行车一般事故案例
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第三部分 行车一般事故案例��
（１９８３年 ～ １９９７年）
案例１：机车库内转头脱线一般事故��
发生时间：１９８３年２月２０日
发生地点：吐鲁番折返段内
责任单位：鱼儿沟机务��
事故概况：
１９８３年２月２０日１８时５０分，吐 鲁番折返段段内３＃道岔处，机车１２０８转头，由于扳道员 马雪山，没有执行扳道作业“四程序”，未确认 道岔尖轨密贴状态，致使机车进四股脱线，造成脱线一般 事故。
原因分析：
�� 扳道员在作业中，违反了扳道作业“四程序”，未认 真检查确认，盲目显示信号，是造成这次事故的主要原因。�オ�
案例２：刮坏设备的一般事故��
发生时间：１９８３年４月８日��
发生地点：吐鲁番站
责任单位：鱼儿沟车务段��
事故概况：
１９８３年４月８日，运转车长马继军值 乘３１３２次列车，在运行中因平板车侧板脱落，未及时处理， 进吐鲁番站时刮坏信号设备，构成一般事故。��
原因分析：
�� 运转车长在值乘过程中，未加强了望，同时在接收列 车时，未认真检查车辆状态，是造成这次事故的主要原因。�� �お�
�� 案例３：道岔途中转换构成脱线一般事故��
发生时间：１９８３年５月２日��
发生地点：鱼儿沟站��
责任单位：鱼儿沟电务段��
事故概况：
１９８３年５月２日２１点１０分，信号 工李平在继电器室发现调车人工解锁第二继电器不吸起， 就走到运转室按下Ｄ32信号按钮 排列以Ｄ32为始端的调车进路进行试验，当时正在调车作 业，致使道岔途中转换，将４６＃道岔挤坏。造成机车引导轮和守车前台车进四股脱线， 构成调车进四股脱线一般事故。
�� 原因分析：
�� 因为设备尚未正式交付使用，信号工思想麻痹，不认 真执行“三不动三不离”等有关规章制度，在不问清楚有无作业 的情况下盲目进行试验设备，造成已开通的进路道岔途中 转换，是构成脱线一般事故的主要原因。��
�オ� 案例４：挤道岔脱线的一般事故��
发生时间：１９８３年５月２２日��
发生地点：和静站��
责任单位：鱼儿沟车务段��
事故概况：
１９８３年５月２２日，和静站调车作业 时，扳道长白克提亚未认真确认进路，当机车在西头牵出 作业时，５#道岔关闭状态未及时发现，盲目显示信 号，导致作业中将５#道岔挤坏。致使在推进作业时，造成机次 ２～３位车辆脱线，构成调车脱线一般事故。�� 原因分析：�� 扳道员在作业中，违反了扳道作业“四程序”；在未确 认进路的情况下，盲目显示信号，是造成这次事故的主要 原因。��
�� 案例５：途中转换挤坏道岔的一般事故
发生时间：１９８３年５月２４日
发生地点：鱼儿沟站��
责任单位：鱼儿沟车务段��
事故概况：
１９８３年５月２４日，鱼儿沟站调车作 业６道牵出时，信号工试验控制台，信号员未能注意监视 电务人员误动按钮，造成２２#道岔途中转换，挤坏道岔 构成一般事故。��
原因分析：
�� 信号员在作业中，未能认真监视进路动态，及时制止电务 人员在作业中动用设备，是造成这次事故的主要原因。�� ��
�� 案例６：调车作业挤坏道岔一般事故
发生时间：１９８３年６月２日��
发生地点：鱼儿沟站
责任单位：鱼儿沟车务段��
事故概况：
１９８３年６月２日，鱼儿沟站调车作业 ，计划：６＋６、７－１、６－全、７＋１。当作业进行到 ６－全时，信号员陈宗国错排为７＋１的牵出进路， 调车司机没有认真确认调车信号，通过５４#道岔将道岔 挤坏，构成调车挤岔子一般事故。
�� 原因分析：
�� 信号员在排列调车作业进路时，违反了作业标准，误 排了调车进路，是造成这次事故的主要原因。��
案例７：机车挂头挤坏道岔的一般事故��
发生时间：１９８３年７月６日
发生地点：鱼儿沟站��
责任单位：鱼儿沟车务段��
事故概况：
