北京地铁整整二十年没修新线的原因是什么？

techsuppor

说二十年没修新线不准确， 但格局长期是一环 + 一长线，近年才打破。

jason130

主要是没有像现在这样同时开工地段如此之多和受人注目,,,,,,,

caolei666666

明年北京市的在建地铁达到13条。恐怖。

weekend

房价不涨，政府哪有钱修地铁？

kmail

主在是钱的问题,看上海就知道了!
这个问题不应在这里谈的

哈三段

我不是地铁车迷，我在北京生活刚看了帖子，看到有很多车迷说到了复八线？？？这个是什么线？

lxox

原帖由 aaatsz 于 2007-10-22 00:26 发表
古蹟太多 不能亂挖 :lol

还有，怕动了北京的皇城之气。呵呵

lordsidious

原帖由 哈三段 于 2009-2-1 05:44 发表
我不是地铁车迷，我在北京生活刚看了帖子，看到有很多车迷说到了复八线？？？这个是什么线？

就是1号线从天安门西到四惠东一段。后来西单东边给打通了，就贯通运营了。

D191

现在就等9月去坐4号线啦;P

综控员

70年代中国还处在文革中，根本不可能去搞什么建设。 70年代末，才找到了一条新路，但不知道能不能走，只是试着走。80年代，一切还都百废待兴。

lianlei

十年代第一批规划地铁的城市有北京、上海、沈阳

北京地铁十来年没修新线就是“保守”，那上海几十年没开工建地铁，岂不是“超保守”？

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zqqdtc

刚开始建太多亏本了，财政吃不消，没拆掉就已经在硬撑了，还新建。。。

数据库

建议大家看一下北京地铁的网站www.bjsubway.com，其中“大事记”里面记录了翔实历史情况。个人认为：
1.对城市发展和未来交通状况的估计不足，后来才突然意识到地铁的重要性
2.地铁技术在改革开放以前都是在实践中自我摸索，精神可嘉但是与国际差距甚远，没有达到基本的安全运营水平，事故较多；施工水平也很低
归根结底还是经济发展太快。

