谷深，地形陡峻，地质复杂，气候多变，岩溶、岩堆、滑坡、泥石流、膨胀土、软土和瓦斯等不良地质广为分布。到现在，昭通的崇山峻岭和大峡谷中还随处可见当年留下的桥墩和遂洞；）不得不被迫停工。这一停工就是近40年。后来贵昆铁路开工建设，在梅花山接入了内昆铁路南段（即昆明至梅花山这370千米），导致内昆铁路南段同时也成为了贵昆铁路西段。
      1995年10月，时任副总理的朱镕基到昭通视察，在看到昭通地区的贫穷落后之后，他老泪纵横，当场就说：“中央已经决定内昆线复工”（此语见当时的云南日报）。1998年3月，铁道部、国家开发银行等部门组成专家组，对内昆铁路进行现场调研，内昆终于进入了实质性设计建设阶段。当年6月，5万筑路大军开进云贵高原，内昆铁路中段在中断36年后终于得以全面复工。2001年9月19日，随着最后一根铁轨在新建的昭通站对接成功。前后跨越百年的内昆铁路才得以完全建成。

[ 本帖最后由 therisingsun 于 2008-4-13 17:11 编辑 ]

yzq

那天可能听错了吧!刚刚睡醒,出错了,请各位多多指正啊:loveliness:

巴蜀之星

1.为什么这趟车不从边上的"大站"内江始发,而是从一个县级站隆昌始发,难道说内江站的级别降低了啊?
答： 隆昌客流的需要。因为隆昌车站的客流不仅要照顾隆昌县，而且还将辐射到南面的泸州市及辖区、贵州省赤水市、仁怀市等。可以参见我在本论坛的一篇文章——《从隆昌车站的现状谈隆黄百铁路的修建》。
这与内江城市是否降级无任何关系，内江仍为四川省辖地级市

2.有哪几条线经过内江啊?
答：目前是成渝、内昆两条线。 今后还有一条处于规划中的内江—遂宁铁路

3.内江站在西南铁路曾经辉煌,衰败的历史??
答：遂渝铁路通车后，运行于老成渝铁路的列车有所减少，内江车站的停靠列车也就自然减少了。但还有内六铁路，内江铁路也并非“衰败”，只是没有以前“热闹了”而已。

4.为何内昆线没有修到昆明啊??
见本帖9楼的回复。

5.只修到宜宾县安边镇???
是不是后面的路程是接上内六线的啊???
答：安边车站目前已经废弃了。
      就是接内六铁路。

6.如果是接到内六线,六盘水以后是走哪条线到昆明的啊??
答：贵昆线（现称‘沪昆线’）。但也可以走水柏线—盘西线去昆明，如重庆—昆明的2651次列车

7.这内六线,内昆线两者有何联系,区别啊???
答：内六线是内江—六盘水（梅花山）铁路线的官方称谓。民间仍习惯称为“内昆线”或“内宜线”。因为内六线当年是作为了内昆铁路的中段，该段停工后，将南段（六盘水—昆明）并入了贵昆铁路运行；北段则称为“内宜线”。2001年新建完成宜宾—六盘水铁路之后，内江—六盘水段便称统称为“内六线”。

[ 本帖最后由 巴蜀之星 于 2008-4-13 14:27 编辑 ]

重铁

为什么不直接延长到重庆发车？老成渝线隆昌到重庆间还没有直达攀枝花的客车！

巴蜀之星

如果适当调整运行时间，N770次列车可以考虑延长到永川始发，这样还可辐射渝西部分区县。自从N854/3次列车改走遂渝线之后，老成渝沿线到成昆沿线就成了列车空白，而这一沿线的客流却很大。

BIS

为什么叫做“又一趟绿皮车的逝去”，最近成渝线的绿皮车是在增加的，红皮很少，这里是绿皮的天下。
N770/69历年春运都要延长到隆昌，这和内将站的兴衰无关，N754走了过后就图定了
延长到永川始发还可以，但是时间就很紧了，永川攀枝花几乎都是立折，点也要调整
江津就没有必要了，需要增加车底不说，而且时间太长，不如到重庆北坐N754快

yzq

原帖由 巴蜀之星 于 2008-4-13 14:23 发表
1.为什么这趟车不从边上的"大站"内江始发,而是从一个县级站隆昌始发,难道说内江站的级别降低了啊?
答： 隆昌客流的需要。因为隆昌车站的客流不仅要照顾隆昌县，而且还将辐射到南面的泸州市及辖区、贵州省赤水市 ...

实在是 太谢谢楼主的 详细解答了

笑江湖

从内江到成都N770已经29元了，打了点折。

浴火翔鹰

原帖由 笑江湖 于 2008-4-27 21:52 发表
从内江到成都N770已经29元了，打了点折。

红皮价格吗？