１９８３年７月６日，鱼儿沟站设备停用， 客车５１４次列车本务机计划５道出，３道挂头。扳道员艾沙 未与扳道长联系，又未执行扳道作业“四程序”，盲目显 示道岔开通信号，致使机车５道出时，途经９＃道岔将道 岔挤坏，构成挤岔子一般事故。�� 原因分析：�� 扳道员在作业中，违反了扳道作业“四程序”，在未 准备好进路的同时，盲目显示信号，是造成这次事故的主要 原因。�オ�
�� 案例８：施工违章耽误列车一般事故��
发生时间：１９８３年７月１１日��
发生地点：阿拉沟～库林阿曼间１９２km＋８７５m处
责任单位：鱼儿沟工务段��
事故概况：
１９８３年７月１１日，库林阿曼养路工 区在192km＋875m处起道作业， 因工区在区间作业时未插 作业标防护，轨道车进入区间后，未引起施工人员的重视， 未及时下道，造成轨道车在区间停车１分，构成因施工违 章作业，耽误列车一般事故。��
原因分析：
�� 由于养路工区作业人员在作业中，责任心不强，违反 了作业标准，未设防护标，撤除工具不及时，是造成这件 事故的主要原因。��
�� 案例９：误认发车信号一般事故��
发生时间：１９８３年９月１３日��
发生地点：喀尔干特站��
责任单位：鱼儿沟机务段
事故概况：
１９８３年９月１３日，机车DF4型０５６２， 司机陈家梁、副司机陈年华、李银岭、马强，担当客车５ １３次列车牵引任务。在喀尔干特站误认发车信号，构成擅自 开车一般事故。�� 原因分析：�� 司机、副司机在发车时，由于精力不集中，未认真执 行“二人以上确认发车信号” 的规定，盲目开车，是造成事故的主要 原因。��
�オ� 案例１０：耽误列车一般事故��
发生时间：１９８３年１１月７日��
发生地点：夏格泽站��
责任单位：鱼儿沟电务段��
事故概况：
１９８３年１１月７日２２时３５分，客 车５１４次列车进夏格泽站１道停车，车站值班员排列进路准 备发车，发现１#道岔位置不对，操不过来，确认设备故 障。通知电务驻站人员进行处理，因未能及时找到驻站人 员，采取手摇道岔，并派人 两次去１＃道岔确认位置，道岔位置确认后才请求命令停 用，改用路票发车，２２时５６分客车５１４次列车发出， 超过站停时间１６分钟。构成信号设备故障耽误列车一般事故。��
原因分析：
�� 信号设备故障，是由于电源不稳，烧损保险，造成 道岔不能自动转换，信号开放不了。电务信号人员离岗， 处理故障不及时，是造成事故的主要原因。�� 车站值班员处理不当，未及时办理发车进路，发现电 务设备故障，手忙脚乱，从运转室至１＃道岔间来回几次， 最后才请求命令停用，改用路票发车，造成列车停车２１ 分，是构成一般事故的重要原因。�� �オ�
案例１１：调车挤岔子一般事故��
发生时间：１９８３年１２月２日��
发生地点：胡斯台站��
责任单位：和静车务段��
事故概况：
１９８３年１２月２日１１时３５分，胡 斯台站扳道员刘万勇，３１４４次调车作业，计划３道单 机出、１＋１、３＋全，当进行到3+全时，经过９＃道岔， 道岔途中转换，构成挤岔子一般事故。��
原因分析：��
扳道员在车列未完全通过道岔时，盲目扳动道岔，是 造成这次事故的主要原因。�� 车站未对重点岗位进行重点监控，执行规章制度不严， 是造成这次事故的重要原因。
�� 案例１２：调车脱线一般事故
发生时间：１９８３年１２月１３日
发生地点：鱼儿沟站��
责任单位：鱼儿沟机务段��
事故概况：
８３年１２月１３日１７时０５分，机车 建设型5481，司机徐训江、副司机鲜学礼、司炉胡跃进， 在鱼儿沟站担当调车作业时，由于机车乘务员误认信号闯兰灯，造成 机车挤岔子脱线，构成调车脱线一般事故。��
原因分析：
�� 司机、副司机在调车作业过程中，由于精力不集中， 臆测作业，误认信号，是构成脱线一般事故的主要原因。�オ�
�� 案例１３：调车脱线一般事故
�� 发生时间：１９８３年１２月１５日��
发生地点：和静站��
责任单位：和静车务段��
事故概况：
