中國是否有能力生產時速超過450公里的高速火車呢？

asoya

原帖由 felix_honwai 于 2009-1-26 12:52 发表
長距離運輸，留給飛機更加經濟~~

飞机在许多长途场合有着地面交通难以达到的优势。最明显的优势是中间不需要道路。这样飞机能去很多高铁去不了，或者永远去不了的地方。

Itany

原帖由 asoya 于 2009-1-28 11:17 发表


飞机在许多长途场合有着地面交通难以达到的优势。最明显的优势是中间不需要道路。这样飞机能去很多高铁去不了，或者永远去不了的地方。

您的话很有意思
照这样说，飞机可以村村通，干嘛还要修公路呢？！

高铁是不能每地方都通，但是至少普速线可以县县通，通过换乘还是很方便的
另外，如果北京-上海，飞机中间把宁蚌徐济津都停了，请问要多少时间？

Itany

原帖由 asoya 于 2009-1-28 11:17 发表


飞机在许多长途场合有着地面交通难以达到的优势。最明显的优势是中间不需要道路。这样飞机能去很多高铁去不了，或者永远去不了的地方。

您的话很有意思
照这样说，飞机可以村村通，干嘛还要修公路呢？！

高铁是不能每地方都通，但是至少普速线可以县县通，通过换乘还是很方便的
另外，如果北京-上海，飞机中间把宁蚌徐济津都停了，请问要多少时间？

asoya

飞机能去的很多地方，高铁去不了，不等于飞机可以去任何地方，如何跟站站停、村村通联系起来？注意逻辑。你没明白飞机能去的地方高铁去不了的概念。你想去拉萨，飞机很容易实现，高铁将是何样的代价？飞机飞日本，韩国、欧洲，大洋彼岸……

s_h_w

原帖由 asoya 于 2009-1-28 11:01 发表


想当然很可怕。瞎说之前就不能简单的算一下？小学都没毕业？

什么叫瞎说？发每个贴之前都精确计算一遍，累不累？

89亿÷33KM×1500KM=4045亿4545万4545元4角5分？

asoya

原帖由 s_h_w 于 2009-1-29 00:59 发表


什么叫瞎说？发每个贴之前都精确计算一遍，累不累？

89亿÷33KM×1500KM=4045亿4545万4545元4角5分？

每公里三亿，一千多公里只要稍微想一下也还是千亿级别，想都不想，张口就来几万亿，差一个数量级，不是瞎说是什么。你自己都算出来了，不会数数了？不需要事事精确，但至少心里也有个大概齐的数，这么简单的小学算术你都嫌累。人人都嫌累，都在那儿瞎说，讨论发言还有什么意义。

s_h_w

原帖由 asoya 于 2009-1-29 10:22 发表


每公里三亿，一千多公里只要稍微想一下也还是千亿级别，想都不想，张口就来几万亿，差一个数量级，不是瞎说是什么。你自己都算出来了，不会数数了？不需要事事精确，但至少心里也有个大概齐的数，这么简单的 ...

4000多亿是我后来算出来的，第一次回的贴我还拿计算器算怎么着？
再说上海仅30多公里，都是平的。到北京远距离，有山有丘陵，还有江有河，建设下来根本就不成比例。4000多亿远远不够，再加上电力等其他配套设施，到底需要多少自己想想。

我回帖是稍微夸大了些，但是为了表达“造价高”这层含义，又不是在做工程预算。连基本的语文能力都没有，动辄说别人小学没毕业，我就奇怪你这是较哪门子真呢？

asoya

你这大了一个数量级放大了十倍，也叫稍微夸大？这是你的语文水平？……这么简易的加减乘除估算还需要计算器？说你小学没毕业是有点过了，给你道歉，但是你这算术……。OK，不较真了，以后你怎样随便说是你的自由。

木已成舟

原帖由 s_h_w 于 2009-1-30 00:31 发表
汗，我回帖之前没查过资料，不知道3亿/公里的造价。以为路程之比能达到100倍，100倍的100亿，就是万亿数量级，也是大概估了一下，没细想，前面加了个“几”做修饰，呵呵

跟你这么一辩论才上网查的，没想到上 ...

看看京沪高速铁路吧。
京沪高速铁路，公布概算价格是2600亿，还不包括北京南站、上海虹桥站和南京大胜关长江大桥三大工程。
至于造完后的价格，天知道要多少，“翻一倍都有可能”，这是铁三院 负责这个项目的总工亲口说。

见过丢人的，没见过你这样丢人的，
象你这样想当然的人，说你小学没毕业 真的客气了，丢人丢到家了。

hakutaka

原帖由 木已成舟 于 2009-2-3 09:49 发表


看看京沪高速铁路吧。
京沪高速铁路，公布概算价格是2600亿，还不包括北京南站、上海虹桥站和南京大胜关长江大桥三大工程。
至于造完后的价格，天知道要多少，“翻一倍都有可能”，这是铁三院 负责这个项 ...

