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标题: 一直有一个疑问:提速的时候为什么要调整双线的间距?
zhaoshuais
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#1
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发表于 2007-10-20 13:15
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一直有一个疑问:提速的时候为什么要调整双线的间距?
尤其是提速到200KM以上的时候.
估计是为了动车组会车时避免强气流造成损害,但如果是这个原因,为什么不在线路中间布置挡风墙,而必须采取拨轨的办法?
我只是想起很多铁路没有拨轨调整的条件,考虑是否有替代的办法.
毕竟,在双线中间加一道墙,应该就能解决会车气流了.
《火车迷》网刊最新发布
前进1-5-1
开国大老
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#2
发表于 2007-10-20 13:45
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墙的造价比拨贵的价钱高
一个冰冷的夜晚,有一个冰冷的杀手,在等待着猎物,他的脚是冷的,手也是冷的,枪也是冷的~,~这个杀手冻上了!
陈仓小兵
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#3
发表于 2007-10-21 02:47
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我个人认为,墙的造价低廉,但是如果要保证200公里及其以上动车通过的时候不被风吹倒,造价就上去了....如果遇到两列动车会车的时候,这时候的相对速度是400或者600或者更高....这样的风力,普通的墙壁恐怕受不了...
再者,限界够不够也是一个问题....
没想到铁道部生意真奇怪~~~~~几乎所有的活儿都有胆量接.......发电机转子特殊形状的锅炉、大梁水泥矿石煤炭、军车坦克装甲车枪支弹药各种武器导弹火箭弹头核弹头、硫酸盐酸硝酸苯粗笨甲苯二甲苯硝基苯、轻油重油植物油浓缩铀废铀废油、火鸡活鸭活鹅生猪活牛活马冻鸡冻鸭冻鹅死猪死牛死马鲜菜干菜......
http://xiaobing_4429.51.com
开行动车组是:
提高票价的最佳方式~~
强制消费的典型代表~~
Fdcylingses
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#4
发表于 2007-10-21 12:51
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墙?你要用木墙还是铁墙?
snoopy1105
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#5
发表于 2007-10-21 20:26
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造墙也会影响大车的视线啊,尤其过弯道的时候
MSTS—梦想实现的地方!!
掂花
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#6
发表于 2007-10-22 10:17
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会车的时候,方向牌刮掉了伤人。
我的博客
方土豆子
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#7
发表于 2007-10-22 10:32
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显然墙与车的距离小于车与车的距离,非但不会解决,反而会加剧过车时产生的侧吸效应,更加危险!
跨越吧跨越吧,我在尽头站,不怕:lol
DF110008
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#8
发表于 2008-3-22 20:25
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我认为是限界的问题,特别是在客货混跑的既有线上,毕竟还要跑货车,而货物的体形显然比较多样化
对着他(
一般人
),我会说:
坐火车(公交)好,既便宜又快捷方便,而且又
环保
对着她(
自己心仪的女孩
),我会说:
当然是
自己开车好
,既不用在火车公交上跟别人挤,自己又舒服,有自己的空间,而且安全,最好还要是
大开空调享受享受
~
............................
baijiemj
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#9
发表于 2008-3-24 09:24
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中国高铁CRH
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frank-xukan
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#10
发表于 2008-3-28 04:54
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显然造墙只是没办法的办法,增大距离才是根本解决办法
Wo ein Wille ist ist auch ein Weg.
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