2008年04月01日 00:20 上海商报
2010年沪宁铁路三龙并行 快速、常旅、货运三线各司其职
今天，是沪宁铁路100岁的生日。
这条铁路饱经沧桑，见证了中国社会百年巨变的过程，也一次次迎来脱胎换骨般的新生。
据上海铁路局介绍，按照有关规划和施工进展，沪宁之间最早将在2010年形成多条铁龙蜿蜒并行，旅客“随到随走”的崭新格局。
未来三条铁龙蜿蜒并行
上海铁路局指出，尽管近年来长三角地区铁路建设一直处在加快发展过程中，区域内铁路客货运量的绝对数每年都有所上升，但还远远不能适应区域经济发展的现实需求和未来需要，市场占有份额呈下降趋势。分析认为，铁路运量与市场需求不匹配的根本原因是铁路运能严重短缺，比如，长三角地区铁路客车常年上座率始终保持在90%以上，但货运请求车的满足率平均只能达到60%～70%，尤其在节假日高峰阶段，铁路更是超负荷运转，为了保证客运一直采取抑制货运的措施，今年春运期间由于大量增开客车，沪宁线只得停开货车，使沿线工厂能源及原材料供应紧张。
上海铁路局说，这种能力限制型的铁路运输格局，对区域经济发展形成了严重影响。当前长三角地区交通基础设施的总量偏少，线网密度增长缓慢，其中公路交通承担着地区90%以上的客运量和60%以上的货运量。上海作为长三角的龙头，多年来与江苏之间的铁路交通，始终只有沪宁这一条“百年老线”，实在有些不堪重负。
铁路具有运量大、全天候、成本小、占地少、耗能低、安全环保等优势，在土地匮乏、资源紧缺、环保问题日益突出的今天，加快建设更加完善的长三角铁路网势在必行。在铁道部、上海市、江苏省的共同努力下，国家先后批准《中长期铁路网规划》和《长三角地区城际轨道交通网规划》，清晰地勾画了长三角地区铁路建设的蓝图，沪宁间即将迎来一次脱胎换骨式的升级。
经过多年的漫长等待，京沪高铁终于即将开工，沪宁城际铁路可行性研究报告也获国家发改委正式批复，未来沪宁之间将呈现京沪高铁、沪宁城际铁路、现有的沪宁铁路，三条铁龙蜿蜒并行、各司其职。
上海铁路局今年管内的基础建设投资总额将达到200亿元，超过去年25%，三至五年内在长三角地区形成全里程超过1500公里的快速铁路网，真正实现“一小时都市圈”，放大“同城效应”。
动车组公交化随到随乘
上海铁路局今年全局将投资建设京沪高铁(沪宁段)、沪宁城铁、沪杭甬客运专线、宁杭客运专线等6条客运专线，客运专线最高时速均可达300公里，且全部采用高密度的“公交化”运营方式。
以沪宁线为例，今后三条铁路将各司其职。京沪高铁设计时速达350公里，主要承担区域外远距离出行，大大缩短长距离通行时间，南京到上海最快将只要1小时，“沪宁同城”不再是梦想；沪宁城际铁路专司旅客运输，今后动车组等都从这条线走；现有的沪宁铁路则主要承担货运任务，只保留少量的慢车，以满足乘客的多种需求。
今年沪宁城际铁路将开工建设，计划2010年建成。沪宁城际铁路设计时速250公里，将开行大站直达和站站停两种列车，从南京至上海最快的直达车只需72分钟，所有动车组今后都从这条线走，每天单向客流可达12万人次。
沪宁城际铁路的最大特色是公交化运营，沿线停靠站点多，发车班次多。据介绍，大量8节编组甚至16节编组的高速列车将高密度连发，可达到每3分钟发一班车，并且24小时运营。全线共设置31个车站，平均每10公里左右就有一个站。乘坐火车旅行的时效性大大提高，火车不再是从一个城市到另一个城市的交通工具，倒像是市内公交车。
据同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章介绍，公交化运营有三个特点，即“高密度、小编组、随到随走”。预计上海与南京之间的旅客将来可以直接到火车站，买了票马上有车乘，或者上了车再买票，不必再提前几天到售票处排队。
同济大学教授诸大建也说，京沪高铁的建设为沪宁线的强化增添了砝码。京沪高铁是连接长三角和环渤海两大经济区的主动脉，两大经济区之间的要素流动、互动、合作，首先会在沪宁沿线产生效益。
串联7座城市经济一体化
