岳阳小朋友：

    Z3/4次现在客流状况良好，与D车的竞争中，因为不停站的缘故，为京汉间首选列车，上座率要高于武局自己的Z77/8，请自己参考汉口站的资料，了解该车状况。

    武汉作为中部地区最大的城市，完全有能力提供该车客源，京汉的客流，第五次提速以前的T79/80.T77/8.T37/8只能是勉强满足。现在的京汉运力与当时相比，两D车和T79/80相当，Z11/2与T37/8相当，T77/8和Z3/4+Z77/8相比，运力增幅不大。而且现阶段Z车卧铺比D车有更强的竞争力，Z3/4的上座率完全能保证。随着国民经济的不断发展，京汉客流稳步增加，今年春运期间，京汉方向已经成为最难买到车票的区间之一。所以，Z3/4次完全没有延长的必要。京汉的运力并不存在过剩问题，京汉间春运期间甚至还需要开行不少临客已满足客流。如果延长Z3/4，则必然导致武汉急需增加进京车，那么毫无必要作这样的延长。湖南进京列车问题，应该新开列车，至少不是通过减少京汉车来达到。

    京广D车过长江指日可待，随着武广客专的即将完工，武汉天兴洲大桥也将投入使用，到时可能会增加北京至长沙，北京至广州的D车组，来缓解现在湖南进京问题。

    另外南昌与长沙相比5趟进京车中，只有两Z是走京九直达北京，一趟普快作为补充，两趟特快均绕道京广，分别需要照顾赣西湖南和鄂东的进京客流。这与长沙（1Z1T）相比算不上强很多。

    京局高级车底并不富余，如果有更多的车底，完全希望能够再加开湖南方向的普快（类似南昌——北京西的1454次）来满足需要。相反广铁春运时经常能拿出25K来跑临客，现阶段湖南北上的问题，还是由广铁解决更加可行。京局已经有Z17/8在长沙北京方向，京局再加高等级列车有困难（广铁方面原因）。所以湖南进京车问题，还是希望你去找广铁解决，不要总是懂别的地方车的心思。
                                                                                   一个长期（近十年）往返与京汉之间的普通乘客

[ 本帖最后由 darthvader 于 2008-4-10 00:34 编辑 ]

为什么岳阳小朋友总爱拿武昌汉口说事?!

用事实，用实际情况粉碎Z3/4延长的白日梦

[ 本帖最后由 darthvader 于 2008-4-10 00:11 编辑 ]

1482的上座率，你也可以去看看。此车一到旺季就会限售北京西以远。

T168看都不看？连T146的预留都经常有人惦记，明白么？这正好说明京汉运力不那么充足，YZ很缺。。



请你坐了京汉的车，再评价客流吧。请你不要妄自评论京汉运力。

懒得跟你两个同样的帖子来回回。

你被删的帖子里有上座率，非旺季某日，Z3/4少量剩余，Z77/8略多，不到一节硬卧的剩余。是不是只有非旺季趟趟满员才说明没剩余运力？

湖南北上紧张，跟武汉没有关系，请你想办法加车，而不要做损人利己的事！




你的建议的论据不充分，论证荒唐。我指出你的错误而已。此车关系到我自己的运转，关系到京汉旅客运转，怎么没关系？对Z3/4，一个长期乘坐的人比你要有发言权得多！请妄言的人自重



难道你发个帖子，其他的人只有对你点头哈腰的份咯？海子没给我发表不同观点的权利？

如果你的理解就在  争论=不和谐   上，很幼稚。

我只举例子，列事实，论证一下，你就站不住脚了。

[ 本帖最后由 darthvader 于 2008-4-10 01:55 编辑 ]

直接打电话找北京局局长去吧