介休站近照

    有人说，华夏文明看山西，甚至形象地讲：“在那里，即使随意掬一捧黄土，也可以轻易地嗅出一丝历史的绵长。”当记者踏上三晋大地之后，对这句略带夸张的话果真有了一些实际的体会，单从地名来考证，里面就有说不完的故事。  
    这不，一个地方，因一个人的名字而得名；一座山，因这个人的事迹而美名远扬；一个节令，又因纪念这个人而确立，这便是因介之推（又名介子推）而闻名的介休、绵山和寒食节。细览中华民族的悠久历史和灿烂文化，这种情况实在是极为少见，本着弄清原委和探索究竟的双重目的，记者便特意选择了到介休站采访。
    与记者采访过的许多车站相比，介休站本身也许并没有多少新奇的地方，但听当地人如数家珍般地“从头说起”的那番介绍倒是别有风味———把车站和当地的历史、故事、民俗巧妙地融为一体，颇让人眼界大开。
    公元前636年，晋文公（重耳）结束流亡生活归国登上君位后，跟随他出亡的诸臣大都争相邀功请赏，惟独介之推能够超然事外，并没有因功高（出亡途中，重耳一度无粮，且被围，处境极其艰难，介之推曾割下自己臀部的肉献给重耳渡过难关）而提及禄位，相反却与其母隐居绵山。文公曾派人多方寻找，并以绵山周边良田封给介之推，介之推不出，故绵山又称介山。后晋文公不惜焚林求贤，介之推仍不出，竟与母亲抱树而死，介休即依介之推余休（讳言称死）而得名。晋文公为哀悼介之推，曾下令全国，三月五日为火禁日，不生火做饭。相传火禁不严，就会有风电之变。这便是我国数千年来寒食节的由来。这段历史在《左传·僖公二十四年》中也有详细的记载。
    从表面看，作为春秋时的贵族，介之推的言行未免有些迂腐。但是，他 “舍身赴义”的高洁善行，割股食君的牺牲精神，正是中华民族淳厚尚俭、诚实礼让等传统美德的体现，从更深层次讲，在介之推身上蕴涵着对国家深沉的爱恋之情。也许正是这种挚爱，才是千百年来人们怀念介之推的根本原因。
    今天，介休站职工对自己所在车站的挚爱，是不是与当年的介之推有一脉相承之处，记者无从考证，但他们对车站那种深沉的爱恋之情，却深深地打动着记者。无需翻阅太多的资料，仅凭他们的记忆娓娓道来，介休站70多年的历史就展现在记者面前……
    介休站修建于民国二十二年（公元1933年），位于介休县城西南一公里处，次年开办客货业务。车站当时有股道3.5股，候车室面积100平方米，设有售票室和行包房。新中国成立后的1956年，车站股道增加到5.5股（其中到发线3股，调车线2.5股），1959年又增至13股，新建了候车室以及售票厅、行包房、库房和站台，被定为三等站，1972年升为客货综合二等站，1988年4月1日再次升为客货综合一等站。
    20世纪80年代是车站发展的改造扩张期，随着南同蒲铁路复线改造，在旧站以东约一公里的地方修建了新客站，建筑面积3174平方米，站台长550米，候车室面积2771平方米，可容纳600人同时候车，1989年10月4日投入使用至今。现在站内共有到发线15条，调车线10条，货物线3条，每日接发客车15对，日均接发货车198列。主要担负南同蒲、介西线部分编解作业及陕西榆林周边地区18个县的客货运输任务。
    职工们的一番如数家珍，介休站的变迁历历在目。午后的阳光撒在介休这片古老的土地上。透过介休站，记者看到了世事的沧桑，更感悟到中华民族灿烂历史文化源远流长。介之推那段令人荡气回肠的历史往事，将成为来到介休站的旅客追怀往昔时永远难以忘怀的记忆。

