烟大的紧迫性不大，毕竟可以绕行陆上，并且成本并不是高很多。但海南岛这是唯一的进出通道。

旅游资源不是资源？农业及其加工业不是产业？不解决交通问题，经济如何发展？

　海南的经济发展还没有这么迫切的交通需要，海南的消费力不够强劲，投资环境和其他配套设施也不足．即使交通问题解决了，海南对投资和人才的吸引力也不够．

　海南经济的症结和软肋不在交通．

[ 本帖最后由 Opteron 于 2007-10-8 20:04 编辑 ]

梦想有一天可以直接开车进岛.不用到海安换挂!嘻嘻

战略上肯定要建的，只是时机 。。

正解。海南的全年交易额还不如江浙一个市的交易额多。投资环境：人力资源质量太低了。配套设施：除了商店、酒店、公园、连一家像样的商业机构都没有。

举个组简单的事例吧：
前日，我与内蒙的一位同事讨论气温问题[当时央视正播报北方降温的新闻]，一个海南的同事插嘴说东北最冷。不错！所以我们就随便问问知道漠河在哪里么？他愣半天没说出来。干脆换个简单的。拉萨在哪里？结果该人回答：拉萨是我国最偏僻的一个省！[我头晕！]问他北京在哪？干脆他不说了，直接画。结果我们的首都被画到了内蒙北边的国境线上。当时我跟内蒙的同事头疼夺门而出。

狂晕ing~~~~~你那同事地理没学好？

大文化没有、小聪明不少！干活吗不会、马屁一整套！明摆没道理，硬要抢三分！

因为马屁拍的好，所以是我们团队里的一个废人！一直以来影响我们的业绩！

海南还轮不到跟江浙比，海南的竞争对手应该是广西、贵州、江西这样的省份。随着南广、贵广铁路的建设，珠三角劳动密集型产业向内陆梯级转移，如果海南的交通跟不上，就不可能竞争的过广西和贵州，到时候别人进步了，海南还原地踏步，好意思吗？至于其他软环境的差距，不应当成为不解决交通问题的借口。

晕，都没有说到点子上，当年建设粤海铁路建设时候的确有三套方岸，跨海大桥，海底隧道和轮渡．但是在选择时考虑到琼州海峡是季风盛行，是世界上平均风速最大的海峡之一，风急浪高综合国防因素故首先否决了跨海大桥，此外琼州海峡海峡海底地形是一个潮流深槽，大陆和岛屿之间大海沟最深达到１２０米，是世界上目前较深的海沟之一，在现阶段修建海底隧道，技术上存在风险（大家参考英吉利海峡和津轻海峡海底隧道的最大深度），投资成本也相当大，所以再次否决了海底隧道的问题
在现阶段，过海轮渡是最优的方案！不过在海底隧道管道技术完善以后，不排除修建海底隧道的可能！

[ 本帖最后由 广局娄段 于 2007-10-9 12:41 编辑 ]