如果你非要算这些奢侈铺张的车站，非要用这个来做情绪诱导，那你就得先证明，如果修磁悬浮，不需要这些车站！

bingyu

原帖由 s_h_w 于 2009-1-29 21:19 发表


4000多亿是我后来算出来的，第一次回的贴我还拿计算器算怎么着？
再说上海仅30多公里，都是平的。到北京远距离，有山有丘陵，还有江有河，建设下来根本就不成比例。4000多亿远远不够，再加上电力等其他配套 ...

京沪高铁长三角一段的土建（就是不含拆迁、征地等）造价明显高于其他路段。没什么原因，地质不行。打桩必须很深，高架路段间距就比其他路段小很多，河网密度太高，每一项都是额外的费用。
上海磁浮项目工期紧张，不能使用现在高铁用的架桥技术，必须铺设便道，以便同步架梁，上海试验段的成本自然高很多。
上海试验段，如果当年放在北京建设，工期不要过紧，同样标准，同样长度，造价下降10亿应该不是没有可能。

s_h_w

原帖由 木已成舟 于 2009-2-3 09:49 发表


看看京沪高速铁路吧。
京沪高速铁路，公布概算价格是2600亿，还不包括北京南站、上海虹桥站和南京大胜关长江大桥三大工程。
至于造完后的价格，天知道要多少，“翻一倍都有可能”，这是铁三院 负责这个项 ...

我已经说了，对磁悬浮情况不了解，就那么随便回个帖，烘托情绪而已。
试问论坛里有几个回帖的都十分清楚，或达到专家级别的？
闻道有先后，术业有专攻，某方便的知识不知道难道有错吗？

OK，我承认，我是小学没毕业
以后这种技术性的帖子你们高人探讨好了，偶潜水，成了吧？

你也无非是多知道一些消息而已，装出很牛的样子嘲笑其他人，有意思吗？
你要是真的牛，你说一下京沪磁悬浮的造价，我看看是个什么数。等哪年真的修成，我倒想看看你说的准不

SS90099

原帖由 香港火车迷 于 2008-4-10 21:43 发表
中國已經有能力生產時速超過300公里的高速火車，將來高速火車的發展應該向更高速的要求方向發展。法國的TGV在試驗時速已經超過時速500公里以上，因此中國的高速火車發展是否有能力超過這個法國的世界紀錄，值得 ...

这个嘛......   好多中国的高速列车技术都是用的外国的，要是超越外国，现阶段是不可能的

只能说，在理论上中国列车在遥远遥远的将来有可能超越国外技术

ixunlei3

据说，现在已经有交大的院士在做500公里高铁的研究了

K535

想-都不要想！:lol :lol :lol

omega_owen

原帖由 E2-Asama 于 2008-5-12 10:14 发表
都是那句 要解决受电弓与接触网 和 噪音 问题啊
日本都因为这样放弃350了

400+还是磁悬浮

还是日本人会打算，难怪日本近年没有量产350或更高速度的动车组，原来是是在筹划这把300km以上的市场让给技术慢慢成熟的磁悬浮啊！
虽然很不愿意，但是还是说一声：服！
日本拟建500km的磁悬浮，东京到大阪，2025年建成！
日本一直不把好东西卖给外国人，想现在的手机技术，日本随便一家小公司都强于诺基亚，可是他们只给日本国内的网络服务商做定制机。
前几年把新干线技术出口给台湾，并向中国大陆出口一部分车辆技术，其实是他觉得高铁技术在300km的超高速上是竞争不过磁悬浮的落后技术，
并借此技术在为他新的磁悬浮技术筹集资金。

[ 本帖最后由 omega_owen 于 2009-2-13 22:21 编辑 ]

ltx1993

全列八节动车，功率改到14400以上应该没问题。但稳定运营还靠磁悬浮。

hakutaka

原帖由 omega_owen 于 2009-2-13 22:05 发表

还是日本人会打算，难怪日本近年没有量产350或更高速度的动车组，原来是是在筹划这把300km以上的市场让给技术慢慢成熟的磁悬浮啊！
虽然很不愿意，但是还是说一声：服！
日本拟建500km的磁悬浮，东京到大阪 ...

典型的不懂事型言论，只看到一没看到二

wufan001

欧洲作过试验，400多网子就拧麻花了，可见·~！￥%#￥%*……￥……#￥%
参阅《新干线纵横谈》，可以了解一些高速铁路的知识

madongming

有时速380的计划。