图为平遥站  傅洛炜 摄

    山西的平遥古城闻名已久，记者只是未曾“谋面”。近日，来到被联合国教科文组织确定为“世界文化遗产”的平遥采访，驻足平遥站，凭吊古今情，算是了了一桩久违的夙愿。
    汽车开进平遥站站前广场，一打开车门，记者就闻到一股呛人的气味———炼焦所产生的烟尘弥漫在空气里。车站的唐书记热情地泡茶，得知记者的来意，唐书记便顺手递来一本当地的乡土教材，让记者带回路上看，接着就和办公室的几个职工一起聊起了平遥古城的“古”来。
    平遥站距离平遥古城一公里左右。说起平遥城，古称平陶，早在4000多年前这里是帝尧的封地，虞舜时属并州。秦始皇统一中国后平陶属太原郡。北魏始光元年（公元424年），因避太武帝拓跋焘的名讳改平陶为“平遥”，沿用至今。
    平遥站的唐书记聊起古城津津乐道：该城始建于2700年前的周宣王时期，原为夯土城墙，明洪武三年（公元1370年）改扩建为砖砌城墙。城内现存民居，具有保护价值的多达3797处，其中400多处保存较为完整，多为明、清所筑，数量之多，保存之完好被诸多专家誉为“中国最大的汉民族古民居建筑群”。城墙全长6162米、高10米、顶宽3米至6米，可并行两辆马车。从空中鸟瞰古城宛如乌龟形状，南门像乌龟的头，北门为龟尾，东西四门为龟趾。全城由4条大街、8条小巷及72条蚰蜒巷组成的“八卦图”是乌龟的背甲纹。城墙上还筑有3000个垛口和72个堞楼，象征着孔子周游列国讲学时的3000个门徒弟子和72贤人。登上城墙，思绪不由得飘向遥远的过去。
    著名学者余秋雨在《抱愧山西》一文中曾写到：“在山西最红火的年代，财富的中心不在省会太原，而是在平遥、祁县和太谷，其中尤以平遥为最。”清朝中叶，中国第一家票号———“日升昌”票号在平遥问世，此后，城中的22家票号以及发展到全国400多家的分票号，使平遥成为当时中国最大的金融中心，有“小北京”的美誉。平遥的票号之“古”可谓名副其实。
    与古城相“匹配”的铁路和车站，也多少沾了一点“古”色。现在，南同蒲铁路穿越平遥城外而过，可有谁知道当年修建这南同蒲铁路平遥段的艰辛……
    清光绪三十三年（公元1907年），南同蒲窄轨铁路经清政府批准，由山西地方士绅商会合资筹办，并成立了同蒲铁路有限公司。清宣统三年（公元1911年），辛亥革命爆发，该铁路的修建因经费不足停工，直到22年后的1933年才由晋绥兵工筑路总指挥部续建， 同年7月1日全线通车营业。后日本侵略者入侵晋中，铁路中断，1938年太原至临汾段修复通车。新中国成立后，当时的太原铁路局对同蒲线进行全面改造，1956年1月改为准轨，1987年建成复线。
    位于城西北一公里处的平遥站建于1934年，直到新中国成立后才陆续扩建，客货运量不断增加，1988年5月平遥新车站动工改建，同年12月竣工，候车室占地面积1651平方米，日均接发列车55对，停靠13对，属客货运二等站，主要运输煤和焦炭，年运送旅客64万人，发送货物由2001年的90万吨增长到2006年的205万吨。
    置身平遥站，远眺平遥古城，颇有一种时光倒流的感觉。在这里，专家学者可以采集到“珍稀”的“建筑标本”，企业商家能够取到“晋商文化”的真经，游客可以享受到历史的洗礼和传统风情的熏陶。
    平遥站不大，更谈不上气派，但随着煤和焦炭运量的激增，尤其每年春运和旅游黄金周期间，学生流、旅游流、探亲流和商务流“四流”并行，这里早已成为各方普遍关注的焦点。即将离开平遥站时，记者从心底发出祝愿：愿平遥站能在持续升温的古城旅游热中发挥更大的作用，愿平遥古城的大气环境尽快得到改善……
    不远处，传来由出生在平遥的著名作曲家巩志伟作曲的《请到古城游》的悠扬歌声：十里城墙走一走，漫步城头情悠悠。堞楼七十二，女墙三千口，尝一尝平遥牛肉，如在天际游，你就不想走……     