附：
地铁公司1971 -- 1980年
1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，实行内部售票，接待参观群众。售票办法，凭单位介绍信，在各车站。购票，单程票价为一角。开始运行区段由北京站至立新站（公主坟），共十座车站，全长10.7公里，开始使用第一个列车运行图，日开行列车60多列，列车运行最小间隔时间为14分钟。
1971年3月，北京地下铁道二期工程开工。
1971年3月22日，北京地铁运营管理处机关，由复兴门外南礼士路真武庙二条迁址于前门反帝路37号办公。
1971年8月15日，北京地铁一期工程运营区段由北京站至公主坟延长到玉泉路车站，共13座车站，全长15.6公里。
1971年9月13日至11月6日地铁因战备停运。
1971年11月7日，北京地铁一期工程，运营区段由北京站至玉泉路又延长到古城路站，全长22.87公里，列车运行图开始分为平日运行图和节假日运行图，日开行列车100列左右，列车编组2至4辆，列车运行最小间隔时间14分钟，每天运行时间为7点至19点。日运送乘客3万多人次。单程票价仍为1角。
1971年，北京地铁年客运量为828万人次，开行列车为25334列，日均开行列车69列，日均客运量为2.8万人次。
1972年7月19日，下午6点半左右，因暴雨，古城洞口地铁被雨水淹泡。淹泡近300米，最深达1.5米，造成51号站和古城变电站跳闸，三轨停电，四组车堵在洞内。使20日全天停止运营接待群众参观。
1972年10月2日10点47分，在玉泉路车站240车组由上行站线转下行站线时因行车值班员误扳控制台按钮，使道岔中途转换，造成列车进入异线，中断行车5小时的重大事故。
1972年12月26日7点12分，运营处司机李**驾驶解放牌汽车去涞水拉粮食，行驶到吴家常公路时与天津605所的车相撞，当即起火，造成除发动机外，全部烧坏的重大事故。
1972年12月27日，北京地铁由原凭证出售地铁票，改为免证件出售地铁票，单程票价仍为一角。
1972年，北京地铁年客运量为1503万人次，开行列车为35052列，日开行列车96列，日均客运量为4.1万人次。
1973年3月4日，周恩来总理亲自对北京地下铁道领导小组《关于北京地铁正式运营问题》请示报告批示：''''……看正式运营是否可不出大乱子，如走电失火，瓦斯窒息，上下车失脚，出入口拥挤等等。''''并派出检查组来地铁检查。
1973年4月7日，周恩来总理对地铁安全联合检查组《关于地铁安全检查情况报告》批示：''''地铁按现实情况，尚有四个有关安全运营问题未能解决，故以暂不忙公开宣布运营。''''
1973年4月23日，北京地铁一期工程运营线路运营区段，从北京站延长到苹果园站，运营车站17个，运营线路全长23.6公里，运营时间早6点至20点30分，日开行列车132列，列车运行最小间隔为13分钟。
1973年7月13日，邓小平同志第一次到地铁视察。
1973年8月12日至1974年6月30日，北京地铁一期工程因战备停止试运营。
1973年，北京地铁年客运量为1137万人次，开行列车28896列，日开行列车为129列，日均客运量为5.4万人次。
1974年6月，邓小平同志亲临北京地铁视察，乘坐了一期地铁列车，对北京地铁建设运营作了重要指示。
1974年7月1日，北京地铁恢复试运营，运营区段仍为北京站至苹果园站，运营时间仍为早6点至20点30分，日开行列车138列，列车运行最小间隔仍为13分钟。
1974年北京地铁年客运量为1132万人次，开行列车为23168列，日开行列车为126列，日均客运量为6.1万人次。
