为什么不建通海南岛的海底隧道?

yehorse_temp

原帖由 DF110008 于 2007-10-8 15:20 发表


從這個角度看,烟大間建鐵路隧道的必要性遠比海南島這個要大.如果TDB預算有限的話,估計會先上烟大

烟大的紧迫性不大，毕竟可以绕行陆上，并且成本并不是高很多。但海南岛这是唯一的进出通道。

yehorse_temp

原帖由 huangjinyuande 于 2007-10-8 14:50 发表
在那开隧道，地质是问题，技术也是问题，资金更是问题，对于一条不是主干线的铁路，又没什么大资源，大工业的，有谁肯花那么多钱

旅游资源不是资源？农业及其加工业不是产业？不解决交通问题，经济如何发展？

Opteron

　海南的经济发展还没有这么迫切的交通需要，海南的消费力不够强劲，投资环境和其他配套设施也不足．即使交通问题解决了，海南对投资和人才的吸引力也不够．

　海南经济的症结和软肋不在交通．

[ 本帖最后由 Opteron 于 2007-10-8 20:04 编辑 ]

sam123

梦想有一天可以直接开车进岛.不用到海安换挂!嘻嘻

techsuppor

战略上肯定要建的，只是时机 。。

三亚建设

原帖由 Opteron 于 2007-10-8 20:02 发表
　海南的经济发展还没有这么迫切的交通需要，海南的消费力不够强劲，投资环境和其他配套设施也不足．即使交通问题解决了，海南对投资和人才的吸引力也不够．

　海南经济的症结和软肋不在交通．

正解。海南的全年交易额还不如江浙一个市的交易额多。投资环境：人力资源质量太低了。配套设施：除了商店、酒店、公园、连一家像样的商业机构都没有。

举个组简单的事例吧：
前日，我与内蒙的一位同事讨论气温问题[当时央视正播报北方降温的新闻]，一个海南的同事插嘴说东北最冷。不错！所以我们就随便问问知道漠河在哪里么？他愣半天没说出来。干脆换个简单的。拉萨在哪里？结果该人回答：拉萨是我国最偏僻的一个省！[我头晕！]问他北京在哪？干脆他不说了，直接画。结果我们的首都被画到了内蒙北边的国境线上。当时我跟内蒙的同事头疼夺门而出。

广铁广段SS8

原帖由 三亚建设 于 2007-10-9 04:32 发表



正解。海南的全年交易额还不如江浙一个市的交易额多。投资环境：人力资源质量太低了。配套设施：除了商店、酒店、公园、连一家像样的商业机构都没有。

举个组简单的事例吧：
前日，我与内蒙的一位同事 ...

狂晕ing~~~~~你那同事地理没学好？:L

三亚建设

原帖由 广铁广段SS8 于 2007-10-9 04:42 发表

狂晕ing~~~~~你那同事地理没学好？:L

大文化没有、小聪明不少！干活吗不会、马屁一整套！明摆没道理，硬要抢三分！

因为马屁拍的好，所以是我们团队里的一个废人！一直以来影响我们的业绩！

yehorse_temp

原帖由 三亚建设 于 2007-10-9 04:32 发表



正解。海南的全年交易额还不如江浙一个市的交易额多。投资环境：人力资源质量太低了。配套设施：除了商店、酒店、公园、连一家像样的商业机构都没有。

举个组简单的事例吧：
前日，我与内蒙的一位同事 ...

海南还轮不到跟江浙比，海南的竞争对手应该是广西、贵州、江西这样的省份。随着南广、贵广铁路的建设，珠三角劳动密集型产业向内陆梯级转移，如果海南的交通跟不上，就不可能竞争的过广西和贵州，到时候别人进步了，海南还原地踏步，好意思吗？至于其他软环境的差距，不应当成为不解决交通问题的借口。

广局娄段

晕，都没有说到点子上，当年建设粤海铁路建设时候的确有三套方岸，跨海大桥，海底隧道和轮渡．但是在选择时考虑到琼州海峡是季风盛行，是世界上平均风速最大的海峡之一，风急浪高综合国防因素故首先否决了跨海大桥，此外琼州海峡海峡海底地形是一个潮流深槽，大陆和岛屿之间大海沟最深达到１２０米，是世界上目前较深的海沟之一，在现阶段修建海底隧道，技术上存在风险（大家参考英吉利海峡和津轻海峡海底隧道的最大深度），投资成本也相当大，所以再次否决了海底隧道的问题
在现阶段，过海轮渡是最优的方案！不过在海底隧道管道技术完善以后，不排除修建海底隧道的可能！

