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本集完,感谢观图车迷朋友!

很珍贵的照片，感谢LZ的分享。

哪里弄来的？很好！

上川轻便铁路是经过上海、川沙、南汇三县县境的窄轨铁路，轨距为1000毫米，全长35.8公里。

民国10年（1921年）1月，川沙县人士黄炎培等集资15万元，发起组织上川交通股份有限公司。由该公司垫款给上海县及川沙县，建筑自上海浦东庆宁寺至川沙四灶港的县道，并由该公司租用这条县道铺设轨道行驶火车。民国11年2月8日举行县道开工典礼，民国13年4月先开始自庆宁寺至龚家路间铺设轨道，民国14年9月竣工，计长14公里。

民国15年1月14日，该公司股东会议决定继续铺轨至川沙，并添备机、客车等，需增加资本15万元，分为7500股，每股20元，一次缴清。同年3月23日铺轨至小湾（即王家港）北市，并备有小轮船接通川沙县城。同年7月10日继续铺轨至川沙四灶港，即日通车。至此，自庆宁寺至四灶港间20.5公里线路全部完成。民国18年5月该公司又投资10万元，延长线路3.3公里至小营房，民国23年11月建成通车。

民国23年5月，该公司又与南汇县政府订立合约，继续投资25万元，将铁路展筑至祝桥，长12公里，于民国25年3月完成，通车营业。总计自庆宁寺至祝桥线路全长35.8公里。

民国26年八一三事变后，上川公司以债务未清，将上川铁路抵押给德商禅臣洋行。翌年3月，伪市政府借口小火车私运军火，勾结外人，将铁路收归“市营”。在上海沦陷的8年间，江镇至祝桥一段路轨、枕木、站房、设备等均被拆毁，客运中辍。抗战胜利后，上海市公用局于民国34年9月19日将铁路归还上川公司，并扶持该公司积极抢修，单独经营。1949年上海解放前夕，该线5座桥梁和部分路基被国民党军队破坏。1949年6月3日庆宁寺至新陆段先行恢复通车，10月1日至小营房一段亦告修复全线通车。1954年9月上川铁路改由公私合营上海市浦东公共交通公司经营。1965年9月，因小火车设备陈旧，不再投资改造，并将川沙至江镇的路轨拆除，线路缩短至川沙。由于铁路沿线平交道口不断增加，以及铁路器材配置困难等原因，1975年经市革委会批准，上川铁路全线拆除，路基改建为沪川公路。

上川轻便铁路沿线地势平坦，仅在川沙附近穿过圩堤处有一处最大坡度为12.5‰，最小曲线半径为100米，共2处。路基大部分包括公路，故宽达9.15米，部分不连公路地段为4～5米。路基边坡为1∶1.5。道床厚度为10～15厘米。轨距为1000毫米。正线钢轨有每米重12公斤、14公斤、17公斤三种，站线钢轨均为每米重12公斤。枕木用福建产直径16厘米杉木及15厘米见方松木，长度均为180厘米。

全线所经河道港汊特多，共有桥梁52座，跨度总计长439.79米。其中，钢钣梁桥15座、工字梁桥7座、钢筋混凝土钣梁桥2座、混凝土拱桥10座、砖拱桥1座、木桥17座，涵管共12座。运营期间，先后有15座木桥分别改建为工字梁或混凝土拱桥，一座3孔钢筋混凝土钣梁桥的中孔改为工字梁，另有5座桥梁改为涵管。

全线共有车站15处。到发线道岔均为10号；股道有效长110米。站台长60～90米，宽1.7～2.2米，高0.3米。

闭塞设备为通话闭塞；通信设备为磁石式电话。

庆宁寺站有35吨水塔及煤台各1座，川沙站有10吨水塔1座；两站均有机车库，庆宁寺站并有修理车间。

开始通车时，有4轮汽油机车2台，系用汽车引擎改装而成，另有4轮柴油机车2台及8轮内燃电动机车2台。民国22年增加蒸汽机车3台。有客车13辆，每辆长8.5米至12.2米不等；货车10辆，每辆载重为6～8吨。车辆连接方法均为单链环式，客货车本身均无制动装置。

上南轻便铁路原计划自上海周家渡起，经南汇县的周浦、新场而达大团泥城。实际只完成了周家渡至周浦一段，长13.8公里。该段线路于民国14年（1925年）春通火车，1957年轨道拆除，仍恢复公路。

民国10年（1921年）1月，上海、南汇两县人士穆湘瑶、朱发绂等筹备组织上南交通事务局，修筑上南县道，长约34.5公里。同年7月穆湘瑶创立上南长途汽车公司，投资25万元，并与上海交通事务局缔结租路契约，垫款筑路，在县道上铺轨行车，以30年为期。县道工程于民国11年4月完成周家渡至周浦一段，长13.8公里。在钢轨未铺设前，先试行长途汽车。因客流多，长途汽车不能满足需要，该公司遂于民国12年增加投资25万元，按照原计划修建1000毫米轨距的轻便铁路。民国13年冬在县道上改建适应铁路用的桥梁6座，随即铺设钢轨，并备齐了汽油内燃机车3台，客车6辆。民国14年春，周家渡至周浦一段正式改行火车。周浦以东至新场一段，县道路基虽已筑好，但其他工程未继续进行。民国15年改用蒸汽机车，在周浦增筑线路1公里，但未接通。

民国26年上海沦陷时，该线被日伪霸占，与上川铁路合并，成立上南、上川两路管理局，由伪上海市政府统一管理。民国34年抗战胜利后，该线由原公司接收，与上川铁路分开，维持抗战前原状，各自经营。但在周浦增筑的1公里线路，已被日伪拆除。1949年解放前夕，该线桥梁曾被破坏，解放后修复通车。1954年改为公私合营，与上川铁路及浦建汽车公司合并，成立公私合营浦东公共交通公司。1957年，鉴于该线线路太短，且日渐损坏，乃将轨道拆除，恢复公路，行驶公共汽车。

该线所经为海滨平原，在黄浦江与东海之间，地势平坦。建成的13.8公里轻便米轨铁道，路基系利用县道，路面宽12米，线路顺直，曲线半径都在200米以上，最大坡度为10‰，仅1处。钢轨重12公斤／米，每节长7米，每节钢轨配置12.7×15.2×180厘米枕木12根，道床厚度为15厘米左右。沿线有桥梁7座，以三林塘桥最长，为3孔钢筋混凝土梁，中孔7.8米，两个边孔各4.25米，全长16.3米。涵洞8座，均为混凝土管。

该线设车站7个，到发线有效长76米。周家渡站设有圆道1处，周浦站设有三角线1处，以便机车转向。此外，周家渡站及周浦站各设有水塔1座，容量约为10吨。

民国13年有4轮内燃机车3台，民国15年增加蒸汽机车2台，每台75匹马力。客车原有4轮6米长的6辆，民国15年增加了8轮8.5米长的10辆，均为单链环连接，无制动装置。

行车无信号闭塞设备，以电话联系。

答:网络搜图-----------充分利用网络资源.

mechano的资料相当好--------缺的94这个!
也虾虾侬mechano