上海、昆山、苏州、无锡、常州、镇江、南京是7座被沪宁铁路串联起来、融为经济一体化的城市。沪宁铁路催生了中国第一区域经济板块——长三角，这个极具国际竞争力的世界第六大城市群。
昆山是沪宁线上底子最薄却发展最快的城市。昆山市副市长任雪元说，昆山没有港口、没有机场，大量的建材、粮食、能源、劳力，以及生产和加工的产品，都离不开铁路。沪宁铁路是昆山招商引资过程中重要的优势和取胜砝码。
南京市副市长陆冰在接受采访时表示，铁路的发展直接推动了城市的旅游、商务、贸易、购物的繁荣。南京从以上海为核心的长三角经济区域内汲取营养，也发挥自己作为中心城市的辐射力。
上海铁路局根据市场需求，率先在沪宁线增开定时、定线、定车次、定点、定价“五定班列”，组织开行双层集装箱快运班列、重载货物列车、直达货物列车，增强了对重点物资的承揽运输能力。该局坚持大客户战略，牢牢抓住大宗货源。上海乐惠物流公司副总经理单海林说：“上海及周边城市的居民都喜欢吃北大荒大米，2007年公司到达大米20万吨，全部是通过沪宁铁路进来的。”上海铁路局的统计数据显示，近五年来，沪宁线各主要车站煤炭、粮食和化肥、农药运量同比连续保持两位数的增长。
沪宁铁路的一再提速还改变了人们的生活方式与时空观念。随着“同城效应”的放大，南京人想来上海登金茂大厦，上海人想去玄武湖看看春色，都不必算计时间，心动就可行动。沪宁沿线还出现了工作地与居住地分离的趋势，无锡新区、苏州工业园都有一群“城市候鸟”，每天打“铁的”来回上海或南京的家，方便又快捷
沪宁铁路百年史
1908年4月1日，沪宁铁路正式通车运营。自上海北站起，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江等市，止于南京下关，全长311公里。
据历史记载，两江总督张之洞等人于清光绪二十三年(1897年)奏请朝廷兴建沪宁铁路。1898年，英国政府以“最惠国待遇”为由，向清政府索办沪宁铁路。腐败无能的清政府竟然同意了，于是“铁路总公司”督办盛宣怀与英商怡和洋行签订了《沪宁铁路借款草合同》，准许英商出资承办沪宁铁路，1903年又正式签订借款合同。
但是翌年，英国忙于南非殖民战争，筑路之事被搁浅。1905年4月25日，沪宁铁路分上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工。历时3年才全线通车。
沪宁铁路建成时设立了“沪宁铁路管理局”，该局名义上派由华人总办主持局务，但路政实权却在英人手中。该铁路的经营管理权直到1929年后方由国民政府铁道部逐步收回。
抗日战争中，沪宁铁路遭严重破坏，列车一度停运。抗战胜利后作了部分整治，但由于材料匮乏，技术标准要求低，线路质量未能得到彻底改善。
上海解放后，铁路部门迅速组织力量抢修铁路，1949年5月31日恢复货运业务，7月1日恢复开行中断了12年的上海至北京的直达旅客列车。
解放前，沪宁铁路的双线区段仅有上海至南翔和南京和平门至下关两段。从1958年起开始分区段修建全线复线，期间几经周折时停时建，1976年6月24日终于全线竣工。
沪宁铁路通车初期日开行旅客列车7对，年发送旅客323万人，发送货物20多万吨。1912年1月1日孙中山到南京就任中华民国临时大总统，乘了7个小时的火车。
沪宁铁路自1995年后多次提速，从最初的40公里／小时，一次次跨越到90、120、140、160、200、250公里／小时。沪宁铁路的牵引机车，也从烧煤的蒸汽火车头到烧油的内燃机，又从清洁的电力机车到高速度的动车组列车。最高时速250公里的动车组列车，每天35对风驰电掣，在部分区段的速度达到每秒56米，而12级台风是每秒32.6米。
沪宁铁路到2007年实现日开行客车87对，发送旅客9098万人次，到达旅客9120万人次。发送货物1546万吨，到达货物4521万吨，成为中国最繁忙的客流通道，平均每隔五分钟就有一趟列车通行。
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