１９８３年１２月１５日１７时１５分， 和静站信号员黑树良，机车建设型 5472在站进行调车作业， 计划8＋18、10－12，当进行到10道牵出，经过18～20#道 岔时，调车机一位台车脱线并轧断钢轨，造成调车脱线一 般事故。��
原因分析：
�� 信号员未与任何人联系，擅自变更调车进路是造成这 次事故的主要原因。�� 车站值班员未起到监控作用，是造成这次事故的重要 原因。
案例１４：错填路票的一般事故��
发生时间：１９８３年１２月２８分
发生地点：胡斯台站
责任单位：和静车务段��
事故概况：
１９８３年１２月２８日２时１３分，胡 斯台站值班员于波，2902次列车计划通过，因车站值班员在学 习，代务助理值班员在2902次列车闭塞时未通知值班员， 擅自办理接发列车，在填写路票时错填到站，构成错填路 票的一般事故。�� 原因分析：�� 代助理值班员业务不熟，擅自办理接发列车手续，是 造成这次事故的主要原因。�� 值班员工作责任心不强，列车闭塞时离岗，是造成这 次事故的重要原因。�� �オ�
案例１５：耽误列车一般事故��
发生时间：１９８４年１月１９日��
发生地点：上新光站��
责任单位：鱼儿沟电务段��
事故概况：
８４年１月１９日，客车513次列车2时 52分进3道等会2092次列车，2092次3时12分2道通过后， 发 客车513次列车时4～6＃道岔操不动，信号工区杨宏彬3时22分 接到车站通知，赶到车站签到后会同车务人员人工操道岔， 办理发车时灯泡又被烧坏，更换灯泡影响列车，构成信号设 备故障耽误列车一般事故。
原因分析：��
输入电源２４８Ｖ，超过额定电压，造成烧损道岔整 流盒，道岔操不动，并烧损信号灯泡。故障处理人员处理不 当，未果断采取停用设备，处理过程中延长故障时间，造 成列车晚开８分钟，是造成事故的主要原因.��
案例１６：全员睡觉造成机外停车一般事故��
发生时间：１９８４年１月２０日
发生地点：胡斯台站��
责任单位：和静车务段��
事故概况：
８４年１月２０日２时 ３６分，胡斯台站 值班员李刚，开放3143次列车进站信号后，进站信号机自复， 造成3143次列车机外停车，构成机外停车一般事故。��
原因分析：
�� 由于设备故障导致信号自复，是造成这次事故的重要原 因。�� 当班人员作业中打盹睡觉，未及时发现信号自复，是造成这 次事故的主要原因。
案例１７：轧脱轨器一般事故��
发生时间：１９８４年２月１４日
发生地点：吐鲁番站��
责任单位：鱼儿沟机务段��
事故概况：
８４年２月１４日１时３５分，机车建设 型5958，司机朱全德、副司机朱友昌、 司炉刘承， 担当 3132次货物列车牵引任务。运行至吐鲁番站摘头入库 时，司机发现线路上有红灯，立即采取停车措施，终因停 车不及，将脱轨器轧坏，构成撞轧脱轨器一般事故。
原因分析：
�� 在机车入库作业过程中，由于司机精力不集中，未认真确 认前方线路及脱轨器，速度掌握不当，臆测行进，是造成事 故的主要原因。�� �オ�
案例１８：错拿路票的一般事故��
发生时间：１９８４年３月１２日
�� 发生地点：龙盘站��
责任单位：鱼儿沟机务段��
事故概况:
84年3月12日18时50分，机车ＤＦ4 0592， 司机李乃山、副司机江修齐、学员郎丰民，担当4082次货 物列车牵引任务。运行至龙盘站停车接路票，因龙盘站向 4082次列车交递的路票没填区间，乘务员未认真确认路票是否 正确盲目开车，构成错拿路票的一般事故。
原因分析：��
因设备停用使用路票，司机责任心不强，臆测行车， 不认真确认路票，盲目开车，是造成此次事故的主要原因。 ��
案例１９：热轴甩车一般事故
发生时间：１９８４年３月２３日��
发生地点：胡斯台站��
责任单位：库尔勒车辆段��
事故概况：
84年3月23日，鱼儿沟始发的2093 次货物列车 运行到胡斯台站，机次第10位Ｐ60 618494 运行方向右侧， 因3位轴热轴甩车，构成一般事故。
原因分析：��
处理热轴不彻底，凉闸时间不足，检车员技术业务素 质低，造成复燃，是构成热轴甩车事故的主要原因。 �オ�
