铁路盘锦北站（新建）选址的利弊分析



2月28日沈阳铁路局局长王占柱来盘锦时说：盘锦与沈阳铁路局感情很深．．．我们都有共同的心愿，把好事办好。去年我们共同研究决定做好盘锦北站新建．．．等事项。铁路局多次派人到盘锦北站进行勘察，制订方案。盘锦北站建设．．．投入资金已经列入铁路局预算。盘锦北站的建设位置要服从广场，规模要服从广场，贵宾室要建设成为盘锦的门面，时间要与盘锦北站建设同步．．．．．．

由此可以看出，盘锦北站改扩建（实为新建）已经定下来了。而选址问题则完全取决于盘锦方面的决策！

新北站的选址无外乎两个方方案：甲――在现北站对面（铁路线南侧）的适当位置选新址建设；乙――在原址（铁路线北侧）“推倒重来”。

甲方案――在现北站对面（铁路线南侧）的适当位置选新址建设，最大限度地靠近并面向主城区。分析：

１、新址建设，不影响铁路的正常运转及旅客上下车，更安全；

２、站前地域广阔，且更靠近盘锦市中心区，随着北站地区的发展，会离主城区越来越近，有利于甜水经济区的形成和发展，是加快推进盘锦城市化和提高城市的凝聚力与向心力的必然选择；

３、需要多建一座小桥，会增加一点投资，但同时却节省了大量的动迁费用（空地，附近没有其他建筑）；

４、不仅拉近了盘锦北站与城市中心区的时空距离，也拉近了市民与北站的心理距离，更拉近了政府与市民、铁路与地方的感情距离，其象征意义不容低估；

５、从中华传统文化的角度（儒、道、易学乃至．．．）看，盘锦北站也应该面向主城区。

乙方案――在原址“推倒重来”（铁路线北侧，面向北镇的沟帮子镇，背离盘锦中心区）。分析：

1、原址“推倒重来”，必将影响铁路的正常运转，给旅客上下车带来诸多不便，也存在安全隐患，更难以打破原有的设计格局；

2、站前地域狭小，远离且背对主城区，随着北站地区的发展，给人的感觉是离主城区越来越远，离沟帮子却越来越近，不利于甜水经济区的形成和发展，更影响了甜水由乡镇到城区的升级，使盘锦的城市格局变得一盘散沙，其趋势与城市发展背道而驰；

3、少建一座小桥，表面上节省一点费用，长远看却要付出更大的动迁代价（附近地形复杂并有永久建筑）；

4、“铁路北站脸朝外”，永远令人费解！如果不及时改正将失去最后的机会！现盘锦北站被戏称为“沟帮子南站”。

5、北站建在铁路线北侧（面向北镇市的沟帮子镇，背离盘锦中心区），违反了中华传统文化（儒、道、易学乃至．．．）的基本灵魂，有背弃盘锦百万人民之虞，也可能带来人们不愿看到的其他不利后果。



甲、乙两套方案，其直线距离也许还不足一公里，但其主观愿望与客观效果却相去十万八千里！乙方案除了保护了极少数既得利益者的利益（预期动迁收入）外，没有任何可取之处！甲方案才是上甲之选！

甲方案不仅解决了盘锦的一个令人感到尴尬的历史遗留问题，而且更有利于加快推进盘锦市农村城市化、工业化的步伐（省长陈正高在此方面寄予厚望），在推行省管县（盘山、大洼）之前，率先实现向市辖区（盘山、大洼）的过渡，形成盘锦市辽滨（红村）――大洼――兴隆台双台子――太平――甜水一轴五区的带状城市新格局，甚至可以努力争取使盘锦成为辽宁省的“城乡综合配套改革试验区”！！！



选址铁路南侧才是最明智之举！希望市领导能够把握好“方向”！！！











参考：

A、省长陈政高到盘锦调研

B、沈阳铁路局局长一行来盘

C、关于对铁路盘锦北站实施改扩建的紧急建议

应该把沟帮子划给盘锦市管理！

铁路位置就在那了,难道盘锦北站还能修到太平去?

铁路位置就在那了,难道盘锦北站还能修到太平去?
=======================================
请您最好实地考察后再发言!!!

LZ水平挺高，厉害，我也是盘锦的，请问兄弟在哪个单位

我认为：
1 秦沈除了锦州南之外，就是2个半拉站台和两个侧线，太少，盘锦北要发挥作用，应该建成2个站台4个侧线，甚至更多
2 北站房和广场保留，在南侧新建新站房
3 北边可以挂牌叫做沟帮子南站，南边叫做盘锦北站，一站托两家，不是很美好么？

我是南京车友白桦树，多次经过秦沈线，来过盘锦，关注东北，喜欢盘锦 能具体给说一下盘锦北站的具体位置（盘山县的那个镇、乡、村），盘锦的车友可以帮助我整明白吗？
                                       谢谢

盘锦人民对此颇有微辞啊，可以理解

LZ水平挺高，厉害，我也是盘锦的，请问兄弟在哪个单位
=====================================================
谢谢！本人外来户，盘锦移民！

