『参考』华中三省至青岛的列车运行方案建议

5次特快

前面曾发过一个类似的帖子，但考虑欠妥。
关于华中三省至青岛的列车运行方案一些参考意见
一、前言
华中三省到山东的客流量不在少数，但始发至济局的列车偏少，即便加上过路车，运输压力也未见减轻，每逢节假日往返于山东与两湖等地更是一票难求，
近几年来长沙至济南/青岛几乎每逢节假日便增开临客，致使该车图定的呼声极高。
二、现有列车分析：
济局客流集中的地方主要有青岛、潍坊、淄博、济南、泰安、兖州、济宁、菏泽、枣庄、徐州等地，目前存在的问题主要有以下几点：
1、郑州至青岛列车客流差强人意，开封、商丘等地至青岛列车有四、五趟，而郑局的新乡、安阳以及京局的邯郸等地人口同样众多，却没有一趟至青岛的
列车，并且2034次同1114次在郑州至青岛段完全重合；
2、徐州至武汉有三趟列车，而济宁、菏泽等地至武汉图定列车仅有T179，预留票的十分有限；
3、徐州、枣庄等地没有至长沙的列车。
三、调整、增开列车运行方案
若长沙至青岛的列车能够图定，则华中三省至青岛均有始发终到列车，且分属三个路局所管，那么如何协调这三趟列车使之充分发挥各自的作用，我说说
自己的一点拙见：
1、郑州至青岛 (车次变为1201/2/3/4)改走京广、济邯、胶济，时刻微调，理由：弥补安阳、邯郸、聊城等地没有直达青岛列车空白，但走济邯线需协调
好同地铁的关系。
2、汉口/武昌至青岛（车次仍为1111/2/3/4）改走京广、新石、京沪、胶济，时刻微调，理由：增加新乡至青岛以及武汉至菏泽、济宁等地的列车。
3、长沙至青岛（车次暂为1121/2/3/4）由济局青段担当，车底25G，编组1KD＋2XL＋3～8YZ＋9CA＋10RW＋11～17YW＋18SY，途径青岛、高密、潍坊、淄博、
济南、泰山、兖州、枣庄、徐州、淮北、涡阳、阜阳、潢川、信阳、汉口、武昌、岳阳、汨罗、长沙等站，走宁西线即照顾了信阳等地的客流，又不至于同
T159、T179的部分线路重复，青岛15：35K→长沙13：50D，长沙17：00K→青岛15：25D。
四、示意图
三趟车运行线路以不同颜色表示，见附图。
五、附言
1121/2/3/4次于青岛站解编，可套跑一趟青烟城际，车次暂定为N385/6/7/8，青岛17：50K，烟台22：00D，烟台07：50K，青岛12：00D。（基于此，济南－
威海车次变更为N395/6，青岛－烟台N381/2/3/4时刻调整，青岛07：30K，烟台11：45D，烟台17：30K，青岛21：40D），
不足之处还望各位赐教！
（注：文中所涉及到的四方、沧口站均以青岛站代替，图片基础来源于海子铁路网）

云那边的山

难道太大了

小才子

强烈要求长沙——青岛车！

seasue

胶新呢？:Q :Q

Cyril11

我觉得我之前的提议不错啊^^^^加开武青特快，1111/2/3/4延长到长沙,套跑回武汉

京陇1006

1、郑州至青岛列车照顾开封、商丘等地，预留较多,开封、商丘等地至青岛列车虽有四、五趟，但难有座位,且豫东客流大于豫北,走豫东是必要的
      2.青岛武昌车是郑徐段唯一到武昌的列车,显然不易改线
解决的办法:快206等改走新乡

京局津段1478

T179和T159在南方的路线对调是否可以

5次特快

原帖由 京局津段1478 于 2007-10-13 03:49 发表
T179和T159在南方的路线对调是否可以

那么济南到武汉/长沙更难了:(

豫北客流不在少数，如果保留郑青车的原路线，虽然不能照顾邯郸等地，但也可以因此避免走地铁。
至于5#的提议，个人觉得不错，如果加不了车，那么青武还是改线照顾的更为全面。
胶新沿线顾及的较少，目前此线加车尚且困难！

[ 本帖最后由 070809 于 2007-10-14 08:32 编辑 ]

seasue

胶新沿线顾及的较少?
未必，不要总以为大城市才有客流。潍坊淄博如果没有大量的中转客流，他们也不算什么大站

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相对于胶新，济局当然更愿意照顾胶济与京沪沿线，毕竟对于山东的大部分群众来讲到潍坊淄博济南兖州中转比在临沂等地更为方便吧

seasue

原帖由 070809 于 2007-10-20 08:52 发表
毕竟对于山东的大部分群众来讲到潍坊淄博济南兖州中转比在临沂等地更为方便吧

不能这么说，鲁东南南下很多都汽车了，因为没有火车。光临沂地区就1000万人口，商务的，民工的，大都汽车了。哪有去什么潍坊转车的

风雨巡路人

据说邯济公司被收归国铁,由济南局管理了,协调应该可以了吧.

zhaodeyu007

我感觉加长沙到青岛的车有道理