案例２０：擅自开车的一般事故��
发生时间：１９８４年４月１１日��
发生地点：基地站��
责任单位：鱼儿沟机务段��
事故概况:
84年4月11日6时57分，机车DF4型0562，司机安玉 清、副司机陈意志，担当客车514 次车底往基地站送车底 任务。在无路票、无发车信号的情况下，擅自开车进入基地 站，构成擅自开车的一般事故。��
原因分析：
�� 司机、副司机在送车底作业过程中，严重违反了作业标准， 在无路票及发车信号的情况下，擅自开车，是构成事故的 主要原因。�� ��
案例２１：调车作业挤道岔一般事故��
发生时间：１９８４年４月１２日
发生地点：龙盘站��
责任单位：鱼儿沟车务段��
事故概况：
８４年４月１２日，4081次列车在龙盘站调车 作业时，计划单机Ⅱ道出。由于扳道员李军胜违反了扳道 作业“四程序”，错扳道岔，误显示信号，造成挤坏4#道 岔的一般事故。�� 原因分析：�� 扳道员在作业过程中，违反了扳道作业“四程序”， 错扳道岔，盲目显示信号，是造成这次事故的主要原因。�オ�
案例２２：调车脱线的一般事故
发生时间：１９８４年５月３日��
发生地点：和静站��
责任单位：和静车务段
事故概况：
84年5月3日14时20分，和静站调车作业， 计划7＋2、货2＋3，当进行到7+2牵出时， 调车车列越过 调2信号后，信号员赵树江擅自重复单操2#道岔，致使调 车机进入四股脱线，构成调车脱线的一般事故。
原因分析：��
信号员盲目重复单操道岔，是造成这次事故的主要原因。�� 车站值班员未起到监控作用，是造成这次事故的重要 原因。
案例２３：全员睡觉耽误列车一般事故��
发生时间：１９８４年５月１１日��
发生地点：乌斯特站��
责任单位：和静车务段��
事故概况：
84年5月11日3时53分，乌斯特站学习值班 员王晓谦，扎亥萨拉站向乌斯特站请求2901次列车闭塞，呼叫 10 分钟乌斯特站无人接电话，致使2901次列车在扎亥萨拉站停车8分， 构成耽误列车一般事故。��
原因分析：
�� 当班人员工作中严重违章，全员睡觉，是造成这次事 故的主要原因。�� 站长管理不严，同意学习人员单独上岗，是造成这次 事故的重要原因。�� �オ�
案例２４：全员睡觉耽误列车一般事故
发生时间：１９８４年５月１４日��
发生地点：胡斯台站��
责任单位：和静车务段
事故概况：
84年5月14日，客车513次巴仑台站4时23 分开车，运行至胡斯台站外因车站未开放信号，列车于4 时34分机外停车。胡斯台站值班员于波当班睡觉，未及时 开放信号，造成列车机外停车，构成耽误列车一般事故。�� 原因分析：�� 车站当班人员严重违章，全员睡觉是造成这次事故的 主要原因。�� 车站管理不力，职工安全意识淡溥，是造成这次事故 的重要原因。�� ��
案例２５：调车脱线一般事故
发生时间：１９８４年５月１８日��
发生地点：鱼儿沟站��
责任单位：鱼儿沟机务段��
事故概况：
84年5月18日，机车建设型5841， 司机张 新安、副司机孙洪星、司炉田志军，担当鱼儿沟站调车作 业。在牵出线牵出作业时由于速度过高，采取措施不当， 停车不及冲出土档，造成机车及机后1～5位脱线，构成调 车作业脱线一般事故。
原因分析：
�� 司机在调车作业过程中，违反了尽头线调车速度的有 关规定，臆测行车，是造成这件事故的主要原因。�� �オ�
案例２６：热轴甩车一般事故��
发生时间：１９８４年６月７日��
发生地点：星源站��
责任单位：库尔勒车辆段��
事故概况：
１９８４年６月７日鱼儿沟站始发的２９０５次 货物列车运行到星源站，守前第３位Ｃ50 ５３７８２１运行 方向左侧３位热轴甩车，构成一般事故。��
原因分析：��
处理热轴后复燃，未执行三级验收制度，处理热轴不 彻底，是构成事故的主要原因。
案例２７：调车冲突一般事故�� �オ�
发生时间：１９８４年７月９日��
发生地点：鱼儿沟站
责任单位：鱼儿沟机务段
事故概况：
