[环评] 贵阳至广州线

Hercules

新建铁路贵阳至广州线环境影响报告书 (简本)

中铁二院工程集团有限责任公司

国环评证   甲字第3210号
二○○七年九月  成都

1  工程概况及工程分析
1.1  工程概况
1.1.1  地理位置与径路概述
贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳市观山的新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站，正线长度841.8km。
1.1.2  项目技术标准
1、贵广正线主要技术标准
（1）铁路等级：Ⅰ级；
（2）正线数目：双线，其中新肇庆站（含）至奇槎站（含）为四线；
（3）设计行车速度：200km/h，贵阳、广州枢纽内梯级降低；
（4）最小曲线半径：3500m；
（5）正线线间距：4.6m；
（6）限制坡度：新贵阳至贺州采用13‰，贺州至广州采用6‰，只运行客车的线路可采用20‰
（7）到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m;
（8）牵引种类：电力；
（9）牵引质量：4000t；
（10）闭塞方式：自动闭塞；
（11）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。
1.1.3 投资估算
贵阳至广州铁路线路全长正线841.8km公里，估算投资总额约874亿万元。
1.1.4 施工组织
工程计划2007年开工，2013年竣工，建设期5.5年。
1.2  工程分析
本项目为新建铁路工程，在施工期和运营期都会对环境产生影响。
施工期以生态影响为主，运营期以污染影响为主。就施工期而言，工程环境影响主要集中于施工准备和路基、桥梁、隧道、站场等主体工程对生态环境及环境敏感区域的干扰和破坏，其次为施工噪声、扬尘、废水和生活垃圾排放对局部环境形成短期影响。运营期主要为列车运行噪声、振动、电磁污染对两侧局部区域人群生活环境的干扰，车站废水排放对站区周围水环境的污染、旅客列车垃圾卸放对站区卫生环境的影响等。

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2项目所在区域环境概况

2.1 自然环境概况
本段铁路线路位于贵州、广西境内，线路呈北西～南东走向，跨越三个地貌单元，总体为西高东低。沿线经过长江流域和珠江流域两大水系。两大水系以苗岭为分水岭，苗岭以北属长江水系，线路经过的主要河流为清水河、清水江。苗岭以南属珠江水系，线路经过的主要河流有都柳江、融江、漓江、贺江、北江等。沿线区域属亚热带～南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛冬季很少严寒。
2.2 社会环境概况
贵广铁路直接吸引黔、桂、粤三省区，除广东省外，其它各省市均低于全国平均水平。吸引范围经济主要特点是发展不均衡，贵川仍然以资源型工业为主，而广东则新兴工业发达，外向型经济十分明显。
2.3  生态环境概况
区域内水热条件好，植物种类繁多，植被具有明显亚热带性质，其地带性植被为中亚热带常绿阔叶林，同时也发育了部分南亚热带常绿阔叶林。沿线地区土地利用类型主要以耕地、林地为主，其次为未利用土地。贵州省水土流失总面积为73179.01km2，占土地总面积的41.54%。广西壮族自治区现有水土流失总面积为2.81 km2，占土地总面积的11.91%。广东省水土流失总面积为14212.51km2，占土地总面积的8.08％。
2.4  环境质量现状
沿线主要城市环境质量状况见表3-4-1。
表3-4-1          沿线主要城市环境质量状况表

省份	城市	空气环境	水环境	声环境
贵州	贵阳	属“酸控区”城市， SO2、PM10超过国家二级标准，NO2达到一级标准，主要污染物为SO2。	境内河流水质较差，月平均达标率为50%，主要污染指标为氨氮和石油类。	城市区域环境噪声为轻度污染。
	都匀	为国家“酸控区”城市，SO2为主要污染物，空气污染较为严重，超过国家三级标准。	境内主要河流都柳江水质良好，河段全年三个时段水质为Ⅱ类。	城市区域环境噪声为轻度污染。
广西	桂林	年平均浓度SO2为0.036mg/m3； NO2为0.032 mg/m3；PM10为0.029 mg/m3。符合二级标准。	境内漓江干流及其支流水质良好。各项监测指标丰、平、枯水期的达标率为100％。	城市区域环境噪声平均值为53.7dB，交通干线噪声平均值为67.9 dB。
	贺州	空气质量良好， SO2、NO2、PM10均达到二级标准	境内河流主要有贺江，全年三个时段水质可达到或优于Ⅱ类。	城市声环境良好，城市区域环境噪声、交通干线噪声达到相应标准要求。
广东	广州	空气质量良好， SO2、NO2、PM10均达到二级标准。	境内河流主要有贺江、缓江、北江、西江等，水质能够满足Ⅲ、Ⅳ类水标准，但沿线河流支流和沟渠的水质受到一定程度的污染，主要污染物为氨氮、石油类、挥发酚。	声环境质量现状水平，广州及沿线城镇的声环境质量，达到二类区的标准，城镇交通干线多数路段满足道路交通干线4类标准。

