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发表于 2008-4-5 21:55:59
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4月2日，市规划局召开专家评审会，对中国城市规划设计研究院编制的《株洲市公交交通发展与轨道交通线网规划》成果进行了评审。根据现有的规划方案，我市未来城市轨道交通线路总长将达到50公里，如近期启动建设将作为长株潭城际轨道线网的一部分。根据未来的发展情况，远期我市也可望形成自身独立的轨道线网系统。
据统计，2006 年株洲市区机动车总量已超过14万辆，日均居民出行总量超过265万人次，而未来随着城市人口的持续增加以及机动化的快速发展，株洲未来将面临更大的交通压力。
株洲目前受铁路、湘江和企业用地的分割，河东地区路网结构性缺陷明显，南北向贯通性干道缺乏，主要交通均需沿建设路经中心广场进行组织；连接河东、河西主城区的东西向干道缺乏，交通流呈现明显的向心特征，新华路、株洲大桥、天台路形成的“十字形”走廊交通压力过大，而快速环路的作用尚未充分显现。
而展望未来，中心市区未来交通需求与交通设施供给间的矛盾将会更加突出，现有“十”字形交通走廊将难以满足日后高速增长的交通需求。随着未来私人小汽车快速增加，城市公共交通竞争力将受到威胁，公交的持续上升发展的空间将受到影响，现有的22%的公交分担率有可能存在下滑的危险。
轨道：推荐“小环放”
对于株洲的轨道建设而言，实现河东、河西双中心间的快速交通联系，拓展跨江联系通道，支持城市向西、向北发展的主导方向具有极为重要的意义。
设计方根据株洲的特点研究了“十字形”、“小环放”、“大环放”等3种不同的线网构架，通过对方案定性定量的比选分析，设计方推荐了“小环放”的株洲城市轨道交通线网布局方案。推荐方案1号线主要沿天台路和新华路为武广新客站、炎帝广场、株洲火车站以及荷塘、大丰地区提供交通服务，而2号线则加强了对田心、石峰、枫溪与河西中心区之间的交通联系。专家认可上述方案的合理性，但同时指出，株洲轨道规划是在长株潭城际轨道建设的大背景进行的，现有的规划方案还需要与长株潭城际轨道的线网进行有机的衔接。
公交：候车不超5分钟
此外，设计方还提出了株洲未来城市公共交通发展的总体目标，即构建以轨道交通和快速公交为骨干，常规公交为主体，出租汽车和其他公交方式为补充的多层次、设施先进、管理现代化的城市公共客运交通体系，确保城市居民出行的安全、快捷、方便、舒适和经济，实现城市公交与城市发展形态的和谐共存和可持续发展。并提出了到2012年，株洲城市公共交通公交分担率达到25-30％，公交平均出行时间基本控制在30分钟以内，高峰期不超过40分钟；乘客平均候车时间不超过5分钟；常规公交车辆平均运送速度达到20公里/小时以上，公交与公交之间的换乘距离不超过150米等多项具体的近期公交发展目标。 |
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