84年7月9日9时55分，机车建设型5867 ， 司机王富学、副司机林鸿春、司炉闫富昌，在鱼儿沟站调 车作业，进１１道挂车时，由于速度过高，掌握速度 不当，采取停车不及，构成调车冲突一般事故。
�� 原因分析：
�� 在调车作业中，由于司机违反了《技规》第１９５条 的规定，掌握速度不当，是构成此次事故的主要原因。��
案例２８：调车冲突一般事故
发生时间：
１９８４年７月２６日
发生地点：包尔海站
责任单位：和静车务段��
事故概况：
84年7月26日包尔海站，运转车长周会民、 连结员陈永宏，3154次列车1时06分到达进行调车作业，计划2 道单机出、1＋1、2＋全，进行到2+全时， 因调车人员未 显示十、五、三车距离速度信号，造成与本列相撞，构成调车 冲突一般事故。
成这次事故的主要原因。��
案例２９：热轴甩车一般事故
发生时间：１９８４年８月１日
发生地点：焉耆站��
责任单位：库尔勒车辆段��
事故概况：
１９８４年８月１日和静始发３１３５次 货物列车运行到焉耆站，机次第１１位Ｇ50 ５９４１７１运 行方向左侧７位热轴甩车，构成一般事故。
原因分析：��
学习检车员单独处理热轴，并且未认真执行三级验收制 度，是造成这起热轴事故的主要原因。�� �オ�
案例３０：调车挤岔子一般事故��
发生时间：１９８４年８月１３日��
发生地点：乌斯特站
责任单位：鱼儿沟机务段��
事故概况：
84年8月13日10时16分，机车DF4型0566， 司机 吴继文、副司机李志吾、学员付新海，担当3144次列车牵引任 务。在乌斯特站调车作业，计划3道出、2道过西，在2道过西 时，司机未认真确认信号，只确认了调车员的启动信号，就盲 目动车，闯红灯将４＃道岔挤坏，构成调车挤岔子一般事 故。
原因分析：
�� 在单机转线作业过程中，由于乘务员未按规定换端作 业，又未认真确认调车信号，盲目作业，臆测行驶是构成 事故的主要原因。�� ��
案例３１：无凭证进入区间的一般事故
发生时间：１９８４年８月２２日
发生地点：祖鲁木台站
责任单位：鱼儿沟工务段
事故概况：
84年8月22日， 鱼工段轨道车在祖鲁木台 站发车时，未认真确认路票是否正确盲目开车，造成无行车凭证进入区间，构成 一般事故。��
原因分析：��
轨道车司机在发车时，未认真确认路票，责任心不强， 在无行车凭证的情况下，盲目开车进入区间，是构成事故 的主要原因。��
案例３２：调车脱线一般事故�オ� ��
发生时间：１９８４年９月３日��
发生地点：库西站��
责任单位：和静车务段��
事故概况：
84年9月3日9时35分， 库西站进行调车作 业，计划1＋3、货１－3、货２＋6、返1道开车， 当调车 作业进行到推送返回1道时，机次第6位2位台车经过2＃道 岔时，进四股脱线，构成调车脱线一般事故。��
原因分析：
�� 扳道员张德成在进路未准备好的情况下，盲目显示股 道开通信号，是造成事故的主要原因。�� 领车连结员刘长林未确认道岔开通位置，盲目显示推 进信号，是造成事故的重要原因。��
案例３３：调车冲突一般事故��
发生时间：１９８４年１０月３日
发生地点：胜利桥站��
责任单位：和静车务段��
事故概况
：84年10月3日7时05分，胜利桥站调车员张 怀民、吴法明，2901次列车6时42分到达进行调车作业， 计划 单机出、4＋9、3＋全开，进行到3＋全时，原4 道停留车 溜逸与调车推进的车辆侧面冲突，构成调车冲突一般事故。��
原因分析：
�� 未认真落实高坡区段的行车办法及中间站防溜措施等有关规 定。调车作业完了未做好防溜措施，是造成事故的主要原因。
案例３４：调车挤岔子一般事故��
发生时间：１９８４年１０月２２日��
发生地点：鱼儿沟站��
责任单位：鱼儿沟机务段
事故概况:
84年10月22日，机车ＤＦ4 0596，司机苏 德贵、副司机刘新泉，在鱼儿沟站调车作业时，由于司机 误认信号，闯兰灯将6＃道岔挤坏，构成挤岔子一般事故。�� 原因分析：�� 在调车作业中，由于司机作业时精力不集中，未执行 彻底了望制度，臆测行进，误认信号，是构成事故的主要 原因。�� ��
