中國是否有能力生產時速超過450公里的高速火車呢？

法国的交运人

法国例子证明,轮轨结构是可以达到如此高速,中国在轮轨系统上努力是可以追赶,达到,甚至超越,其实高速试验为的不是速度,而是可靠性,TGV在晚点的情况下可以作出更高速的运行,保证了列车正点运行(当然这个跟运输组织有关),我国也可以给列车运行留有提速空间,保证运行正点,这在技术和运输组织要处理好的

香港火车迷

既然法國的TGV在試驗時速的時候能夠做到超過時速550的高速，如果中國在這方面技術努力的話，我相信可以達到這個成績，甚至超越這個由法國人建立的記錄。只不過中國是否值得投入大量的資源作為這方面的研究？與其自己投入大量資源作研究，不如向外國購買進口技術，加以消化、改良，以便適應國情，變為自己的技術，再國產化大量生產。:) :lol :victory: :handshake :loveliness: :D :o :P ;P

Eyas

不知道有生之年还能不能看都楼主所说的哈:(

最高时速410KM/h

未来会不会有实际运营速度最高能达到500KM/h的超高速动车组吗?

E2-Asama

都是那句 要解决受电弓与接触网 和 噪音 问题啊
日本都因为这样放弃350了

400+还是磁悬浮

E2-Asama

原帖由 法国的交运人 于 2008-4-25 19:21 发表
法国例子证明,轮轨结构是可以达到如此高速,中国在轮轨系统上努力是可以追赶,达到,甚至超越,其实高速试验为的不是速度,而是可靠性,TGV在晚点的情况下可以作出更高速的运行,保证了列车正点运行(当然这个跟运输组织 ...

轮轨结构的确是可以达到如此高速不过是否合成本效益？
V150跑的路完全是重新打磨的，中间所有的转轨器取消，而且造纪录前所有道渣也是有做工夫的

淳刚

原帖由 newaurora1 于 2008-4-12 09:39 发表
如果是轮轨的话，最高运营时速360公里，短时极限时速400公里已经是极限了
法国的TGV-V150是试验车，为动力集中和动力分散的混合动车，功率密度高的惊人。如果真的要在运行中达到这个速度，无论从经济性还是从舒 ...

说的对，任何事物都不能违反客观规律，实验速度不能等同于运营速度

中国的高速列车能不能再创记录并不重要，在下认为以下两点最重要：

1.尽可能的把实验速度转化为实际的运营速度，把科技进步的成果转化为经济效益。
2.速度慢点没关系，一定要掌握核心技术的知识产权。

bsp-qd

200公里都不是自主研发，400公里可能吗？

hakutaka

原帖由 法国的交运人 于 2008-4-25 18:21 发表
法国例子证明,轮轨结构是可以达到如此高速,中国在轮轨系统上努力是可以追赶,达到,甚至超越,其实高速试验为的不是速度,而是可靠性,TGV在晚点的情况下可以作出更高速的运行,保证了列车正点运行(当然这个跟运输组织 ...

短时超高速试验谈可靠性没有根据和立足点。

不是你

磁悬浮的噪音和轮轨是不是差不太多啊（猜测）

newcybert

技术追求是无止境的，但商用就得考虑效益，否则就是死路一条。 铱星就是例子

841120tss

没有必要研制450以上的啊………………

sdd261

你的意思是生产还是研发？

要是生产 没问题

要是研发 没可能

宁局新人

400公里差不多是极限了吧，400以上的还是给磁悬浮合适

glan

原帖由 最高时速410KM/h 于 2008-5-11 23:36 发表
未来会不会有实际运营速度最高能达到500KM/h的超高速动车组吗?

很难讲，目前的情况是技术上可以做到但经济上不合理

xjun_0

德国压根就没造过商业线，上哪儿拆去。磁悬浮是必然的趋势。

原帖由 benker 于 2008-4-25 09:10 发表


我个人反对这种铺张浪费，且运营不经济的东西，只不过是有些领导的意思而已。能不能多考虑点老百姓啊。德国自己的磁悬浮商业现都拆掉了啊～:Q

punkchris

暂时还不具备能力。

dinus

未来还是要看磁悬浮，不过目前还是不太成熟

madongming

那要看铁道部领导的意思，厂家做得出，你敢坐吗？…