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这不叫互补，因为西安－汉中实际上根本没铁路。

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根据全国的高速公路客运价格，西汉高速公路70元的定价明显偏低，而且其票价明显是针对铁路新空调车票价，其目的昭然若揭就是想把铁路挤出市场，然后垄断客运市场，一旦西汉旅客列车停运，西汉高速大巴票价最少100元以上，所以目前铁路尽快把两对西汉列车改为绿皮，靠价格竞争生存下去才可防止高速公路实行垄断高价。旅客才会最大限度受益。

哎，没有办法，火车压力大了，可抽不来帮忙的车啊。人家高速客运运力紧张，可以找公交公司帮忙...... 西汉客运告急 公交全力相助

From：西安市公共交通总公司网站

     刚一开通的西汉高速公路客运，也许没有预计到黄金周的客流会来得如此迅猛，也许也没有预计到沿途群众对这条线会如此关注，黄金周首日涌动的人潮一下子令西汉客运措手不及。
     10月1日中午，正和交通局任局长、强副局长在火车站检查公交旅游线路客运情况的市运管处处长马旭接到城西客运站打来的电话，黄金周首日因沿途围观群众过多造成隧道出现交通拥堵，本来早该抵达西安的客运长途车过不来，近4000名去汉中的旅客滞留该站，请求运力支援。马处长遂与正在现场值班的公交总公司副总经理杨海平协商能否支援部分运力解决城西客运站燃眉之急，杨副总向也在场的杨总请示同意后，立即通知六公司将新近购入的18台12米黄海豪华客车调往城西站……同时，马处长也令在火车站附近的城东运管处立即送来20副空白的《省内包车牌》交给公交总公司营运生产部副部长朱卉……
     就在杨副总和朱副部长向六公司下达驰援指令和等《包车牌》的时候，城西客运站的求救电话还在不停地拨打过来……看来那边的情况已经很紧急了。
     《包车牌》送到了，朱副部长等人立即驱车赶往城西客运站与也在路上的六公司外勤副经理张谦、七队副队长杨俊所率先遣车辆会合。
     调集的车辆前脚刚到，马处长、朱副部长等人也赶到了现场，城西站的同志紧绷着的弦才放松下来，现场久候的旅客一拥而上，人群中不时出现尖叫和抱怨声，见此情景，公交的同志又赶忙和城西站的同志们一起开始维护现场混乱的秩序……十分钟内，车车满员，经过紧张检票后，运管处车辆开道，首批9辆印有“陕西省旅游公交专线”字样的大客车次第驶离城西客运站，车上的乘客笑了，马处长笑了……从开始调车到首批车辆驶离客运站，前后不到两个小时，按照18台51座车辆往返载客计算，当天能解决近两千名滞留旅客出行问题，极大地缓解了客运站的压力。
     发稿前，本站得到最新消息：首批出发的9台车已快抵达终点站汉中客运站，随后发出的9台车正行进在高速路上。另：经西安市城西客运站与西安市公共交通总公司协商，从10月2日起，西安市公共交通总公司将在黄金周期间继续支援西汉客运线路，每天除以上18台12米黄海豪华大客车外，另增可载31名旅客的中轿车5台，每天可运送旅客近2100人，将有效地缓解西汉高速客运的客流压力。

哦,原来是这样,有点倾销的意思,但不管公路与铁路怎么搞,别损害了旅客的利益.

我要给想法,就是把从铁路征收来的税收收入补贴给公路让公路的价格稳定在一个较低的水平上.

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世界各国都是对环保节能的铁路给予补贴，中国铁路的税率已经是最高，用铁路税收补贴公路简直是逆天而行。
其实西汉高速公路通车客流大量转移到公路上对西安汉中两城市最大的“贡献”就是增加了大量尾气和增加了城市交通压力。

[ 本帖最后由 网际快车 于 2007-10-2 13:55 编辑 ]

我主要是从社会福利的角度来考虑,火车一天就那么几趟,而公路却十分方便,如果铁路不行,那么就从车船使用税上来补贴,私家车占用了公共资源,应该对公共交通做出补贴.

燃油税或在年底出台，所以私家车的一些费用会体现在油里，通过这样的方式来补贴公路更合理些。

公路客运为主，铁路货运为主。

最近帮老师最一个调查,税收于和谐社会,我想的就是这个问题.