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3  环境影响预测与缓解措施
3.1  生态环境影响评价
3.1.1 工程占地影响分析
工程占地2965.2hm2，占地类型为水田、旱地和林地。工程永久征用土地改变了原有土地功能。
3.1.2对野生动植物资源的影响
由于铁路沿线人口较为稀疏，原生植被保护相对较好，包括多处自然保护区、风景名胜区、森林公园等敏感区域。
施工期间的人员生活营地的植物也将受到很大破坏，施工人员将会践踏施工沿线周围的草本植物。但施工结束后生活区及施工人员的践踏问题也将消失。
运行期间可能会对铁路沿途的植物及其生境有一定的影响。噪声、灰尘、可能的塌方、铁路沿途的人员走动和火车带来的外来物种的入侵。
3.1.3 对生物多样性的影响分析
区域内野生动植物繁多，铁路属于线性工程，桥隧比达到54.78%，桥梁和隧道的修建对生物多样性是正面影响，线路路基穿越段将砍伐一定树木，但不会导致某一种物种的灭绝和生物多样性影响。
3.1.4水土流失影响
施工过程中将破坏原生地貌和地表植被，使原地表丧失原水土保持功能。取弃土将产生大量的水土流失，并可能产生较大的水土流失危害。
营运期随着挡护工程和绿化工程的完善，水土流失将得到控制。水土流失影响可通过施工期间采取挡护和截排水措施及边坡绿化，可减少水土流失带来的危害。
3.1.5环境敏感区生态影响分析（节选）
（2）桂林漓江国家级风景名胜区
1）概况
桂林漓江风景名胜区是1982年国务院颁布的第一批国家重点风景名胜区。
根据最新规划，桂林漓江风景名胜区景区包括象鼻山、伏波山、叠彩山、七星岩、芦笛岩、靖江王城、靖江王陵、灵渠等景点。
2）主管部门意见
广西壮族自治区建设厅以《关于对新建铁路贵阳至广州线穿越桂林漓江风景名胜区的意见的函》（桂建函[2007]454号予以回函，意见如下：线路引入现有湘贵铁路桂林北站，线路在修订后的桂林漓江风景名胜区规划范围之外，且符合桂林城市总体规划要求，建设厅对线路无原则性意见；注意合理选址。
3）线路对漓江风景名胜区的影响分析
线路在风景区规划范围之外，不会对漓江景区的景点造成破坏，但部分线路距离风景区较近，施工过程中可能产生施工废水、废渣易入景区，影响景区水质、景观。
4）保护措施
工程部分地段距离风景区主要景点较近，需加强管理，不得在风景区内弃渣、取土和排放废水。同时开工前仍需完善相关手续后，项目方可建设。
（3）阳朔国家森林公园
1）概况
广西阳朔国家森林公园位于阳朔县东北部的兴坪镇境内，面积3391.7hm2，森林覆盖率达85.4％。
2）线路与森林公园关系
线路主要以桥梁、路基形式穿越阳朔森林公园，穿越地段线路长度约165m。
3）主管部门意见
为了更好的保护阳朔国家森林公园，设计单位以《关于征求新建铁路贵阳至广州线穿越阳朔国家森林公园意见的函》向阳朔国家森林公园主管部门申请线路通过。目前尚未回复。
4）影响分析
本方案穿越阳朔国家森林公园边缘区域，对森林公园内的主要景点进行了绕避，在公园内占地面积小，植被破坏较少，对保护区影响较小。
（以下略）

