满洲里站19次国际旅客列车调车脱轨险性事故
一、事故概况
2000年7月24日5时01分，19次国际旅客列车（本务机车满洲里机务段BJ1010号；编组17辆，总重1016吨，计长37．8）正点进满洲里站17道停车。按联运规定将机后第8～10位三辆中方车辆需甩下，19次本务机车担当调车作业。作业计划： 17＋10、16— 3、回 17 道本列连挂。在准备回17道与本列连挂时，担任前方领车的制动员在未确认 D120号调车信号开放状态的情况下，盲目向调车长显示连结信号。调车长显示起动信号后，司机起动推进去17道连结，当前部车辆轧上正在转动的132号道岔时，俄方 06394号车辆前台车上四股脱轨，致使19次国际旅客列车在满洲里站晚开1小时 54分。构成列车脱轨险性事故。
二、原因分析
1．制动员在作业中不确认调车信号显示状态盲目作业，违反《行规》92条规定：“在平面集中联锁进路上进行调车作业时，每钩必须单独确认进路和信号显示状态。”是造成这起事故的直接原因。
2．调车长工作不负责，工作布置不细，联系不彻底，违反《技规》214条规定，是造成这起事故的重要原因。
3．值班主任、车站调度员违反《行规》85条“有固定调车机的车站利用本务机调车作业的规定”，明知利用19次出发本务机车担当摘挂作业不合适，却不坚决制止，也是造成这起事故的原因之一。
三、事故责任及处理
责任单位：满洲里站。
事故处理：制动员给予开除路籍留路察看1年处分，调车长给予撤职处分。
四、采取措施
1．加强对关键人员、关键时间、关键车次的作业控制，消除安全隐患，提高职工遵章守纪的责任意识。
2．干部要认真负责，坚决按章办事，严肃干部安全生产责任制和失职的责任追究，增强干部的危机感和紧迫感。
3．结合车站实际，进一步完善《站细》，并认真组织职工学习，有效地贯彻落实到实际工作中。