为什么不建通海南岛的海底隧道?

yehorse_temp

原帖由 Opteron 于 2007-10-10 20:55 发表


海南不需要和谁比，也不需要找其他省份作竞争对手．
海南在有限的条件下，能尽量做好自己的事情就很不错了．
找借口是无稽之谈，海南当然想解决交通问题．但凭海南自己是很难解决的．
为什么不建海底隧道 ...

恐怕云南贵州广西的软环境未必比海南好到哪儿去，欠发达省份都差不多，国家不会因为软环境和条件就不去扶持某些地区，西藏软环境如何？青藏线不也修了吗。修建跨海通道当然得靠国家投资（别说跨海通道，就是东环铁路，不还是铁道部和代表海南省的银行各出一半，海南财政哪儿有钱），不过这点钱对于国家来说真的不算什么。试想一下，将来沿海铁路修到徐闻，广州到徐闻2小时，海口到三亚1个多小时，中间的徐闻到海口却需要3小时，两头都是每日能开行100多对列车的复线快速铁路，中间搞轮渡过海能力只有几对每日，这些和谐吗？

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-10-13 02:26 编辑 ]

Applebred

.
　

[ 本帖最后由 Applebred 于 2007-10-13 19:27 编辑 ]

Opteron

原帖由 yehorse_temp 于 2007-10-13 02:19 发表
恐怕云南贵州广西的软环境未必比海南好到哪儿去，欠发达省份都差不多，国家不会因为软环境和条件
就不去扶持某些地区，西藏软环境如何？青藏线不也修了吗。修建跨海通道当然得靠国家投资（别说跨
海通道，就是东环铁路，不还是铁道部和代表海南省的银行各出一半，海南财政哪儿有钱），不过这点
钱对于国家来说真的不算什么。试想一下，将来沿海铁路修到徐闻，广州到徐闻2小时，海口到三亚1个
多小时，中间的徐闻到海口却需要3小时，两头都是每日能开行100多对列车的复线快速铁路，中间搞轮
渡过海能力只有几对每日，这些和谐吗？

　滇、黔、桂的软环境我不了解，没有发言权。
　如果除了发达省份就是欠发达省份是正确的话，那么我觉得欠发达省份还远多于发达省份。
　如果发达省份不再需要国家的任何投资，如果国家财政极其宽松、资金亟需投放，
这两点都是事实的话，那么欠发达省份都将获得充裕的投资，这是好事，天大的幸事。
　青藏线的修建和西藏软环境的因果关联程度恐怕很小，而且青藏线的修建还可能破坏西藏独特的软环境。
　
按照您的以上论点：隧道地质环境没问题，国家的投资没问题，那还在等什么，想什么，观望什么？
　也请您跟有关部门反映一下，最好明年就开工，海南人民想这个隧道不是一年两年了。
　海南也需要这样的＂和谐＂．
　

yehorse_temp

原帖由 Opteron 于 2007-10-13 19:34 发表

　滇、黔、桂的软环境我不了解，没有发言权。
　如果除了发达省份就是欠发达省份是正确的话，那么我觉得欠发达省份还远多于发达省份。
　如果发达省份不再需要国家的任何投资，如果国家财政极其宽松、资金亟 ...

显然在等沿海铁路，否则即使隧道修过去，那边的三茂线也塞不进去几趟车。

Opteron

原帖由 yehorse_temp 于 2007-10-14 02:39 发表


显然在等沿海铁路，否则即使隧道修过去，那边的三茂线也塞不进去几趟车。

显然沿海铁路在资金如此充沛的条件下，完全可以同时修建。
显然隧道也不是一天建成的。
显然隧道的通车容量也不会很大，能满足三茂线的需求。

现在世界上哪个地方有投入使用运营铁路的海底隧道？

[ 本帖最后由 Opteron 于 2007-10-14 08:01 编辑 ]