案例３５：刮坏行车设备一般事故
发生时间：１９８５年３月５日��
发生地点：乌斯特站��
责任单位：鱼儿沟机务段��
事故概况：
85年3月5日22时15分，机车DF4型0724，司机任 建锋、副司机贾春林，担当3492次货物列车牵引任务。运 行至乌斯特站，因机车蓄电池箱盖脱落，刮坏Ｄ2# 信号机， 构成刮坏行车设备一般事故。��
原因分析：
�� 司机、副司机在检查机车作业过程中，未认真确认机 车设备状态，违反了作业标准，是构成事故的主要原因。 ��
案例３６：燃轴甩车一般事故
发生时间：１９８５年４月２４日��
发生地点：喀尔干特站
责任单位：库尔勒车辆段
事故概况：
85年4月24日鱼儿沟站始发的2091 次货物列 车运行到喀尔干特站，机次第8位Ｃ50 938292运行方向左侧 6位燃轴甩车，油卷合金焦将轴径拉伤，构成一般 事故。��
原因分析：
�� 定检过期车，未认真执行“三期车”开盖检查制度，造成 轴箱内缺油，导致燃轴甩车事故。��
案例３７：调车作业挤道岔一般事故��
发生时间：１９８５年９月６日
发生地点：托克逊站��
责任单位：鱼儿沟车务段
事故概况：
85年9月6日，2082次列车23时19分到达托克逊 站调车作业，当机车运行到Ⅱ道过西，行至运转室附近要 道时，扳道员揭树新即显示道岔开通信号。值班员温军在 室内发现进路不对，立即通知扳道员，但机车已运行到出 站信号机处，挤坏2#道岔。��
原因分析：
�� 扳道员在作业过程中，违反了扳道作业“四程序”， 在未准备好进路的情况下，盲目显示信号，是造成这次事 故的主要原因。��
案例３８：关闭折角塞门开车的一般事故
�� 发生时间：１９８６年７月５日��
发生地点：哈让古～巴仑台间３１７km
责任单位：库尔勒车辆段��
事故概况：
86年7月5日，18时40分2091次货物列车运 行到哈让古～巴仑台间317km处，司机在区间调速时， 列 车制动失控，险为造成列车失控放�堋�(机次8位未开门， 现车24辆，发车时忘记打开塞门)， 构成关闭折角塞门发 车一般事故。��
原因分析：��
经查货乘艾沙.吐尔逊更换车辆闸瓦时， 因闸瓦磨托 不入槽擅自关闭机次第8位折角塞门进行更换闸瓦，换闸瓦后，忘开 折角塞门，险为造成列车制动失控，是构成事故的主要原 因。�� �オ�
案例３９：施工违章耽误列车一般事故��
发生时间：１９８６年８月７日��
发生地点：吐鲁番～龙盘间４km＋５００m处
责任单位：鱼儿沟工务段��
事故概况：
86年8月7日，基地工区在4km＋500m 处利 用单轨车均匀石渣，当3133次列车进入施工地点时，单轨车未能 按规定及时下道，造成3133次列车在区间停车56分，构成 因施工违章耽误列车一般事故。
原因分析：��
养路工区作业人员在作业中，由于防护不到位，违章 作业，单轨车未能及时下道，是造成事故的主要原因。�� ��
案例４０：调车冲突一般事故
发生时间：１９８６年８月１４日��
发生地点：库尔勒站��
责任单位：鱼儿沟机务段��
事故概况：
１９８６年８月１４日１８时３６分，机 车DF4型０５９４，司机彭学坚、副司机贾维国，在库站货场调 车作业时，计划为本应货2－１，作业中简化作业程序， 就把这 辆车放到货走线，货1－２出来后进货走线， 司机因忘记 货走线有停留车，速度过高，造成与停留车相撞，构成调 车冲突一般事故。��
原因分析：
�� 在货场调车作业中，由于司机对刚甩下的停留车忘记 ，违反货走线停留车辆的规定，调车速度掌握不当， 是构成事故的主要原因。
案例４１：调车挤岔子一般事故��
发生时间：１９８６年９月２３日
发生地点：库西站��
责任单位：和静车务段��
事故概况：
１９８６年９月２３日０时００分，库西 站调车长张怀发，调车计划１＋２、货－１、返１道进石 专，调车长擅自变更计划去西头向货线甩车，将１０＃道 岔挤坏，构成挤岔子一般事故。��
