关于武广客专的问题？

superdeer

长沙的路上看到武广客专大部分都是架高处理了，请问：
1、除了防止人员上路外，还有什么优点？
2、这样子，需要架设桥梁，成本不会增加很多?
3、作为武广客专，建设标准是350KM/H，是否对桥梁的要求很高？


感觉基本上是遇山开洞，遇底处就架桥，感觉成本很大。

oyzw

原帖由 superdeer 于 2007-9-28 16:16 发表
长沙的路上看到武广客专大部分都是架高处理了，请问：
1、除了防止人员上路外，还有什么优点？
2、这样子，需要架设桥梁，成本不会增加很多?
3、作为武广客专，建设标准是350KM/H，是否对桥梁的要求很高？
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高架处理主要不是考虑封闭的原因，最重要的是线路沉降的控制问题，控制路基沉降对于无碴轨道是最为关键的，我国大部分地区分布着软弱土层，沉降很难控制，为了减少路基处理成本与工期，以桥代路是必然的选择。建设无碴轨道，以桥代路成本增加不大，工程风险还能大幅减小。时速350公里客运专线采用通用设计图施工，桥梁设计上标准很高，具体请问工程专业人士

841120tss

反正线路的造价不低啊~~~~~

shuai

原帖由 841120tss 于 2008-5-27 20:32 发表
反正线路的造价不低啊~~~~~

武广客专1公里1亿多？

841120tss

计划每公里1.17亿元………………

wheremylove

把土路基夯得实实的，是一件相当困难的工作，所以修桥更好