[ 本帖最后由 广局娄段 于 2007-10-9 12:41 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 广局娄段 于 2007-10-9 11:44 发表
晕，都没有说到点子上，当年建设粤海铁路建设时候的确有三套方岸，跨海大桥，海底隧道和轮渡．但是在选择时考虑到琼州海峡是是世界上风速最大的海峡之一，风急浪高综合国防因素故首先否决了跨海大桥，此外琼州海 ...

~~~120海里的海沟~~~，240公里，你可真够逗得……

DF110008

如果說海南島有旅遊資源的話,那就更不適宜搞隧道了.試問一句：人家來海南島度假的會希望坐在船上欣賞海天一色的美景??抑或是在漆黑的隧道內打瞌睡?:lol

(從這個角度看,建橋比建隧道要好~~)

三亚建设

原帖由 yehorse_temp 于 2007-10-9 10:54 发表

海南还轮不到跟江浙比，海南的竞争对手应该是广西、贵州、江西这样的省份。随着南广、贵广铁路的建设，珠三角劳动密集型产业向内陆梯级转移，如果海南的交通跟不上，就不可能竞争的过广西和贵州，到时候别人进 ...

只能说海南海差的很远。特别是三亚。不说了。头疼！等着考完东东奔江苏去了。卧薪尝胆中

独孤未明

地质问题，工程问题……毕竟有一定难度~~

Opteron

原帖由 yehorse_temp 于 2007-10-9 10:54 发表

海南还轮不到跟江浙比，海南的竞争对手应该是广西、贵州、江西这样的省份。随着南广、贵广铁路的建设，珠三角劳动密集型产业向内陆梯级转移，如果海南的交通跟不上，就不可能竞争的过广西和贵州，到时候别人进步了，海南还原地踏步，好意思吗？至于其他软环境的差距，不应当成为不解决交通问题的借口。

海南不需要和谁比，也不需要找其他省份作竞争对手．
海南在有限的条件下，能尽量做好自己的事情就很不错了．
找借口是无稽之谈，海南当然想解决交通问题．但凭海南自己是很难解决的．
为什么不建海底隧道？　不是海南不想，海南非常想，想了N年了．
总之，没有国家和广东的投资和支持，这个隧道海南自己搞不成．
在自然条件没问题的前提下，想要得到投资和支持，海南的所有软环境和配套设施，就要达到值得和有必要建一条跨海隧道的程度．
这个因果关系应该搞清楚．

[ 本帖最后由 Opteron 于 2007-10-10 20:59 编辑 ]

danielkwong

海峡两岸的气象观测都持续了10年还是10年多了。所以跨海大桥不是说没有机会的。
但有个做过测量琼州海峡的老师讲，海底有东西向的深海沟，是由湍急的海流所造成的。海底岩层直接裸露，沉积物都冲到北部湾附近去了。加上中间的断裂带......
因此建桥建隧都有难处。

[ 本帖最后由 danielkwong 于 2007-10-10 22:49 编辑 ]

cx2

看大家的评论觉得隧道的建设难度都很大，如果能实现的话那应该是个好事，能把难关都攻克需要很长时间，
这辈子或许看不到了，但愿将来那会是一条是真空的磁悬浮隧道吧，能有多长无可预料~~
应该能到北京、日本、俄罗斯~哈哈

Opteron

原帖由 danielkwong 于 2007-10-10 22:46 发表
海峡两岸的气象观测都持续了10年还是10年多了。所以跨海大桥不是说没有机会的。
但有个做过测量琼州海峡的老师讲，海底有东西向的深海沟，是由湍急的海流所造成的。海底岩层直接裸露，沉积物都冲到北部湾附近去 ...

这个是很关键的因素，也不是有资金有时间有人才就能解决的。

yehorse_temp

海沟最深处120米，再考虑60米深的岩层，就是说得在水下180米深处修隧道。如果按照1.8%的最大坡度计算，这个坡长10km即可，如果海沟不是很宽的话（比如只有几公里或几百米宽），其南北海深较浅的话，隧道总长可以控制在30km以内，因此我认为海沟所造成的技术难度并非很大。毕竟现在我国隧道修建技术不比前些年，盾构法修建超长隧道和水下隧道的经验已经积累不少了。

yehorse_temp

新的铁路建设中，20-30公里的长隧道比比皆是，下面列举一些：

西格复线新关角隧道....32.6 km(2012)
兰渝铁路西秦岭隧道....28.1 km(2011)
石太客专太行山隧道....27.84km(2009)
向莆铁路戴云山隧道....27.79km(2010)
兰渝铁路石门隧道......23   km(2011)
兰渝铁路哈达铺隧道....22.1 km(2011)
向莆铁路青云山隧道....22.06km(2010)
向莆铁路高盖山隧道....21.05km(2010)
太中铁路吕梁山隧道....20.75km(2009)
兰新复线新乌鞘岭隧道..20.05km(2006)
兰渝铁路秦峪隧道......19.9 km(2011)
大瑞铁路高黎贡山隧道..18.73km(2010)
西康复线秦岭隧道......18.46km(2000)
向莆铁路雪峰山隧道....17.92km(2010)
大瑞铁路石羊山隧道....17.59km(2010)