祁县站站站前广场上的祁奚大夫雕像

祁县站。傅洛炜  摄

    说到祁县站，你一定感到陌生，可提到乔家大院，凡是看过同名电视剧的人怕是无人不晓了。随着这部电视剧的热播，乔家大院还真是大大地“火”了一把，也让祁县站一下子热闹起来，游客乘火车纷至沓来。而记者最感兴趣的是立在站前广场的那座祁奚大夫雕塑。
    在站前广场上竖立人物雕塑，用来凸显一种精神或纪念意义，倒是一种不错的创意。记者见过邯郸站的胡服骑射雕像，见过山西运城站的关羽雕像，没想到还是在山西，在一个三等站祁县站竟也看到一座雕像———祁奚大夫。雕像不是很大，但气宇轩昂，栩栩如生，很自然就会吸引你通过这座雕像去深入了解这座县城，包括它的历史、它的文化和它的一切。
    祁县古称昭馀，因古时有昭馀祁泽薮而得名（“昭馀祁”三字是名称，“泽”是聚水的洼地，“薮”是湖泽的通称，并有草野之义，“泽薮”合起来讲就是长满水草的积水地带）。上古时期，这一带有许多水泽湖泊，这昭馀祁泽薮就是其中之一，随着时间的推移和沧海桑田的变化，昭馀祁泽薮逐渐干涸，泽薮名便演变成了地域名。公元前556年，晋平公封祁奚为祁大夫，食邑于祁地。祁奚是晋献公的四世孙，本姓姬，因食邑于祁，便以地为姓，改姓祁，也就是历史上有名的“外举不避仇，内举不避亲”的祁黄羊，其举贤之道至今还为人所称颂。
    说起祁县，这里曾是晋商的大本营，是山西票号中祁（县）、太（谷）、平（遥）三帮之首。明清时期，这里的商业就十分繁荣，到了清末，更是发展到鼎盛时期，商号遍及全国，甚至远到俄罗斯、日本、朝鲜等国，号称“汇通天下”，以致有“金祁县”的名称。整个祁县县城，高墙大院，雕梁画栋，古街巷、古店铺、古庭院、古寺庙、古牌楼、古殿宇等古建筑融于一体，俨然一座宏伟壮观的商业古城，乔家大院只是其中的代表而已。祁县那些闻名全国的巨商大贾，每家都有1000万两白银以上的商业资本，据说，1900年的《庚子赔款》，仅祁县就支付了16万两白银。
    贯通祁县的南同蒲铁路1933年5月开始修建，1936年元旦正式通车，祁县站也应运而生。南同蒲铁路路基宽4.8米，轨距1米。当时除云南外，这恐怕要算是全国独有的窄轨铁路了。窄轨就窄轨吧，由于战事连绵，这条铁路始终处在时运时停的状态，直到新中国成立后才开始正常运行。也许正是以往窄轨运行的原因，从1956年改建为准轨铁路后，仍然难以正常行驶———由于钢轨荷载能力不足，载重大于或等于40吨的四轴车辆禁止驶入，大部分地段只能暂按每小时10公里的速度慢行———谁还愿坐这“老牛拉的破车”呢？
    1957年4月，南同蒲铁路着手更换钢轨，到9月竣工后，才取消了禁令，机车牵引力达到1500吨，时速达到60公里；1970年更换枕木后，时速又提高到90公里，可真是不容易啊！
    终于，南同蒲铁路从1981年到1989年修通了复线，包括祁县站在内的火车才算一切走上了正轨。车站内设7股道，1988年，车站在原址进行了改造，候车室面积达到600平方米。随着旅游业和工业的发展，祁县站一步步走向了快速发展的新阶段，停靠的客车增加到8对，货车增加到32对，年发送旅客19万人，运送化肥、煤炭、粮食等货物32万吨。
    古老的人文历史和灿烂的文化以及绮丽的风光，使祁县成为人们向往的旅游胜地，从这里，人们可以继续追寻久远的历史。当记者离开祁县站时感慨万千：金祁县，以其辉煌的过去，永载史册；金祁县，以其灿烂的今天，吸引海内外客商和游客。祁县站，凭借飞驰的列车，将进一步促进当地的旅游经济振兴，再创新时期金祁县发展的新篇章。

    曾经为毛泽东、周恩来、朱德等老一辈党和国家领导人服务过的97443号公务车，是国家一级近现代文物。
    97443号公务车是我国现存生产最早的一辆公务车，它是由日本侵略者创办的“满洲铁道工厂”于1935年制造的，车体长22．8米，自重47．2吨，定员13人。车内从后向前依次为客厅、首长一室、首长二室、秘书室、警卫室、安全服务室、厨房、锅炉房、卫生间。
    此公务车从制造之日起就成为日本侵略者侵华的工具，先后充当过日本侵略者和伪满洲国政权首脑的专车及日本关东军作战指挥车，是日本侵略者侵略中国、杀戮中国人的历史见证。抗日战争胜利后，此车又成为中国人民解放军第四野战军的作战指挥车，参加了辽沈战役和平津战役。在以后的几十年中，它曾作为毛泽东及其他党和国家领导人专用公务车中的一辆，驰骋于祖国的大江南北。20世纪70年代，此车退役后来到太原。到目前，全国仅剩97443号公务车一辆，为太原市市民耿化喜个人所藏。
    据山西省文物鉴定委员会下达的鉴定书认为，该车整体上保存了原貌，属于国家一级近现代文物。王 俊  文/摄