最好的地铁新线我不敢说见过，但最烂的绝对是北京5号线！

机车果子

原帖由 K107 于 2007-10-9 17:42 发表
提醒楼主：
1.北京人坐地铁不是很多,4个出口足够了.
2.由于大多数乘客不是车迷,换乘的不是太多,又窄又长的换乘通道也可以.
3.B车目前是国标车,再加上北京人坐地铁不是很多,所以用B车足够.站台没必要很长.
4 ...

说个现实点的问题吧，国内有地铁的城市你去过几个？众多成功的例子摆在北京的面前北京确一点都没有吸取教训。

你所在的城市恐怕没有地铁，所以你说这个问题显然太愚蠢

机车果子

原帖由 别人笑我太疯癫 于 2007-10-16 01:38 发表
大家评价要客观，调查了才有发言权，我相信北京的地铁明天会更好！不要北京，上海，广州的地铁比，没有可比性，你说用６车箱就６个啊，你说几个出口就设计几个出口呀，那我用不用给你家专门设个出口，你丫起了床 ...

我们不说北京地铁的平均水平，就用5号线跟13号线这样较新的线路，比起广州、深圳、上海的早期线路还有太多太多差距了。

机车果子

原帖由 lllll 于 2007-10-8 23:53 发表


根据本人昨天亲身体验，在大客流的情况下，安全门是个挺别扭的东西。

安全门的好处有很多，只是某些北京人不习惯新鲜事物罢了。

安全门可以提高站内冷气效率，还可以保证不会掉下人或者物品去影响列车安全运行

alafaalafa

北京地铁硬件总体确实比不过暴发户城市的,现在要饭的都发了,都不知道姓什么了.

alafaalafa

比起贵上两三倍的票价来,上海地铁那才是真正的垃圾啊

lllll

原帖由 机车果子 于 2007-10-17 00:41 发表


安全门的好处有很多，只是某些北京人不习惯新鲜事物罢了。

安全门可以提高站内冷气效率，还可以保证不会掉下人或者物品去影响列车安全运行

与其说北京人不习惯，不如说安全门不适合北京现有的大客流模式；另外，北京地铁估计一年也就掉下去20个人（其中有约8成是自杀的），至于说掉下去物品，大部分真正能影响列车安全运行的物品是不准带进车站的，能带进车站的就算掉下站台要么车轧不着要么车直接轧扁了……

铁路小亨

原帖由 lllll 于 2007-10-17 09:50 发表


与其说北京人不习惯，不如说安全门不适合北京现有的大客流模式；另外，北京地铁估计一年也就掉下去20个人（其中有约8成是自杀的），至于说掉下去物品，大部分真正能影响列车安全运行的物品是不准带进车站的 ...

提醒,一年北京包括自杀的掉不超过5个.失足的5年不超过1个.
呵呵,这个可以去地铁公司查资料,也可以看看新闻报道

[ 本帖最后由 铁路小亨 于 2007-10-17 17:43 编辑 ]

广铁广段SS8

原帖由 alafaalafa 于 2007-10-17 07:43 发表
比起贵上两三倍的票价来,上海地铁那才是真正的垃圾啊

票价上怎么比,北京怎么说都是首都啊,宁可倾全国之力也要把北京的票价降下来吧.

lllll

原帖由 铁路小亨 于 2007-10-17 10:10 发表

提醒,一年北京包括自杀的掉不超过5个.失足或者自杀的5年不超过1个.
呵呵,这个可以去地铁公司查资料,也可以看看新闻报道

循环统计了:L

机车果子

原帖由 lllll 于 2007-10-17 09:50 发表


与其说北京人不习惯，不如说安全门不适合北京现有的大客流模式；另外，北京地铁估计一年也就掉下去20个人（其中有约8成是自杀的），至于说掉下去物品，大部分真正能影响列车安全运行的物品是不准带进车站的 ...

同样的大客流上海和香港不是没有，香港的客流不会比北京少，屏蔽门照样发挥了保障列车安全正点的作用。

关于掉下去多少人的问题，可以很明显看出一个人的生命在你们严重的无足轻重和对于生命的淡漠。

尤其是这里的某些叫兽，宁可多掉下去几个人也不应该装屏蔽门的说法不敢苟同

hakutaka

原帖由 机车果子 于 2007-10-17 00:41 发表


安全门的好处有很多，只是某些北京人不习惯新鲜事物罢了。

安全门可以提高站内冷气效率，还可以保证不会掉下人或者物品去影响列车安全运行

又开始胡说，明明是低效率的东西。
很显然地其他情况相同，没有门，列车的周转率为1，列车正点。有门，就要降低到0.8去保证正点，虽然都是正点你这个能叫做高效率？！笑话！每站的乘降时间都在延长，这是必然的，周转率降下来，趟趟如此是很可观的问题。

hakutaka

原帖由 机车果子 于 2007-10-17 11:42 发表


同样的大客流上海和香港不是没有，香港的客流不会比北京少，屏蔽门照样发挥了保障列车安全正点的作用。

关于掉下去多少人的问题，可以很明显看出一个人的生命在你们严重的无足轻重和对于生命的淡漠。

...

