所谓的：线上350，线下250。到底是什么意思呀

我觉得线上350，线下250是不可能的。线下就是路基、桥隧、线距等，线上就是对信号、道岔的配置。所以在250的桥上即使线上设施再好也不可能开出350的速度的，否则桥会塌的。

比较业余，大概就是这个意思。

线上350和线下250应该指得不是同一条铁路，否则就麻烦了。

差不多是这个意思吧，不过不知道轨道工程是属于线下还是线上。

个人觉得，应该是上限是350，下限250，你们的解释有悖常理

没有找到非常明确的解释，只是在新闻报道里有一些简单的介绍。希望能对你理解有所帮助。

中国高速铁路建设超常规启动 总投资大约一万亿                        


本报记者 李富永　　争执十多年而迟迟未决、被无数媒体一而再、再而三地宣布已经“开工建设”的京沪高速铁路，最近终于传出立项建设的权威信息。而且这次要建设的，是总投资大约10000亿元、总里程5457公里的高速铁路网络，相当于4条京沪线的长度。


中国高速铁路终于要出世了
　　据记者了解，“十一五”期间，中国将完成时速在300公里以上的客运专线大约5457公里。而且此次将要建设的项目时间非常紧迫，规定5年内要建设成功。似乎要追回因长期争论而耽误的时间。
　　上述信息是上周五召开的全国铁路工作会议透露的。据新华社报道，铁道部部长刘志军在会上向全国各路局局长宣布，从2006年到2010年，中国将投资12500亿元人民币，建设17000公里铁路新线。其中客运专线7000公里，这些客运专线主要有京沪、京广、京哈、沈大、陇海等，列车时速将达到200至300公里。
　　与之对应的是，铁道部已经开始订购时速300公里的高速列车。去年11月订购德国西门子60列，而法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪等制造商也正在加紧推销活动。
　　尽管没有使用高速铁路这个概念，但是，按照国际上通用的高速铁路以时速270公里为起点的标准，时速在300公里以上的客运专线，毫无疑问就是标准的高速铁路。
　　记者目前掌握的信息是：已经开工的京广线武汉-广州段、陇海客运专线郑州-西安段等，已经按高速铁路标准设计。其中线下部分(路基设计标准，为今后提速预留空间)每小时350公里，线上部分(目前铁轨及配套设施设计通行标准)每小时200公里。

线上是铁轨和配套设施，线下是土建工程

7楼比较准确
确切的说,线下速度是指横纵断面,路基宽度,隧道断面,桥梁荷载等基本不可改变的东西所允许的速度
而线上速度是指轨道,供电,信号,列控,调度等比较容易升级换代的东西.

线下350,线下250为未来技术进步时提高列车运行速度打下基础.

晕　　丢人丢到这里来了　　支持你这种不懂就问的态度和心态　　谁都是这么过来的　　但是．．．．．．　　你的理解也太．．．　

石渣（含）以上部分是线上，石渣以下部分是线下。