C62现在生产中的具体进度

海达尔张盛

原帖由 百变小威 于 2008-5-7 13:18 发表


现代一点的，CRH的HO方面不能考虑搞一下吗，虽然BWC有准备搞CRH2，但是我还是喜欢CRH1多些

还有部分重联的机车头~~~~中国的机车可不止DF4B那么少

DF4B是一个车头的开端,今后重头还是会象老车转移,做经典型的车,现代车我们就不搞了.用铜做太浪费时间,车迷可以去买塑料的.

ouyang008

原帖由 海达尔张盛 于 2008-5-7 15:57 发表

DF4B是一个车头的开端,今后重头还是会象老车转移,做经典型的车,现代车我们就不搞了.用铜做太浪费时间,车迷可以去买塑料的.

喜欢HDR走历史人文风格路线！那些经典的车比现代的车更有味道！

深田培培

走铜车路线，说明HDR把市场放到了国外，国内绝大部分只能承受塑料车的价位。

海达尔张盛

原帖由 深田培培 于 2008-5-7 17:52 发表
走铜车路线，说明HDR把市场放到了国外，国内绝大部分只能承受塑料车的价位。

NO,重点是国内市场.卖不掉的向国外市场倾倒.

太局漂段

原帖由 海达尔张盛 于 2008-5-7 15:57 发表

DF4B是一个车头的开端,今后重头还是会象老车转移,做经典型的车,现代车我们就不搞了.用铜做太浪费时间,车迷可以去买塑料的.

太好了！我就喜欢老车！我们山西都是些老车，看着有感觉。 什么DF11,11G,9G，7E，SS8等等都不喜欢！

zzmzzm

好车，精致，车模不厌精细！

神游四方

原帖由 海达尔张盛 于 2008-5-7 17:55 发表

NO,重点是国内市场.卖不掉的向国外市场倾倒

　　为什么要＂买不掉＂的再向＂国外.＂倾倒＂呢？你先在国外倾倒个百把万台，或着几百万台．让每台车的分摊成本降低一些．这样你的利润总额不少．甚至还要多很多．国人车迷也可少花点银子．岂不二全其美？不会是在国外＂倾倒＂价比在国内还要低吧？？？？？比国内高都能＂倾倒＂那你就在国外多倾倒些！来降低分摊成本！如果是比国内还低的话，就请你在国内也把价格定低一些！！！！请不要告诉我说是工厂生产不赢．这不是涡扇喷汽发动机，即使是铜车模也是个很简单的个东西．找个能生产的工厂或着是扩大生产都很容易．不懂？

[ 本帖最后由 神游四方 于 2008-5-8 07:37 编辑 ]

DennyQ

显然张总抽中华，80多:lol

akira

哇，张先生您也是用SOLIDWORKS的？？:lol  车的尺寸你是亲自去量度的吗？

akira

原帖由 海达尔张盛 于 2008-5-7 17:55 发表

NO,重点是国内市场.卖不掉的向国外市场倾倒.

张先生，你这样的看法就大错特错了！ 西方国家的车迷玩车保守估计已经有超过60-70年的历史，他们大多数都是接触欧美车，而且不但过去是现在还是！要想打入他们的视线可不是您想象的这么简单。事前不做好大量的宣传，让他们首先对中国有了个基本的了解这个算盘谁都休想打得通。当年BWC也有您相同的想法，牟然把一批中国车放到美国，最终的结果是“出口转内销”，不要说赚，最后连运费也亏了。

海达尔张盛

原帖由 akira 于 2008-5-8 18:34 发表

张先生，你这样的看法就大错特错了！ 西方国家的车迷玩车保守估计已经有超过60-70年的历史，他们大多数都是接触欧美车，而且不但过去是现在还是！要想打入他们的视线可不是您想象的这么简单。事前不做好大量 ...

我是先做的美国车然后才转做的中国车的,美国高端车的成本是多少刚好我比较了解.嘿,我凭借价格冲击他们的市场,如果海达尔能够作出的铜车卖的比他塑料车还便宜,我就不信老外不买单哦.
还有一个原则,比如我们做的C62的细节是HO比例当中至少我到目前为止都没有看到过的细节水平来做的.可以说要超过G比例和O比例(最精细的模型比例)的细节.我们就拿几千元一节的车厢来比,(如果执意要拿数万元一台的铜车厢比我在没见过具体的实物前不敢表态.)而价格如果连他们价格的1/10都不到的话,我觉得是能很容易的打入的.
我们目前得到的最最担心的信息:我们低价给经销商希望他们低价销售,但是经销商还是高价销售,因为他们认为完全没有必要卖那么低的价,这就达不到我们的初衷,这点非常担心.其他的能不能进入市场并不担心,退一步讲,如果真进入不了,我们再想办法.毕竟路需要有人第一次去走,我们现在的状况如果不去吃这个螃蟹,可能也真的无路可走.正所谓:明知山有虎,偏向虎山行.