广铁广段SS8

原帖由 Opteron 于 2007-10-14 07:59 发表

现在世界上哪个地方有投入使用运营铁路的海底隧道？

英吉利海峡隧道、日本的青涵隧道

danielkwong

原帖由 Opteron 于 2007-10-14 07:59 发表
现在世界上哪个地方有投入使用运营铁路的海底隧道？

日本青函海峡隧道
英法海底隧道
丹麦—瑞典的桥隧通道

算上城市轨道交通线：
香港地铁的荃湾线、将军澳线、东涌线及机场快线都有海底隧道。

yehorse_temp

原帖由 Opteron 于 2007-10-14 07:59 发表


显然沿海铁路在资金如此充沛的条件下，完全可以同时修建。
显然隧道也不是一天建成的。
显然隧道的通车容量也不会很大，能满足三茂线的需求。

现在世界上哪个地方有投入使用运营铁路的海底隧道？

同时开工也有可能，用4台TBM的话20公里长的隧道至少需要3年，30公里长需要5-6年。港珠澳大桥预算600亿，我想这个隧道300亿应该够了。

QQme

原帖由 Chiyo 于 2007-10-5 01:17 发表
還要考慮使用量

海南岛比北海道人口多，而且进出岛人流更多。

香港火车迷

我認為技術不成問題，只不過是資金問題。正如港珠澳大橋那樣，中央政府、香港政府、澳門政府三方面已經談了十多二十年，始終在今年才正式落實，原因是資金問題。如果在海南修建大橋也好，或者修建隧道也好，始終都離不開資金問題。當資金此個問題解決的話，相信技術應該可以解決，因為有了足夠資金後，便可以從外國聘請專家、工程師、技術顧問公司解決修建工程問題。比如英法那條海底隧道，便是一個好例子。:victory: :) :lol :handshake :loveliness:

Applebred

这老贴子又被顶起来了？

  琼海隧道，技术、资金全都有问题。

  说技术和资金都没有问题的，跟相关部门反映一下，怎么不马上开工建设啊？

  我不知道在20~30年内能不能看到这个隧道建成了

香港火车迷

如果技術和資金都有問題的話，今天杭州灣大橋就不能建成通車。杭州灣大橋是全世界在建和已建的大橋，資金超過113億，全長超過36公里。如你所說樣樣都存在問題，相信今天也不能把此橋建成通車了。:) :lol :loveliness: :handshake :victory:

Issac1986

:L 杭州湾大桥的收益是摸得着的，海南隧道的投资风险就不小了
所以杭州湾大桥是私人资本为主修建的。。。

香港火车迷

如果修建大橋的融資問題，可以發行債劵、基金，或者股票之類。有錢自然有技術和人才。:victory: :handshake :loveliness: :) :lol

畸。歪

原帖由 香港火车迷 于 2008-4-10 00:25 发表
如果技術和資金都有問題的話，今天杭州灣大橋就不能建成通車。杭州灣大橋是全世界在建和已建的大橋，資金超過113億，全長超過36公里。如你所說樣樣都存在問題，相信今天也不能把此橋建成通車了。:) :lol :lovel ...

兩個工程的技術難度不可以相提並論的
最大問題不在於長短

看來你年紀還小
而且更不像讀理科或工科的人
有太多技術的難題不是靠錢靠投資就能解決
如果有錢就自然有技術的話
我相信現在的人類幾本上可以無所不能了

[ 本帖最后由 畸。歪 于 2008-4-10 01:58 编辑 ]

gzleeg

成本太高了吧！！！！！！！！！！！

Applebred

原帖由 畸。歪 于 2008-4-10 01:52 发表


兩個工程的技術難度不可以相提並論的
最大問題不在於長短

看來你年紀還小
而且更不像讀理科或工科的人
有太多技術的難題不是靠錢靠投資就能解決
如果有錢就自然有技術的話
我相信現在的人類幾本上可以無所不能了

我完全同意你的观点。

琼州海峡与杭州湾完全没有可比性。

To 香港火车迷：

技术方面的细节我也不了解，杭州湾大桥既已建成了，技术必然没有问题了。琼州海峡在地质(于隧道而言)和海峡气候(于建桥而言)方面的问题多多，且都较难解决。

即使技术方面没有问题，资金也是讲究成本收益的，讲究回收期的。即使国家的战略性投资也是如此，私人资本则更甚之。
显然琼州海峡和杭州湾在这方面也没可比性。

[ 本帖最后由 Applebred 于 2008-4-13 09:35 编辑 ]

shuai

应该建单线？？？

三亚建设

这个帖子可以锁了，海南东环开工，海口新站在新龙华路上。固定过海通道已经上马。乐观估计利用现在的海口站作为固定过海通道的接入口

Applebred

原帖由 三亚建设 于 2008-4-16 05:33 发表
这个帖子可以锁了，海南东环开工，海口新站在新龙华路上。固定过海通道已经上马。乐观估计利用现在的海口站作为固定过海通道的接入口

可以给出这些消息的来源么？

固定过海通道是指什么？ 隧道还是桥？

海口新站，不是定在凤翔路么？   新龙华路又在哪里？


已经上马？ 一大摞问题在那里，就上马了？


不过上马也好。没人不希望上马的。不过没看到上马的消息啊。

上马之后，拖了NN年的工程也有，希望不会这样。

[ 本帖最后由 Applebred 于 2008-4-16 10:28 编辑 ]