中国客运专线的终极速度就是350KM/H？

asoya

别说十年后了，现在的高速公路早已四通八达，建什么铁路呢，不是浪费嘛——一样的道理，自己好好想想吧。
   
    上海磁浮线以前80是观光性质的票价好不好，你上个金茂大厦和东方明珠还得要个百十块呢，磁浮高成本是自己掌握不了核心技术，且无多家可选择，仅本身的建设和运营成本不会高得太离谱。你说高成本，只是想当然而已，却从来说不出哪儿高了，或者根本不明白是哪些地方高了。高铁比普通铁路价格还高得多呢，不一回事，还不时现在建的很欢快。只不过是一个经济时代是否能接受而已，高铁是好，也得看时代和经济能力，人家日本40年前都开通了新干线，几十年来，中国在干什么，铁路砖家在干什么？那时候不一样没技术没钱，不就是这两年才买来技术嘛。这对以后的更高级的交通是一样的，眼光不要就看到现在这样就沾沾自喜，裹足不前了。

asoya

原帖由 HJN1988 于 2008-11-27 19:18 发表

以后在建磁悬浮站肯定比现在的高铁站站位还变态！票价还不低！速度还没飞机快，飞机800多呢！以后超音速飞机发展，
看磁悬浮怎么赶吧！:lol

磁浮不是要跟飞机比速度，你这样说，说明你根本不了解一种交通工具需要的合适定位。说的好像磁悬浮的任务就是要比飞机比拼速度似的。
而是在轮轨列车和飞机之间补缺这一速度范围，提高地面轨道交通的竞争力。因为350的速度比起八九百的飞机，还是相差较多。
根据研究发现，高铁的优势范围在800km（日本数据），而中国物力财力较差，容忍度高点，竞争范围可放宽到1000甚至1200。如果使用磁浮，优势距离则可继续增加到1500~2000公里（最高时速550即可实现）。

日本国家不大，新干线技术举世闻名，但还是搞了四十多年的磁浮研究，花了多少钱知道不？反对派们都认为人家是钱多了胀包，根本搞不懂新干线和磁浮的投入产出比吗？没有十分明显优势的期待，JR本身用新干线挣来的钱搞磁浮，你不觉得对于精明谨慎的日本人来说不可思议吗。国内的反对派，主要还是因为没有核心技术，基本靠买，那能不贵嘛。随着磁浮技术的普及，越来越多人能够认识到其先进性，即便因为经济原因不支持大规模建设，也不会在技术方面反复颠倒黑白。

QQme

原帖由 changeup 于 2008-4-14 00:08 发表
這種距離。。。還是飛吧。

其實偶覺得以後如果火箭技術發達了，越洋長途都應該用火箭彈道的形式進行，直接衝出大氣層，單靠地球引力驅動，這樣跨洋長途時間可以縮短到2小時左右。。。

當然以現在的火箭技 ...

强，有魄力，我看好你哦:lol