海达尔张盛

原帖由 akira 于 2008-5-8 18:34 发表

张先生，你这样的看法就大错特错了！ 西方国家的车迷玩车保守估计已经有超过60-70年的历史，他们大多数都是接触欧美车，而且不但过去是现在还是！要想打入他们的视线可不是您想象的这么简单。事前不做好大量 ...

其实有这个想法还是DF3的启发,我们居然惊奇的发现,DF3国外和国内的销售量基本相等,而SS1销售肯定不行.我们由此判断只要细节超标准,再加上低价诱惑,老外或许会入套.哈哈.或许是我们的单方面的美好愿望.总之一句话,全部的思想和精力都放在做好中国车上面.

深空

模型这东西只要细节好精细度高，到哪里都卖得出去的，张总加油，生产完美的机车来吧:lol

akira

原帖由 海达尔张盛 于 2008-5-8 19:31 发表

我是先做的美国车然后才转做的中国车的,美国高端车的成本是多少刚好我比较了解.嘿,我凭借价格冲击他们的市场,如果海达尔能够作出的铜车卖的比他塑料车还便宜,我就不信老外不买单哦.
还有一个原则,比如我们做 ...

我明白您的用意。我现在在国外读书已经几年了，心里也一早有将中国车发扬和宣传到海外的想法。但是他们这里根本对中国车不了解，我们事先不做好响应的中国铁路文化的宣传和推广，而突然拿一批中国车过来卖肯定是会遭冷场的。很简单一个道理，现在我们国内又有多少人玩欧美车？我觉得目前并不是单单价格的贵和便宜的问题；您所提及到的模型的细节，当然这个我还是觉得造工和质量还是老外一直以来的坚持和高度关注的地方。铁路模型以及铁路爱好都是一个很带有国界性质的东西，不管谁也说不出这到底是什么原因造成，但至少多少都是处于对自己国家的热爱吧。我们既然要和洋人打交道，就肯定我们首先要放下我们各自在国内的传统思维和想法还有处事的态度和手段。这是文化和环境的差异所决定的。

另外，在这里我不得不建议的是，我们当然要做好自己的产品，不管它们是要销往哪里的。但在这个的同时不要再让老外感到我们中国的产品是很CHEAP和质量很低下的。

京广京局保段

超乎我的想象:victory: :victory:

东风1型

中国的前进到美国了,我们的模型QJ也要进入美国.

xxsi_train

原帖由 akira 于 2008-5-9 04:58 发表


我明白您的用意。我现在在国外读书已经几年了，心里也一早有将中国车发扬和宣传到海外的想法。但是他们这里根本对中国车不了解，我们事先不做好响应的中国铁路文化的宣传和推广，而突然拿一批中国车过来卖肯 ...

你的担忧也只是建立在你个人的感受基础上－－一个产品到底能不能在国外市场站住脚，当然前期策划是应该做很细致，但你目前的说法也只能代表你个人的主观感受，是基于你生活的小范围所说的，因此也只不过是一种参考意见罢了。

对于厂家，他们是直接接触商务环节的，这方面的事情，他们会更有发言权。

海达尔张盛

原帖由 xxsi_train 于 2008-5-12 20:48 发表

你的担忧也只是建立在你个人的感受基础上－－一个产品到底能不能在国外市场站住脚，当然前期策划是应该做很细致，但你目前的说法也只能代表你个人的主观感受，是基于你生活的小范围所说的，因此也只不过是一种 ...

做这个决策肯定是有风险的,话说回来,现在做什么不需要冒风险呢?试试也不是坏事,我们敢做的主要原因:1.销售成功是好事,下一个项目会快些上市.2.销售失败也是好事,将来就靠这些暂时销售不掉的铜车产生的利润,足够足够海达尔员工的日常开支了,因为铜车的价格是随着人工的成本上升和材料上升不断的上调的.3.我们的看法是工厂必须有库存,只有依靠库存工厂长久下去才能产生利润.而利润才是支撑工厂发展的源动力.最后注明:铜车的价格是没有上限的.零售价格和批发价格将会不停的上调(因为铜车生产的非常慢,人工的工资和原材料又在不停的上涨,尤其是车头,今年生产的和明年生产的成本可能截然不同.所以铜车的销售价格也必须是一路抬高的来保证工厂能产生利润来进行新项目的开发.)这点将和塑料车的销售方法完全两样.

海达尔张盛

原帖由 akira 于 2008-5-9 04:58 发表


我明白您的用意。我现在在国外读书已经几年了，心里也一早有将中国车发扬和宣传到海外的想法。但是他们这里根本对中国车不了解，我们事先不做好响应的中国铁路文化的宣传和推广，而突然拿一批中国车过来卖肯 ...

不入虎穴,焉得虎子?海达尔能坚持四年,也能坚持到下一个四年.如不成功,再坚持一个四年.....如此周而复始,我们坚信,坚持到底就是胜利.毕竟咱们都还年轻.

jordanamour

好东东，顶:victory: