杨庄等四起事故的详细情况
1978年12月16日,由西安开往徐州的368次旅客列车按运行图规定,应在东陇海线杨庄车站停车6分,等会由南京开往西宁的87次旅客列车。由于司机、副司机在行车中打盹睡觉,运转车长擅离岗位,当列车进入杨庄车站后,没有停车,继续以每小时40公里的速度前进,冒进关闭的出站信号机43米,在1号道岔处与正在以每小时65公里速度进站通过的87次旅客列车机后第6位车厢侧面冲突,造成87次列车机后第6、7、8、9位4辆客车颠覆,第10位客车和368次机车脱轨。旅客死亡106人、重伤47人、轻伤171人;机车中破1台、客车报废3辆、大破2辆;中断正线行车9小时03分;直接经济损失100多万元。
站务员向占用区间发出列车造成两列货物列车正面冲突1990年7月27日8时0分,梅集线通沟至干沟间2523次货物列车计划在通沟站停会848次货物列车。邻站848次开出并已报点,但由于通沟站值班员当班擅离岗位,又未向临时顶岗的站务员讲清情况,站务员在办理时不认真检查确认,在848次列车没有到达之前,违章使用控制台事故按钮,强行解锁,错误办理2523次在通沟站通过,造成两列车在区间正面冲突。机车乘务员9人死亡、3人受伤,机车报废4台(两列车均为双机牵引)、货车报废1辆、大破4辆,中断正线行车25小时15分,直接经济损失150.4万元。
车辆溜逸进入区间,与货物列车正面冲突1989年5月24日,3160次列车本务机车在北同蒲线大牛店站进行调车作业,将两辆装满航空汽油的G18油罐车在三道甩下,未采取防溜措施。因这两辆罐车安装的是滚动轴承,站线又有2.5‰的坡道,两辆罐车自行溜逸进入区间,区间线路是12‰的下坡道,两辆车越溜越快,6时17分,在213公里713米处与上行1608次货物列车正面冲突。一辆罐车颠覆,所装航空汽油着火爆炸,另一辆罐车和1608次机车脱轨并起火,机后1～3位货车脱轨。造成机车乘务员3人死亡,机车报废1台、货车报废4辆,中断正线行车18小时13分,直接经济损失163.5万元。
信号工长违章作业,造成客运列车与油罐列车追尾冲突1979年6月6日,京广线新安村站5号电动道岔故障,信号工长带领信号工去检修。13时35分,北京开往西安的135次旅客列车已由对方站开车,车站值班员通知工长“135次开过来了”,工长答应停止作业,于是值班员开放了一道通过信号。这时工长趁135次尚未接近之机,违反规章,冒险作业,将电动转辙机自动开闭器接点座拆下,将道岔摇成四开,拆下表示杆,准备清洗油垢,排除故障。四开道岔应摇回定位,但在慌忙之中错误摇向反位,并用勾锁器锁住,致使进路开通三道,而进站信号机仍显示一道通过。13时46分,135次旅客列车以每小时90公里的速度进站,司机发现进路不对,立即采取非常制动,但强大的惯性致使列车冲入三道,与停留的021次油罐列车追尾冲突。造成1人死亡、6人受伤,机车大破1台、客车报废1辆、大破3辆、油罐车报废4辆、大破3辆、守车报废1辆,中断下行正线行车5小时44分,直接经济损失90多万元。
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