8月8号,重庆南机务段贵阳线上~由于司机和副司机打瞌睡,2个把监控器大解锁 越出出站信号机,打破局无险些事故2080天的好成绩~~

哪里是打瞌睡，是以为前方出发信号开放，提前解锁，造成事故，铁道部都来人了，15年全路没有旅客列车发生这样的事了

监控在喊减速，司机一个条件反射就解锁，正好副司机打慢行点，形成一个大解锁。2人都在瞌睡状态~~~~所以就。。。。。。

重南的司机出点事没什么！在重庆站里别说DF5，就是SS3 SS7 SS1都随便上！很多人都直接搭便车回家。这样的管理不出事才怪！

在重庆站搭机车是因为职工下班回家，但是如果和司机或者段华斌同志不熟只能站在排障器上回南站

但是我看到还有很多小孩直接拉在电力机车上,相当危险,可司机却不说!

大多数在铁路上工作的都认识~这种问题~不好解决的~~特别想这种老机务段

现在在机车上开车的实际上有3个人，正副司机和监控。
正副司机开车的同时还得随时注意监控，因为如果一旦监控由于种种原因而动作那么正副司机的钞票则得交公了。很可能这趟车就白跑。
因此在运行途中司机们就得和监控“斗智斗勇”，谁还会在意其他的。
这次事故其实也是因为设备的不完善而造成的，当副司机在进行慢行“打点”的时候（不知为什么要设计这个操作）突然监控的距离走完（因为监控的距离不是地面的实际距离，是它内部的一种时钟程序）正司机不得不进行小解锁（否则监控放风，这趟车白跑），正司机的小解锁和副司机的打点由于是在3秒内完成因此造成的大解锁，以至于监控上虽然现红灯，但是它却并不控制机车了，也就是说机车冒进了信号也不会自动停车。所以造成了这次事故。
试想如果监控的设计程序更佳完善，根本就不需要、不能用大解锁。那么这次事故不就可以避免了。
当然我这只是分析的设备问题。更主要的还是人的原因，这次事故的主要责任当然还是这两个司机的问题了，当然他们也得到了应有的处分。

这个站，站内有千分之6的坡道
两边出站都是千分之22的坡道。