不是冷漠，而是以前说得很清楚如何去保护：像韩国那样采用铁栅栏足以，封锁不是车门的地段即可。安全不是不顾成本，你以为这是航天，军工？！
此外，提醒你，从统计数据来看，北京地铁线路负荷是3.62，明显高于东京和香港（东京显著高于香港），所以你觉得香港的例子是不成立的。
而且众所周知的原因，（当然地铁设计确实很差但不差在细节而是宏观）北京地铁按照现在的思路增长下去也丝毫不能降低线路单位负荷（缺乏并走快慢车和大编组车以及高速车，解释省略）。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2007-10-17 12:20 编辑 ]

yyoyo

东京的地铁我不清楚，我只知道香港地铁的最小行车间隔是90多S，北京地铁的最小价格能做到160S吧，怎么就敢号称优于香港地铁？客流就更别说了，人家可是8节超A型车（3.2mx25m）啊！

hakutaka

原帖由 yyoyo 于 2007-10-17 13:02 发表
东京的地铁我不清楚，我只知道香港地铁的最小行车间隔是90多S，北京地铁的最小价格能做到160S吧，怎么就敢号称优于香港地铁？客流就更别说了，人家可是8节超A型车（3.2mx25m）啊！

首先统计数据以树上刊载的为准，如果线路里程少而车辆满载率高，那么单位负荷就会激增。其次，按照国内的概念不存在超A，那是既有线，如果你愿意承认只要直通在一起就算一类，从我来说当然是认同的和欢迎的，自打我来这里我就反对割据。
如果说最小图定发车间隔，香港没有90秒，但如果你说行车间隔，香港我不知道，我就知道北京1线卡脖子区段能到60秒（实际掐表），2线100秒。

cnil

原帖由 yyoyo 于 2007-10-17 13:02 发表
东京的地铁我不清楚，我只知道香港地铁的最小行车间隔是90多S，北京地铁的最小价格能做到160S吧，怎么就敢号称优于香港地铁？客流就更别说了，人家可是8节超A型车（3.2mx25m）啊！

你指的是九铁的动车组吧~

铁路小亨

原帖由 lllll 于 2007-10-17 10:37 发表


循环统计了:L

笔误,已改正
"一年北京包括自杀的掉不超过5个.失足的5年不超过1个"

铁路小亨

原帖由 机车果子 于 2007-10-17 11:42 发表
同样的大客流上海和香港不是没有，香港的客流不会比北京少，屏蔽门照样发挥了保障列车安全正点的作用。

关于掉下去多少人的问题，可以很明显看出一个人的生命在你们严重的无足轻重和对于生命的淡漠。

尤其是这里的某些叫兽，宁可多掉下去几个人也不应该装屏蔽门的说法不敢苟同

公路一年撞死的人有几十万,强烈建议所有公路均安装屏蔽门,防止行人进入.天空也要全部封闭,防止有人跳进公路自杀!!
这就是你对生命的热情和关照!

以人为本,不是不计成本.否则,就是对所有纳税人,所有活人的不尊重!

yyoyo

你问问香港的海友是不是地铁？大部份在地下，肯定属于地铁，它比国内A车宽长，我叫它超A不行吗？行车间隔[headway time]大约是96S，要上资料证明吗？

铁路小亨

原帖由 yyoyo 于 2007-10-17 13:02 发表
东京的地铁我不清楚，我只知道香港地铁的最小行车间隔是90多S，北京地铁的最小价格能做到160S吧，怎么就敢号称优于香港地铁？客流就更别说了，人家可是8节超A型车（3.2mx25m）啊！

原帖由 cnil 于 2007-10-17 16:55 发表

你指的是九铁的动车组吧~

原帖由 yyoyo 于 2007-10-17 21:56 发表
你问问香港的海友是不是地铁？大部份在地下，肯定属于地铁，它比国内A车宽长，我叫它超A不行吗？行车间隔[headway time]大约是96S，要上资料证明吗？

      请"专家"yyoyo明确说明是那条线路!要的就是你地铁的身份证明.
      cnil问你是否说的是九铁,你上来就说"你问问香港的海友是不是地铁",你问问香港朋友,九广东铁,西铁,马铁,轻铁,哪个是你所谓的"地铁"?香港传统意义上的地铁线路,没有一条的线路是3.2米宽的.
     另外,不知道你的所谓"优于"的标准是什么?你所攻击的网友可没说是单车容量哦!
     你在这说了这么多什么什么优劣的,我想请问你,是否知道世界上轨道交通单向最大运量出现在那个国家那条线那个区段?用什么车如何实现的?诚然,北京地铁绝对不算先进,思路和设备都一样,我根本看不上.不过你也别用你见到的那一点点所谓"先进"在这忽悠人.重申一遍,先进与否不是看设备的多少和设备的贵贱,而是看效果,看成本,看投资收益.

    "专家"yyoyo同志,原来hakutaka和我说起过有个株洲厂的所谓专家总是在海子上不懂瞎说,混淆是非,而且总是在和别人争论的时候逻辑混乱 ,甚至"栽赃陷害",我不信.如今和你争论过两回问题,发现果然名不虚传,呵呵~~
    继续编,看专家能把海子上的同仁们忽悠到什么程度.

lllll

原帖由 机车果子 于 2007-10-17 11:42 发表


同样的大客流上海和香港不是没有，香港的客流不会比北京少，屏蔽门照样发挥了保障列车安全正点的作用。

关于掉下去多少人的问题，可以很明显看出一个人的生命在你们严重的无足轻重和对于生命的淡漠。

...

如果说掉下一个人就应当装安全门的话，上海因为安全门出了事故，是不是应当把安全门拆掉呢？北京的安全门与车门之间完全可以放下一个人（虽然不是所有人都能放进去，但是只要有这种情况就是危险的！）开通运营的第六天就已经有人差点儿被夹在车门与站台门之间了——本人亲眼所见，和平里北街站。我是不是也可以这样说：关于夹着多少人的问题，可以很明显看出一个人的生命在你们眼中的无足轻重和对于生命的淡漠。你同意么？