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新建铁路贵阳至广州线工程简况
工程概况：贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳市观山的新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西境内，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站。沿线主要经过的市县有：贵阳、龙里、都匀、榕江、从江、桂林、恭城、钟山、贺州、怀集、广宁、四会、肇庆、三水、南海、番禺。沿线开设站有新贵阳、贵阳、新龙里、都匀、榕江、桂林北、恭城、贺州、怀集、广宁、四会、新肇庆、新三水、新佛山。线路设计为国家Ⅰ级双线铁路，线路总长约841.8km，客车设计时速200km/h，货车设计时速120km/h。主要涉及的水体有都柳江、归久溪、漓江、茶江、贺江、绥江、北江、陈村水道等。贵广铁路的建设可快捷、大能力地完成区际客货交流任务，将成为区域经济合作的桥梁，促进沿线经济的快速、均衡和协调发展，对实施西部大开发战略和可持续发展，构建和谐社会具有重要意义。
项目实施可能引起的主要环境问题有：土地使用性质的改变和征地、拆迁，林地、农田的占用，水土流失、植被破坏等生态环境保护问题；铁路噪声为主的环境污染影响；工程对社会经济环境影响及地区二次开发社会环境影响；工程对沿线自然保护区、水源保护区、风景名胜区、文物古迹等环境敏感区域的影响。
项目实施主要采取的环境保护措施：按照国家及地方法规征地、拆迁和安置补偿；林地、农田占用后予以恢复和补偿；采取工程水土保持措施；对铁路噪声污染，采取设置声屏障、安装通风隔声窗、敏感点改变使用功能、绿化等降噪措施；对铁路振动污染，结合城镇改造逐步采取搬迁或功能置换等措施；铁路污水经处理达标后排放；在铁路选线选址中充分体现环保理念，加强特殊生态保护区的保护工作。

Hercules

评：贵广铁路进展迅速，目前已进入环评阶段，估计可研半年之内即可批准，重点工程也可开工，一年半之内估计会全面开工。
疑问：
1. 贵广铁路引入桂林北站，不知桂林枢纽如何布置？
2. 贵广铁路绕行肇庆，且设立新肇庆站，不知具体位置如何？

herroyuy

看过不少这条路的帖子，从来没进去过:L
桂林是不是将来就要以桂林北为主要客运站了？以桂林城市规模搞2个大站不合适。

wheremylove

不管别的怎么设计，只要不破坏桂林地区的风景就行

yehorse_temp

原帖由 Hercules 于 2007-10-7 15:25 发表
评：贵广铁路进展迅速，目前已进入环评阶段，估计可研半年之内即可批准，重点工程也可开工，一年半之内估计会全面开工。
疑问：
1. 贵广铁路引入桂林北站，不知桂林枢纽如何布置？
2. 贵广铁路绕行肇庆，且设 ...

猜测：

chengduxiaoz

看来年底开工是可能的

chengduxiaoz

另外消息是曲半径一般地段为5500米，困难地段为4500米？到底哪个准确？

yehorse_temp

原帖由 chengduxiaoz 于 2007-10-8 18:17 发表
另外消息是曲半径一般地段为5500米，困难地段为4500米？到底哪个准确？

最小半径一般4500/困难3500，推荐半径5500-8000。

zeusz

线路主要以桥梁、路基形式穿越阳朔森林公园，穿越地段线路长度约165m....
这个165M比较BT...
环评没提海洋山水源保护区,
这样的话肯定要绕过海洋山了!

[ 本帖最后由 zeusz 于 2007-10-12 01:22 编辑 ]

chengduxiaoz

原帖由 yehorse_temp 于 2007-10-8 19:06 发表


最小半径一般4500/困难3500，推荐半径5500-8000。

谢谢。我想知道贵广线曲线半径是多少？现在有两个版本：一是一般为5500米，困难地算为4500米；另一个就是楼主提供信息中提示的一般为4500米。困难为3500米。

yehorse_temp

原帖由 chengduxiaoz 于 2007-10-9 16:05 发表

谢谢。我想知道贵广线曲线半径是多少？现在有两个版本：一是一般为5500米，困难地算为4500米；另一个就是楼主提供信息中提示的一般为4500米。困难为3500米。

显然后一种说法是对的。

柳局南段

总投资874亿~~大单哦！

柳局南段

原帖由 Hercules 于 2007-10-7 15:25 发表
评：贵广铁路进展迅速，目前已进入环评阶段，估计可研半年之内即可批准，重点工程也可开工，一年半之内估计会全面开工。
疑问：
1. 贵广铁路引入桂林北站，不知桂林枢纽如何布置？
2. 贵广铁路绕行肇庆，且设 ...

南广铁路在肇庆接入贵广铁路~~肇庆到广州间为贵广和南广共用区段

yehorse_temp

原帖由 柳局南段 于 2007-10-10 13:25 发表
南广铁路在肇庆接入贵广铁路~~肇庆到广州间为贵广和南广共用区段

4线并行？

chengduxiaoz

原帖由 yehorse_temp 于 2007-10-9 16:48 发表

显然后一种说法是对的。

谢了

chengduxiaoz

今年上半年开工。

shuai

1公里1亿多！！