1974年5月11日，组建成立北京地铁大修厂筹建处。
1975年1月12日至31日，北京地铁因战备停止运营。
1975年2月1日，北京地铁恢复运营。
1975年北京地铁年客运量为1943万人次，开行列车为40949列，日均开行列车为167列，日均客运量为6.1万人次。
1975年11月29日，根据国务院、中央军委<1975>199号文件精神，将铁道兵地下铁道运营管理处和铁道兵北京地铁大修厂筹建处划归北京市交通局。
1976年3月31日，成立北京市地下铁道运营管理处，隶属北京市交通局。
1976年3月31日，将原机务营改为古城车辆段。
1976年7月12日，古城路站发生一起挤坏道岔事故，影响正线行车四小时十一分钟，造成重大事故。
1976年12月，北京市地铁运营管理处机关，由反帝路37号迁移到五棵松复兴路77号办公。
1976年9月18日，因召开毛主席追悼大会地铁停运一天。
1976年，北京地铁年客运量为2225万人次，开行列车为44024列，日均开行列车120列，日均客运量为6.1万人次。
1977年2月22日，北京地铁一线列车因车辆齿轮破损，发生中断行车3小时的重大事故。
1977年6月18日，北京地铁电动客车在前门站因受流器起火，发生列车停运1小时16分的重大事故。
1977年8月，编制了3个新运行图，从8月15日起实行，对数为77、85、93，最小间隔为9、8、7分。根据客流变化，改革了运行图。
1977年北京地铁年客运量为2836万人次，开行列车49327列，日均开行列车135列，日均客运量为7.8万人次。
1978年4月10日，召开第一次地铁科技大会，提出地铁运营5、2、3、5的奋斗目标，即行车最小间隔由9分钟缩小为5分钟，每天开行列车由154列增加到200列、运营时间延长3小时，从早上5：00至23：00，实现自动停车、调度集中、自动闭塞行车、双边联跳、自动扶梯等5个自动化项目。
1978年9月20日，经北京地铁管理处党的核心小组决定：北京地铁实施“5、2、3、5”的奋斗目标。并提出“安全、准确、高效、服务”的运营宗旨，由战备为主转为以运营为主。
1978年12月1日，开始发行北京市电、汽车、地下铁道联合月票，票价10元，每月按150人次计算，地上地下各分摊50
1978年，北京地铁DK2型电动客车，由北京地铁管理处古城车辆段改为斩波调阻方式，直流斩波调阻装置取代了凸轮变阻装置。
1978年，北京地铁年客运量为3093万人次，开行列车为56987列，日均开行列车为156列，日均客运量为8.5万人次。
1978年12月15日，成立客运段、电务段。
1978年12月20日，经北京市交通局党组研究同意成立中共北京市地下铁道管理处委员会。
1979年4月，北京市地铁管理处机关由海淀区五棵松复兴路77号，迁移到东城区苏州胡同甲61号办公。
1979年12月20日，北京地铁运营开始实行新运行图，（平日220列，节假日300列，最小间隔为4分钟）。
1979年，北京地铁管理处卫生所开展了“地铁环境因素对人体的影响”的研究，初步掌握了洞下人员的劳动卫生状况，为改善职工的劳动条件提供了依据。
1979年，北京地铁年客运量为4785万人次，开行列车76556列，日均开行列车为210列，日均客运量为13.1万人次。
1980年5月29日，北京地铁古城车辆段检修车间工人杨**，在车辆检修作业中，由于违章作业，造成触电，经抢救无效死亡。
1980年，在进行扶梯大修时，将原梯级支架和主轴全面更换为实心梯级主轴和加强型梯形支架，解决了断裂问题，保证了安全。
1980年，北京地铁年客运量为5521万人次，开行列车83300列，日均开行列车228列，日均客运量为15.1万人次。