原因分析：
�� 调车长张怀发未经值班员同意，擅自变更计划，是造 成这次事故的主要原因。�� 领车连结员刘风鸣在计划变更后未认真确认道岔开通 位置，是造成这次事故的重要原因。�� �オ�
案例４２：轨道车转线挤坏道岔的一般事故��
发生时间：１９８６年１１月１６日��
发生地点：龙盘站��
责任单位：鱼儿沟车务段��
事故概况：
１９８６年１１月１６日，鱼儿沟工务段 的轨道车在龙盘站由３道转１道作业时，由于扳道员李 生文未认真检查确认进路，盲目扳动道岔，轨道车推进的 平板车将６＃联动道岔挤坏。造成挤岔子一般事故。��
原因分析：��
扳道员在作业中，违反了扳道作业“四程序”，在未 认真检查确认进路是否正确的情况下，盲目扳动道岔，是造成这次事故的 主要原因。��
案例４３：调车脱线一般事故��
发生时间：１９８７年１月１６日
发生地点：和静站��
责任单位：鱼儿沟机务段��
事故概况：
87年1月16日，机车ＤＦ4型 0595， 司机苗 新江、副司机张建国，在和静站调车作业。计划4＋8、10 －8，当进行到4+8牵出时，进入牵出线后，由于司机苗新 江、副司机张建国与登乘的6名本段非值乘人员闲谈， 而 错过制动时机，致使机车冲出土档脱线，造成机车小破１ 台，车辆中破１辆，直接和间接损失达３万余元，构成调 车脱线一般事故。��
原因分析：��
事故原因在于司机默许６名乘务员搭乘机车进城， 以 车代步，有章不循，纯属违章作业，错过制动时机，是构 成事故的主要原因。�� 处理决定：�� 对有章不循，违章作业的司机给予撤职处分，改职为 扳道员职务。�� 副司机在调车作业中没有当好司机的助手，严重失职， 应对此次事故负有重要责任，给予行政记大过处分，调离 乘务工作，改职扳道员职务。�� 对违章搭乘机车的６名乘务员，分别给予行政警告处 分。�� 车间领导负有不可推卸的管理责任，给予行政警告处 分。��
案例４４：库内脱线一般事故��
发生时间：１９８７年１月２１日��
发生地点：鱼儿沟机务段库内
责任单位：鱼儿沟机务段��
事故概况：
１９８７年１月２１日，机车DF4型１１９９， 司机任明胜、副司机李兰忠、扳道员马雪山，在鱼机段库 内，机车转线去７道上机油时，扳道员违反扳道作业“四 程序”等有关规定，在机车转线作业中，错误扳动道岔， 将５＃道岔挤坏，机车返回５道时，经过５#道岔，造成 机车进四股脱线，构成库内调车脱线一般事故。
原因分析：��
在库内机车转线作业时，由于扳道员未认真执行扳道 作业“四程序”，在未准备好进路的情况下，盲目显示信 号，是造成事故的主要原因。�� 司机作业中未认真了望，确认道岔开通状态，盲目行 进，是构成事故的重要原因。��
案例４５：全员睡觉耽误列车一般事故��
发生时间：１９８７年２月９日��
发生地点：哈尔格站
�� 责任单位：和静车务段
�� 事故概况：
１９８７年２月９日，哈尔格站值班员马 存义，因哈尔格站全员睡觉造成２９０１次列车到达乌斯特站 凉闸后，乌斯特站向哈尔格站办理2901次列车闭塞时，闭塞电话要不 通，构成耽误列车一般事故。��
原因分析：
�� 车站当班人员全员睡觉是造成这次事故的主要原因。�� 车站管理松懈，对职工教育不够，是造成这次事故的 重要原因。
案例４６：全员睡觉耽误列车的一般事故
发生时间：１９８７年２月２０日��
发生地点：库林阿曼站��
责任单位：鱼儿沟车务段��
事故概况:
１９８７年２月２０日，４０９４次列车7时58分德文 托盖站开车后，德代沟站于８时１３分向库林阿曼站请求4094次列车闭 塞，库林阿曼站全员睡觉，电话叫不醒，致使４０９４次列车原计划 德代沟站通过而造成停车。８时３１分停，８时４６分才将库站值班员和坐班的外勤叫醒， 办理完闭塞 后，4094次在德代沟站８时４７分开车，停车１６分，构 成耽误列车一般事故。
原因分析：��
