原帖由 Ayumimy 于 2008-4-9 01:10 发表 
老张,说实话,能把塑料模型作的和真车一样已经很难了,我个人觉得如果有这些功夫设计铜车倒不如做出更好的像罐车这样的塑料车型/或是其他车型,铜车我想大多数能买的人只会购买1辆,而且我觉得这能摆在那,实用性我觉 ...
人民币的升值趋势在未来几年可能都无法改变. 美元对人民币的7时代很快就要结束了也许就在今天或明天?那么6时代,5时代是不是也很快就来临了呢?这话题先放一放,在后面铲述这个原因对火车模型的影响.
再谈为什么现在始终没有第三方以工厂化批量生产的方式进入国内市场做些大于200万的投资项目出来?是成本的原因,我们可以坦率的说,如果DF3放在今年才出,500多元的价格和考虑批发的因素,已经做不出这样的仿真效果..幸运的是去年做了DF3这个项目,才能使518~548当时的会员价成为可能.成本上升的直接因素直指人工工资.上涨过快.过猛,如果不涨工资,工人就不能老老实实的工厂里进行生产.我仔细核对了DF3理论预算成本和实际生产成本,惊讶的冷汗直冒,基本能做平.原来预算下来如果产量能达到3000台可能会有些利润,虽然不大,但肯定有利润来维持工厂生存和发展的.现在居然没有.我们未来的塑料车项目怎么样来延续的问题就放在眼前,是首要问题.我相信任何工厂都不能回避这个问题.因为现在所谓常见的热门车全部都被开发完了,接下来的都是些比较冷门的车型,销售绝对不可能超过3000台.那些车的零售价格还能保持不变吗?如果高了车迷不会买单,如果低了模型工厂没法延续开发,除了先吃老本,老本能吃多少时间?东边的墙上的砖头全拆完了之后呢?用什么来堵西边墙上的亏空?
成本高启的问题已经摆在这里,而且还将延续下去,可能未来无法改变.那么对于国外相当多的火车模型厂无不盯着中国市场这块全世界最大的消费市场,他们每一秒钟都在考虑如何打入国内市场.国际投机大鳄也在预言未来几年人民币将升值几倍,那么很多在国外加工的火车模型由于批量大成本偏低的优势很快会越来越明显,现在卖1000多的车头到时候按人民币结算如果卖到几百元会是什么状况?中国车的市场份额占有率不会雷打不动吧?老外一款车做三万台,中国一款车做3000~5000台,谁的成本低?老外的成本要低的多,只要人民币继续升下去,国外的车就可以占领更大的国内市场份额,(中国人如果可以按老外的3万台来生产,质量肯定远远超过老外,但我们5000台的销售价格只能卖人家一套模具的费用,因为高了车迷不能接受).
而我们现在的火车模型销售价格根本就没有向下的空间,只有被迫向上,一款比一款卖的贵,这对普及和扩大市场占有率是非常不利的,也是每个工厂并不愿意做的事,但由于人工工资的不停上涨,和未来可能的市场占有率随着人民币的愈发坚挺而不停下降的因素,中国车必须越来越贵,或者把每款的起单量加大到1~2万台来摊低成本.还有一个办法就是做更好的车,贵一些的车,和价格可以不停上调的车来回避未来的市场风险.以上三点策略中我们觉得海达尔比较适合的方法如下:
1.增大铜车在工厂销售中的比例,因为铜车的销售价格是随着成本制定的,成本上升的时候,铜车的销售价格自然会去调整,而消费者手中已经买的铜车本身是保值的,也不用担心老外的塑料车将来冲击和影响到国内市场的稳定,因为老外不可能做出这么便宜的铜车,请注意,我们的铜车是跑一定量的铜车,所以成本会没有国外动辙几钱千元一个车厢那么高.当然,消费者真正陆续认识到铜车的收藏价值可能会在一两年后,我们有思想准备.因为铜车的保值是随着人工的调整而不断的提高的,而且外界的塑料车无法冲击,所以是我们的首选.
2.塑料车继续开发会越来越精,用大量的铜的精密铸件来摆脱未来老外进场后的同类型竞争,增大产品不可克隆性能,,开发速度不会快.否则资金
3.适当加大一些每款车的投放量,以此摊薄成本的上升. |
楼主: 海达尔张盛
发表于 2008-3-31 10:57:26
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楼主|
发表于 2008-4-1 08:38:04
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发表于 2008-4-1 21:52:10
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