[转贴供参考]
关于对铁路盘锦北站实施改扩建的紧急建议
    在现盘锦北站的对面（铁路南侧）新建盘锦北站候车室、规划北站经济区是理智的抉择，是“功在当代、利在千秋”的大事，也是一项挽救工程！
    秦沈铁路是中国第一条快速铁路客运专线，是东北地区进出山海关的最为方便快捷的客运通道，是解决制约东北老工业基地振兴瓶颈问题的一条电气化铁路。它的开通实现了辽宁人民多年的梦想，令沿线人民欢欣鼓舞，结束了辽中、台安不通火车的历史，更彻底改变了盘锦市的交通格局，为年轻的盘锦插上了一双腾飞的翅膀。然而到铁路盘锦北站实地考察后却给人留下了一连串的遗憾（不看不知道，看了吓一跳）：     一、秦沈铁路远离盘锦市区，靠近北镇市的沟帮子镇
评：由于设计和建设期间没能引起有关领导及部门的足够重视而缺少有力的协调，现在已经成为无法改变的事实！遗憾！！！
    二、铁路盘锦北站选错位置，建在了铁路的北侧，背离盘锦面向沟帮子镇，形成了名义上的“盘锦北站”和事实上的“沟帮子南站”，进一步拉大了与盘锦市区的距离。而且站前面对的是极为狭小的空间，使北站地区面临先天不足，很难有较大的发展。
评：叫人无法理解和难以置信，更不愿接受。秦沈铁路在盘锦境内，而其规划时也充分考虑到为盘锦市和辽河油田服务，而且也将其命名为“盘锦北站”……。这应该是中国铁路建设史上的一大“奇迹”——中国唯一一个候车室最大限度地远离并背向主城区的火车站。也会成为盘锦的一大怪——铁路北站脸朝外！
    三、盘锦北站候车室太小且无任何特色，走进去有进入“微缩景观”之感，其（候车室）规模仅与解放前的城镇小站相当(设计最大聚集人数400人/昼夜,如果改为4000人还可以)，无法满足客流增长的需要，也严重损害了盘锦的对外形象！！！
评；由于北站远离市区，其交通相对不便，人们的候车时间必然要相对延长，这就要求有较大的候车空间和较为完善的服务体系（商、饮、住、游、娱等）。这一不利因素的需要反而有利于形成较大规模的盘锦北站经济区。按照规划，秦沈铁路将主要承担起东北地区通向全国各地的客运任务（原线路改为以货运为主），这也决定了盘锦北站将取代沟帮子站的绝大部分客运功能并有所升级，将承担起接送盘锦市（包括辽河油田）、北镇市的大部分旅客的任务。因此其客源应该是巨大的，发展前景是广阔的，对盘锦经济和社会发展的推动作用是不可估量的。盘锦的发展必须要有客流的大进大出，没有客流何来信息流、物资流、资金流和人才流。盘锦北站必须做大！！！
    四、盘锦北站站前一片混乱，地域狭小，没有足够的发展空间（且背离盘锦市区）。秦沈铁路被变成了阻碍盘锦发展的一道“隔离墙”。
评：好！？歪打正着。没有太大的投入，可以避免不必要的损失和浪费。一张白纸，没有负担，我们可以重新描绘最美的图画！
    盘锦北站的建设给我们带来了诸多的遗憾，但亡羊补牢犹未晚！
建议如下：
    一、对盘锦北站实施改扩建（新建售票及候车室）。立即停止现北站站前地区的永久性规划和建设。在秦沈铁路南靠近盘锦市区的一侧新建北站售票及候车室，最大限度地拉近与盘锦市区的距离，拓展北站发展空间。由于原北站候车室的模模较小，完全可以改做它用，而其它设施可以继续使用，所以不会造成任何的浪费。重新高起点、高标准、超前规划和建设盘锦北站经济区（至少要若干平方公里的面积，可以到锦州南站新区和葫芦岛北站看一看），使其成为盘锦市的主要卫星城和重要的经济增长极 ！
     二、在现北站站前搞一些临时性建筑，保证北站的简易通车。
    三、完善北站的交通体系。尽快开通从兴隆台到盘锦北站的公共汽车。与营口、北宁、沟帮子等地的有关部门搞好协调，欢迎其开通到盘锦北站的客运线路，以最大的交通便利留住并扩大盘锦北站的客源。我市的交通等部门要搞好服务，千万不要乱收费或排挤外地车辆，不能因为蝇头小利而给乘客带来不便，甚至把本应属于我们的客源排挤到外地去，避免使盘锦北站被边缘化而沦为乡村小站！   
     四、与铁路部门协调，创造条件开通盘锦站始发开往北京等地的列车。
    五、规划建设盘锦北站要预留增加轨道的空间，同时要考虑防洪排涝的需要。要对现北站铁路南侧的土地先行冻结。同时加大对秦沈铁路及盘锦北站的宣传力度。
    六、找一些有责任感的专家论证一下，不能听信既得利益者的巧言！
    七、建立相当级别的与铁路部门经常性的沟通协调机制，尽量避免今后由于互不往来而造成决策失误，同时建议恢复盘锦车务段，以便有利于沟通协调。
事实上新建北站候车室、重新规划北站经济区，比在现址上开发还要更省钱、更省事……
盘锦北站的改扩建是形象工程，更是民心工程！是关系到如何实践“三个代表”、保持共产党员的先进性、谁来代表盘锦最广大人民的根本利益、怎样代表盘锦最广大人民的根本利益的大事，而且也是“以人为本”和“科学发展观”的体现。
    “改扩建”盘锦北站是必然的、迟早的事，且宜早不宜迟。今日的百万投入将挽回未来数以亿计的损失！
可以预见：
    不远的将来，如果本建议未被采纳，将会有人提出在大荒、高升一带规划建设秦沈铁路“高升站”或“盘锦东站”，从而造成更大的浪费和新的决策失误！！！