青岛--汉口也开动车组？？

Rockies

用CRH2得转座位，用CRH5好了

快速

CRH5就算了吧。

Hercules

原帖由 太焦新月 于 2007-9-27 10:54 发表

那徐州怎么通过？

夹河寨到茅村有联络线。

快速

换向就是了，走什么联络线？？？除非不停

[ 本帖最后由 快速 于 2007-9-27 16:07 编辑 ]

里克尔梅

原帖由 日新列车 于 2007-9-27 12:24 发表
他的话你还当真？不过我理解你们有这样的“老乡”，你们多么的无奈！呵呵

这孩子，真不懂事...........:lol

郑局-新生代

只要这车走郑州 就一定停郑州

武汉不是北京， 更不是上海广州，
部里想培养这个中心，无可厚非， 可惜武汉先天缺陷，
铁道部可以给它最大的编组站，最大的动车检修基地，给它建列车厂，建铁路， 那是铁道部能控制的。
但是铁道部不能控制客流状况以及经济状况。
青汉之间距离并不是特别适合开动车，再加上经济状况不允许，以及两地之间的直通客流远远小于京汉，汉沪，  青汉车就是部里想往武汉脸上贴金罢了，实际最终必然沦为为中间站开的车。
所以只要经郑州 一定会停

[ 本帖最后由 郑局-新生代 于 2007-9-27 17:47 编辑 ]

173688526

原帖由 郑局-新生代 于 2007-9-27 16:37 发表
只要这车走郑州 就一定停郑州

武汉不是北京， 更不是上海广州，
部里想培养这个中心，无可厚非， 可惜武汉先天缺陷，
铁道部可以给它最大的编组站，最大的动车检修基地，给它建列车厂，建铁路， 那是铁道 ...

说的经典~~顶下~

云那边的山

原帖由 郑局-新生代 于 2007-9-27 16:37 发表
只要这车走郑州 就一定停郑州

武汉不是北京， 更不是上海广州，
部里想培养这个中心，无可厚非， 可惜武汉先天缺陷，
铁道部可以给它最大的编组站，最大的动车检修基地，给它建列车厂，建铁路， 那是铁道 ...

有必要一天到晚拿武汉说事吗？无聊透顶

tiansha13

原帖由 郑局-新生代 于 2007-9-27 16:37 发表
只要这车走郑州 就一定停郑州

武汉不是北京， 更不是上海广州，
部里想培养这个中心，无可厚非， 可惜武汉先天缺陷，
铁道部可以给它最大的编组站，最大的动车检修基地，给它建列车厂，建铁路， 那是铁道 ...

虽然你说的有一定的道理，但也不能完全说成是铁道部为武汉脸上贴金。从六提就可以看出来，以后能开动车的地方铁道部都会毫不犹豫的上动车，甚至不惜停掉相同线路的其它车。今后动车取代普通车是一种趋势，不可能改变。武汉目前到青岛只有一趟普快，需要20多个小时。为了提速要么开特快，要么开动车。对于铁道部来说，后者显然比前者更有吸引力，经济效益更好。那你说铁道部会放弃开武青动车吗？？

郑局-新生代

如果以后所有列车全都是动车就无所谓了。
问题是短期内动车还是稀缺资源， 比起武青动车， 500公里左右的距离需要动车的地方多的去了， 青武时间距离以及两地的客流经济状况都不合适， 非要给青武开， 这会带来好的经济效益。

tiansha13

原帖由 郑局-新生代 于 2007-9-27 18:04 发表
如果以后所有列车全都是动车就无所谓了。
问题是短期内动车还是稀缺资源， 比起武青动车， 500公里左右的距离需要动车的地方多的去了， 青武时间距离以及两地的客流经济状况都不合适， 非要给青武开， 这会带来 ...

我也认为武青之间不适合上动车，广大的湖北车迷也更倾向于开一趟类似武甬那样的伪Z，哪怕多停几站也比动车更能接受

走四方

原帖由 太焦新月 于 2007-9-27 04:54 发表

那徐州怎么通过？

茅村那边有个茅夹联络线到夹河寨上陇海。

13641538025

原帖由 oyer 于 2007-9-27 09:15 发表
徐州有联络线？

徐州没有联络线。下行通过列车在徐州站六道正线通过。上行在站内三道通过。

走四方

也可以给扔到货线上去……:lol

darthvader

开大T比开D好

Alpha2000

不用走茅夹线，可以走徐州西－上到的线反正切割就是了。可以停徐州西。嘿嘿。

成都北机务段

有必要吗??客流大吗??这么远的距离开D

毛毛熊

我强烈建议上T
11个小时对于硬座D是太长了，不舒适，可能是现在运行时间最长的动车了吧
还不如T实用
是不是为了奥运友人四处看看？体现我国盛世景象

走四方

原帖由 Alpha2000 于 2007-9-27 14:22 发表
不用走茅夹线，可以走徐州西－上到的线反正切割就是了。可以停徐州西。嘿嘿。

徐州西站台都长草了……:L