也不光是便宜。知道地铁一公司的领导说什么吗？没有四方的进入，长客就还是大爷，地铁公司就还是孙子。

如果四方的车确实不行，与长客比差距太大，任何人也不会再冒风险要车的。八通续订，1、4号线的车辆，就是最好的证明。

另外再说一个基本常识：国内全部的地铁车辆，牵引部分都是由业主自己单独招标，单独订货的，车辆厂只是负责安装接口。调试都是由牵引部分供应商自己来的，与车辆厂无关。国内地铁都这样。

……知道一个法国朋友坐了5号线的车说什么吗？---非常吃惊，这车震动和晃动竟然这么厉害......

这个是指北京的还是上海的？若是北京的话，应该不会有这个结论的啊，比1、2号线强多了。：）

肯定是北京的，上海5号线是市郊轻轨，上海电气的土特产。。。

车辆厂不是负责组装是干什么的？！问题最大的车体部分也是别人弄得？！您倒推得挺干净……按您的逻辑，家用电器坏了都不是厂家的责任……

非让人说那么明白，专制社会的交易可能那么干净么，只要决策者觉得好就成！

关于裂纹，还是老话，不要说早了。不管怎么说四方的东西到目前为止毛病太多是事实。
而关于掉道的事情的详情，你少在这里给我冲大蒜，胡扯要有限度，操作的问题就是操作的问题，即便不考虑司机，没闸的原因也不是本身质量，而是该就位的没就位，根本就是人为因素占主导。你有本事把你这个颠三倒四帖子发到ourmetro去，不骂死你的！
最后再次重申：本人和北京的车迷没有希望四方不好的意思，但这不等于你可以把不好的巧舌如簧地说成好的，更不等于可以不合逻辑地推卸责任（比方说牵引爱故障，爱接地导致顶闸，那么你怎么监督你的承包方干活的？！最终用户看的是四方不看你的三妻六妾），否则，只能让最终使用者和利用者对于四方的车更加失去信心！

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2007-10-20 18:35 编辑 ]