定襄站

    定襄站始建于1935年，位于北同蒲铁路忻河支线20公里处，因坐落在定襄县县城内，而依地名起名定襄站。车站设有到发线3条，货物线1条，专用线3条，是太原铁路局原平车务段管辖下的一个三等站。
    据《定襄地名录》及《定襄县志》记载，定襄这一名称始于西汉。按古代说法“安民大曰定”“辟地有德为襄”，该地叫定襄，表示这一地区安定了。
    距车站2.5公里的西河头地道是中国人民为解放事业英勇奋斗的历史见证。地道于1947年挖成，3条主线长5公里，51条支线纵横交错。地道分为三层，除用于作战外，还在第二层设指挥所3处，储藏室1处，第三层设机要室、会议室和武器库2处。地道有隐蔽的出入口11处，出击口10处，还有卡口、翻板、迷魂阵共22个，迂回枪眼、陷阱、地堡及高房工事等设施多处，可防水、防烟、防毒。当地武工队和民兵依托地道，多次击退阎锡山军队的进攻。
    新中国成立后，西河头地道成为重要的革命文物。1964年西河头地道对外开放至1985年，便已接待近70个国家和地区的游客几千人以及我国内地参观者40万人。如今，前来参观和旅游的人络绎不绝，定襄站也因此闻名国内外。
    边卫民/文  王晋东/摄

上阳武站

朱氏节孝坊

    北同蒲线上的上阳武站是太原铁路局原平车务段管内的一个四等站，位于山西省原平市境内，现有职工15人，站内设到发线3条，专用线1条，年货物发送量20万吨。
   相传在很久以前，这里流淌着一条南云河，河北岸有个村子叫李家寨，村上有个放羊娃叫李阳武。由于长年在野外放羊，李阳武练就了一身好鞭功。一天，南云河里的水突然没了，李阳武得知是由于从云中山来的赤蟒精将河水装在一个罐子里。于是，他立即寻到赤蟒精并与其拼死搏斗。他扬起手中的鞭杆，将水罐击碎，顿时，水花四溅，金光闪闪，银星点点。赤蟒精败走之后，小水珠变成了甘泉，大水片化成了河，南云河里的水又回来了。沿岸的老百姓得救了，河水却淹没了身负重伤的李阳武。人们为了纪念这位放羊娃，就把南云河改名为上阳武河，把位于南云河上游的李家寨改名为上阳武村。1958年铁路修建至此建站时，站名依地名取为上阳武站。
    距车站不远处，有一处古迹朱氏节孝坊。清道光年间，有一位进士叫武访畴，他出生于上阳武河畔的芦家庄，曾任陕西清涧县知县、凤翔知府、西安知府、榆绥道盐运使等职，78岁卒于上阳武村。武访畴生前为其母建造了节孝坊，因其母姓朱，故称朱氏节孝坊，它是原平市的一大景观。       边卫民  文/图

正太铁路太原站老照片。     王东海  提供

20世纪60年代的太原站。     王东海  提供

今日太原站。               傅洛炜  摄

    清晨的凉风扑面而来，记者走下车厢，第三次来到古城太原，再次品味三晋大地的古韵风情，体验古老太原站的风雨沧桑。从1904年太原站开工修建算起，今年已过了103个春秋。
    太原市地处山西省腹地、太原盆地北端，市区坐落在海拔800米的汾河河谷平原上。太行山雄踞于左，吕梁山巍峙于右，汾水自北向南纵贯太原市全境。
    太原历史悠久，在旧石器时代晚期已有先民生活于境内汾河两岸。史籍记载：春秋末期，以晋阳城为代表的早期城市开始出现在太原这片土地上。从公元前497年董安于修筑晋阳城算起，太原已有2500多年的历史。
    清代末期，伴随正太铁路的修建，最早的太原站于1904年开始修建，并于1907年通车运营。
    清光绪三十三年(公元1907年)，由法国巴黎银公司主持修建的山西第一条铁路正太铁路竣工通车。正太铁路的建成，虽然结束了山西无铁路的历史，但在半殖民地半封建的旧中国，太原站也同正太铁路一样，成为西方列强、国内军阀掠夺山西煤炭等资源的重要工具。
    最早的太原站1902年由法国人设计，是正太铁路太原方向的终点站，那时的太原站坐落在一片荒无人烟的坟滩旁，位于现在太原市迎泽大街长途汽车站后面。
    最初的太原站站房很小，设施落后，站内有正线1股、到发线5股、侧线3股。车站建有站台2座，并架设有风雨棚。车站由于设备简陋，运输能力低下，开始每天只到发一对货物列车，后增开一对客货混合列车，运输的货物以煤炭、粮食、石膏、生猪、漆柜、棉花、皮草为主。
    正太铁路是1米轨距的窄轨铁路，由法国人经营了20多年，直到1932年才收归国有。1933年，山西省以兵工筑路的方式开始大规模兴建铁路，至1937年，同蒲铁路以及兰村、西山、西铭等支线的1米窄轨铁路先后建成。从此，铁路在太原交通运输中开始发挥重要作用，太原站也逐渐成为交通枢纽。
    日本侵略军侵占太原期间，出于军事和经济掠夺的需要，将石太线、北同蒲线和兰村、西山、西铭支线改建成标准轨距，通过太原站这一交通枢纽，对太原周边的资源进行疯狂掠夺。1946年至1949年，在战争的炮火中，太原站基本处于瘫痪状态。
    新中国成立前的太原站及线路建设标准低，线路质量差，设备简陋，管理不善，运输效率很低。新中国成立后，太原站有了飞速发展。车站在党和政府的关怀下，于1951年进行了初步改造。从20世纪50年代起，国家开始对石太线、同蒲线及相关支线多次进行技术改造。1957年太原铁路枢纽的改建工程开始，至1961年基本完工。
    新太原站于1972年动工修建，1975年6月1日竣工交付使用，同时建成客车技术作业站。站房建筑面积1.1万平方米。
    随着我国改革开放和经济发展，特别是太原市被定为国家内陆开放城市后，为进一步满足国内外客流量日益增长的需要，山西省人民政府决定从1993年开始改扩建太原站。1993年4月8日，太原站站房改扩建工程开始，1994年7月8日车站高架候车楼落成，并正式投入使用。铁路的快速发展使太原站焕发出勃勃生机，如今的太原站已经晋升为特等站，站内有站台4座、到发线7股、机车走行线1股。
    记者在太原站寻访，感受着现代化太原站舒适的候车环境和快捷的出行效率，感叹上百年历史的太原站青春风采依旧。