地铁公司1981 -- 1990年
1981年4月20日，成立北京市地下铁道公司，归北京市公共交通总公司领导。
1981年9月15日，北京地下铁道一期工程验收正式交付使用。北京地铁一期工程从福寿岭至北京站，运营线全长27.6公里，19座车站。总投资70062万元，移交北京市地铁公司管理，固定资产为49549.2万元（其中提取折旧和大修的固定资产为13586万元）。
1981年9月27日11时，中共中央主席胡耀邦同志，由中共中央办公厅杨德中、田涛及黄昌泰同志陪同，视察了北京地铁前门付线车站。
1981年，北京市地下铁道公司和工程兵设计院、铁道部长春客车厂与机械部湘潭电机厂等单位，开展了“北京地铁主保护实验研究”，实现了变电所与车辆主保护配合，提高了列车运行质量，基本解决了地铁直流牵引电路系统的走电失火问题。于1984年获北京市科技进步二等奖和建设部三等奖。
1981年，北京地铁年客运量为6466万人次，开行列车为88500列，日均开行列车为243列，日均客运量为17.7万人次。
1982年7月，北京地铁二期工程开始初验。
1982年10月26日，北京地铁长椿街至礼士路区间因列车冒进信号发生列车追尾事故停运5小时58分。
1982年12月21日，北京地铁公司古城车辆段运用车间轨道班，因违章作业，造成赵**因工死亡重大事件。
1982年，北京地铁年客运量为7253万人次，开行列车97200列，日开行列车为266列，日均客运量为19.9万人次。
1983年4月1日，北京地铁二期工程西直门至复兴门四个站开始试运行。
1983年9月18日，因积水潭站直流开关柜烧毁，中断了二期工程已经开始的试运行。
1983年10月14日，中共中央书记处书记胡启立、国务院副总理李鹏亲临北京地铁二期工程视察。北京市委第一书记段君毅等领导同志陪同视察。
1983年11月24日晚7点半，市政府召开会议传达中共中央书记处书记胡启立同志对地铁工作的电话指示：“看地铁开放的线非常之紧，主要原因为车次少，5-6分钟一趟车，晚上15分钟一趟车，能不能把间隔缩短到3分钟一趟，问一下由什么困难没有。环线收尾未完，电器设备要更换，要抓紧，如不抓紧，再拖一年也完不了”。
1983年，北京地铁年客运量为8199万人次，开行列车为98400列，日均开行列车为270列，日均客运量为22.5万人次。
1984年1月31日，国务院副总理姚依林、李鹏、国务委员谷牧、陈慕华、张劲夫，在北京市委书记段君毅等领导同志陪同下，视察北京地铁二期工程，并做了重要指示：一定要保证设备质量，做到安全可靠；不行的设备要彻底换掉，国家不能解决的要引进。
1984年4月，北京市地下铁道公司设计、制作了北京地下铁道企业标志－－地铁徽。首先在建国门站出入口安装。
1984年4月27日，中共中央书记处书记胡启立、国务院副总理李鹏，在市委书记段君毅等领导陪同下，视察北京地铁二期工程。
1984年5月4日中共北京市委、市政府决定：将北京市地下铁道公司从北京市公共交通总公司中划分出来。升格为局级公司。名称仍为北京市地下铁道公司，归口北京市市政管理委员会。
1984年9月19日上午9时，在建国门车站，召开庆祝北京地铁二期工程建成通车典礼大会。中共中央书记处书记胡启立、中顾委常委段君毅、国务院副总理李鹏、北京市委书记李锡铭等领导同志参加了庆祝大会。
1984年9月20日，北京地铁二期工程建成通车运营，按“马蹄形”方式运营。往返于复兴门车站至建国门车站之间，线路全长16.1公里，共有12座车站：即复兴门站、阜成门站、车公庄站、西直门站、积水潭站、鼓楼东大街站、安定门站、雍和宫站、东直门站、东四十条站、朝阳门站、建国门站。单程运行30分钟。
1984年10月5日，邓小平同志在中共中央办公厅主任王兆国、北京市委书记李锡铭等领导同志陪同下，视察了北京地铁二期工程，并乘坐了北京地铁二期线路运行列车。
1984年10月17日5时4分，北京地铁在古城站至苹果园站间洞口处，发生一起列车脱轨中断运营5小时56分钟的列车重大事故。
1984年北京地铁年客运量为10304万人次，开行列车为127900列，日均开行列车为350列，日均客运量为27.8万人次。
1985年1月1日，全国人大常委会委员长彭真同志，在北京市委书记李锡铭等领导同志陪同下，视察了北京地铁二期工程。
1985年3月1日，北京地铁二期工程（东、北、西环）开始发售北京市市区公共电、汽车和地铁环线联合月票。票价为7元，地上地下各分50％。乘车范围不包括北京地铁一期工程全线。
1985年5月4日，北京市团市委、北京市地下铁道公司联合决定：命名地铁复兴门站为“共青团站”。
1985年11月27日，北京市地铁公司代表闫景迪与英国运输部梅特罗特克，签署了北京地铁系统技术可行性研究合作协议。
1985年，北京市地铁公司客运段服务员尹玉芝，被评为全国公交系统劳动模范。北京市地铁公司古城车辆段405＃包乘组，被评为全国公交系统先进集体。
1985年11月26日凌晨，北京市地铁公司古城车辆段车库内“322”车组的1、2号车失火，因“322”车组1号车逆变器插座遇水短路放电所致，造成两辆电动客车车体烧坏。
1985年，北京地铁年客运量为13963万人次，开行列车为187300列，日均开行列车为513列，日均客运量为35.7万人次。
1986年2月22日　，北京市政府京政科外字（1986）49号批复：同意北京市地铁公司与加拿大兰万灵国际公司共同进行“轨道交通系统可行性研究”。
1986年8月15日，北京地铁复兴门底层350米折返线工程举行开工典礼。
