中國是否有能力生產時速超過450公里的高速火車呢？

数码音响 · 发表于 2008-8-7 20:37:37

试验一下极限安全余量？
ps:
SS8还跑过240,1997

原帖由 hakutaka 于 2008-6-22 12:06 发表
短时超高速试验谈可靠性没有根据和立足点。

wufan001 · 发表于 2008-8-7 20:55:35

连电机都造不出来，婴儿板是日本的，车门是澳大利亚的......
动力分散的话，连200都没戏！

DF-中国猛男 · 发表于 2008-8-8 13:22:35

一个人认为 200-300KM/H是目前中国铁路性价比比较合适的速度我们应该先把这个速度的技术吃透并建立起200-300KM/H的交通网二必须承认中国的工业基础还是相对薄弱的把精力放在追求太高的速度上不太实际

青岛小飞 · 发表于 2008-8-8 22:48:58

法国的TGV-V150跑完576后，接触网很多都给电火花烧的不行了，这种试验只能是试验，为了破记录而破记录，没啥实际意义。

ps：飞机的起飞速度是330左右，F1跑300就需要空气动力套件来提供额外的下压力以保持抓地力，火车呢？

tokama · 发表于 2008-8-10 01:28:20

车轮大一倍，车速快一倍:victory:

E2-Asama · 发表于 2008-8-11 02:02:04

原帖由 iDTGV 于 2008-8-1 09:24 发表

V150是在既有线路上跑的，只是轨道重新打磨了，没有取消任何转轨器和道岔！只是选择了一段相对较直的线路测试！

最新的消息是意大利NTV引进AGV后，阿尔斯通公司宣布AGV的经济时速是360KM/H！

没有取消任何转轨器和道岔吗?
我记得的是做过非常大修改,每跑一次就要重铺道碴

tanoshii · 发表于 2008-8-11 15:01:24

中国造的时速450的车，铁道部敢用，你敢座么？

HJN1988 · 发表于 2008-8-11 23:31:10

有人说的对,现在中国的技术连200-250级别的都不行,这样做有好高骛远的嫌疑!!感觉是不是现在铁道部想速度想疯了!!我觉得是不是90年代的时候因为火车没汽车快弄的很没面子!现在超过汽车了,又想超飞机了??
感觉铁道部一直对速度就很敏感.生怕速度不快!现在只要140等级以上的车,都有速度显示器!但是注重速度忽视了票价.
不得不承认,现在对于中国老百姓来说,140,160的硬座,硬卧性价比是最高的!!

[ 本帖最后由 HJN1988 于 2008-8-11 23:32 编辑 ]

wufan001 · 发表于 2008-8-14 18:13:39

多花心思在既有线通勤动车上比较好......

panzer-4 · 发表于 2009-1-23 23:11:23

原帖由 不是你 于 2008-6-22 16:56 发表
磁悬浮的噪音和轮轨是不是差不太多啊（猜测）

磁悬浮要小很多，因为它几乎没有摩擦。
上海的430KM/H噪音大概是动车组在200KM/H时的噪音

asoya · 发表于 2009-1-24 09:49:52

以上数据不对，上海磁浮430的噪音和ICE3动车300运行的噪音差不多，磁浮要稍微小点。

Itany · 发表于 2009-1-24 15:14:10

原帖由 pardor 于 2008-4-24 10:23 发表

轨道问题倒还可以承受，关键的问题是受电弓与接触网之间在400以上就会产生严重的拉弧现象，这样很快接触网会有极大磨损，所以400+只能选择磁悬浮！

尽管我认为未来450+的希望属于磁浮，但是轮轨也可以使用直线电机啊

E2-Asama · 发表于 2009-1-24 16:25:16

原帖由 Itany 于 2009-1-24 16:14 发表

尽管我认为未来450+的希望属于磁浮，但是轮轨也可以使用直线电机啊

直線電機成本高啊.....

asoya · 发表于 2009-1-24 17:55:34

不是直线电机成本高的问题，高速下挂在车上的模块和轨道上的很容易撞上，间隙太大的话效率就很低了。广州地铁的直线电机线路已经暴露出这个问题了，速度才100多。

自由狼-台风 · 发表于 2009-1-24 20:08:24

原帖由 asoya 于 2009-1-24 17:55 发表
不是直线电机成本高的问题，高速下挂在车上的模块和轨道上的很容易撞上，间隙太大的话效率就很低了。广州地铁的直线电机线路已经暴露出这个问题了，速度才100多。

而且现有方案中轮轨直线电机定子在道叉处不连续，小编组列车通过时前后冲动很大。

hakutaka · 发表于 2009-1-25 05:56:55

原帖由 panzer-4 于 2009-1-23 23:11 发表

磁悬浮要小很多，因为它几乎没有摩擦。
上海的430KM/H噪音大概是动车组在200KM/H时的噪音

就知道摩擦，就是看不见气隙高频哨音。还有就是空气就不算摩擦了？

hpcym · 发表于 2009-1-26 11:59:27

地面裸露交通工具达到400km/h的运营速度就基本是极限了，再往上，即便技术成熟了，能耗也上去了，不经济，没有实际意思

felix_honwai · 发表于 2009-1-26 12:52:20

長距離運輸，留給飛機更加經濟~~

s_h_w · 发表于 2009-1-28 00:39:16

上海那一小段磁悬浮就花了近百亿，要是修北京到上海的磁悬浮的话，恐怕得几万亿吧？:L

asoya · 发表于 2009-1-28 11:01:44

原帖由 s_h_w 于 2009-1-28 00:39 发表
上海那一小段磁悬浮就花了近百亿，要是修北京到上海的磁悬浮的话，恐怕得几万亿吧？:L

想当然很可怕。瞎说之前就不能简单的算一下？小学都没毕业？

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