1986年10月9日，召开北京地铁复兴门至八王坟新线建设可行性研究会议。
1986年10月20日，北京市计委（86）京计能第822号文批复：将复兴门至建国门与建国门至八王坟两段地铁工程做为“复八线”一项工程考虑。
1986年，北京地铁年客运量为15779万人次，开行列车为189700列，日均开行列车为520列，日均客运量为39.4万人次。
1985年11月27日至1986年11月26日，北京地铁实现第一个安全年。
1986年，北京市地铁公司与铁道部隧道局合作，进行了“北京地铁浅埋暗挖法施工技术”的试验研究，该成果获1989年度北京市科技进步一等奖。
1987年5月1日，国务院副总理万里，在铁道部部长丁关根陪同下，来北京地铁复兴门折返线视察。
1987年8月28日，国务院代总理李鹏同志视察了北京地铁复兴门350米折线工程，并为地铁题词：“建设地铁、为首都服务”。
1987年11月29日，中央军委副主席杨尚昆在北京市市长陈希同（因贪污、受贿罪已撤消一切职务、开除党籍、被判有期徒刑16年）陪同下，视察了地铁二期工程。
1987年12月19日，经国务院办公厅和国家物价总局批准，北京地铁环线建成通车后，一线及环线两线地铁票分别定为2角。对连续乘坐一线及环线两条线的票价定3角。地铁与公共汽车的联合月票，每张定价仍为10元，原售价每张7元的联合月票取消。上述票价自环线通车之日起执行。
1987年12月24日，北京地铁复兴门折返线建成通车，举行庆祝通车典礼大会，中共中央政治局常委、书记处书记胡启立，中共中央政治局常委、国务院代总理李鹏和中共中央政治局委员、北京市委书记李锡铭等领导同志参加大会，并由李鹏代总理剪彩。然后乘地铁列车视察了复兴门折返线工程。
1987年12月28日，北京地铁环线正式环起来运行。从这天起，一线列车从苹果园站开到复兴门站后折返运行，线路全长16.9公里，共有12座车站。环线列车开始环起来运行，线路全长23.03公里，共有18座车站。北京地铁一线、环线开始独立运行。1987年北京地铁年客运量为19227万人次，开行列车208561列。
1986年11月27日至1987年11月26日，北京地铁实现第二个安全年。
1985年11月27日至1988年8月22日，实现第一个安全运营1000天。
1988年5月23日，与市政管委等部门签订一期工程运营实行“一包、两保、一持”承包经营责任制。
1988年5月28日，北京市政府为了加速北京地铁建设工作的领导，决定成立北京市地铁建设指挥部。北京市副市长张百发兼任指挥。
1988年9月6日，北京市地下铁道公司召开“安全运营千日暑期运输总结表彰大会”。大会表彰了13个先进集体、166名先进个人。
1988年，北京地铁年客运量为30698万人次，开行列车为285900列，日均开行列车为783列，日均客运量为84.1万人次。
1987年11月27日至1988年11月26日实现第三个安全年。
1989年5月7日4时45分，北京地铁由于鼓楼变电站值班员违章，一人操作，导致积水潭变电站825V一号馈出开关起火烧损，影响积水潭站首车内、外环不能按时开出。积水潭站外环中断行车2小时20分，内环中断行车1小时51分，已酿成行车大事故，中断安全运营1257天的纪录。
1989年5月31日，北京市市政管理委员会89京政管字第49号文批复：确认北京市地下铁道公司为大型一类城建企业。
1989年7月15日，北京市市政管理委员会89就政管字第61号文根据市政府办公厅89厅秘字第21号文通知：同意北京市地下铁道公司更名为北京市地下铁道总公司。
1989年7月15日，北京地西单车站工程举行开工典礼。北京市常务副市长张健民、张百发等领导出席开工典礼、破土奠基。
1989年6月3日至6月4日地铁停运。
1989年7月15日，北京地铁西单车站工程举行开工典礼。
1989年8月29日，地铁总公司连续19年无重大人身伤亡交通事故。
1989年10月9日，北京市计委89京计综字第586号文件、市政管委89京政管字第58号文批复：同意成立北京市地下铁道建设公司，隶属地铁总公司领导负责北京地铁建设的各项工作。
1989年10月14日，北京市地下铁道总公司召开专业技术职务聘任大会。在这次聘任工作大会上，宣布了首批100名具有高级专业技术资格人员名单，并颁发了高级专业技术职称证书。
1989年11月5日，北京市地下铁道总公司机关办公地址适至西城区北河沿二号。
1989年12月1日与英国BB公司签订北京地欣一期工程技术改造3450万美元的贷款协议书。
1989年8月30日，北京地铁客运段汽车司机魏XX由于违章驾驶，将骑车人撞倒重伤，经医院抢救无效死亡。
1989年12月29日，召开北京地铁二期工程国家正式验收交接签字仪式大会。从此，地欣二期工程正式交付运营。
1989年，北京地铁年客运量为31052万人次，开行列车276300列，日均开行列车为757列，日均客运量为85.1万人次。
1990年4月，北京地铁车辆设备修理厂，利用“地铁车辆界限”成果，研制成“BD1型宽体电动客车”。属国内首
（1992年度获北京市科技成果二等奖，1994年被国家建设部列为科技成果重点推广项目）。
1990年5月31日，北京市地下铁道总公司利用英国政府贷款进行一期工程技术改造的贷款协议，经中英双方政府确认正式生效。
1990年，北京地铁年客运量为38178万人次，开行列车为294140列，日均开行列车为806列，日均客动量100.8万人次。