值班员和外勤值班员当班睡觉，严重违反劳动纪律， 是造成这次事故的主要原因。�� �オ�
案例４７：调车冲突一般事故
发生时间：１９８７年２月２３日��
发生地点：库客技站��
责任单位：库尔勒站��
事故概况：
１９８７年２月２３日１０时０８分，调 车作业计划５道西、１＋１６、Ｋ2－１６全。 当调车机 推送客车车底进入客技站时，前方领车连结员宋玉江未能 彻底检查确认进路，将三道误看错二道，就盲目显示道岔 开通信号，致使推送车底以１５km／h 的速度与停留车相 撞。构成调车冲突一般事故。��
原因分析：��
连结员宋玉江未能严格执行扳道作业“四程序”，简化作 业过程。推进车底前方无人领车且未能认真进行了望，对计划 心中无数。是造成此次事故的主要原因。
案例４８：调车脱线一般事故��
发生时间：１９８７年３月２０日
发生地点：库西站
责任单位：和静车务段��
事故概况：
１９８７年３月２０日２３时１５分，库 西站调车作业时，１道推送２２辆，货线挂２辆，牵出时 机次第３位车在１９＃道岔岔心处脱线，构成调车脱线一 般事故。
原因分析：�� 值班员问明星预排进路，导致道岔途中转换，是造成 事故的主要原因。�� 车站管理不严，对习惯性违章置若罔闻，是造成事故 的重要原因。
案例４９：调车撞轧脱轨器一般事故��
发生时间：１９８７年４月１５日��
发生地点：和静站��
责任单位：鱼儿沟机务段
事故概况：
１９８７年４月１５日２２时５０分，机 车DF4型０５６５，司机李宏鸣、副司机张学俊。在和静站调车 作业中，单机由４道转５道时，５道当时停放２０９４次 本列，由于间断了望，轧上后部防护脱轨器，构成调车作 业撞轧脱轨器一般事故。
原因分析：
�� 在单机转线作业过程中，由于司机、副司机精力不集 中，未按规定换端作业，间断了望，是构成事故的主要原 因。��
  
发生时间：１９８７年７月１１日
发生地点：托克逊站��
责任单位：鱼儿沟电务段��
事故概况：
１９８７年７月１１日17:50分～19:20分， 托克逊驻站信号工贾亚敏、信号学徒工王国明在室外检修 调整２＃、４＃道岔，５２９２次列车由前方站开出，由于电 话不通，车站用红旗通知电务，贾向车站了解情况后，未 及时到现场通知王，就在运转室内整修电话机，完了后在 去现场的途中，发现５2９２次列车在站外停车。１８时４０分车站引导将列车接入站内， 造成5292次列车站外停车８分，构成 信号自复耽误列车一般事故。
原因分析：
�� 信号工在检修调整信号设备工作时，未执行“三预想” 和“三不动”的有关规定，在有车的情况下，擅自动用信 号设备，致使信号机自复，造成列车站外停车是构成此次事故的主要原因。�オオ�
案例５１：燃轴甩车一般事故��
发生时间：１９８７年８月１日
�� 发生地点：红山渠站
�� 责任单位：库尔勒车辆段
�� 事故概况
：１９８７年８月１日，鱼儿沟列检所边修 线做轴检车Ｃ50 ５４５１８９运行到红山渠站3位燃轴甩 车，构成一般事故。��
原因分析：
边修线处理热轴车，未按规定操作，处理不当，三级 验收制度未执行，是造成燃轴甩车一般事故的主要原因。 �オ�
案例５２：溜放调车冲突一般事故
发生时间：１９８７年９月１０日��
发生地点：库尔勒站编组场
责任单位：库尔勒站��
事故概况：
１９８７年９月１０日１８时１５分调车 作业时，计划６＋３、１０-３后去石专线。当进行到10-3 溜放作业时，连结员谭朝新选１、２位对口闸，由于出口速度较大，岔区有４‰的 顺坡，拧闸较晚而速度下降较慢，谭朝新将两车手闸拧死， 随后下车拿铁鞋，当时速度过高铁鞋未放上，造成溜放车 组与停留车相撞，构成调车冲突一般事故。
原因分析：
�� 溜放速度过高，调速过晚，基本功偏低。溜放作业时 间不长，经验不足，是构成事故的主要原因。�� 应急处理能力差，徒手拿铁鞋制动，也是严重违章的 表现。
案例５３：全员睡觉耽误列车一般事故��
发生时间：１９８７年９月１９日��
发生地点：焉耆站��
责任单位：和静车务段��
事故概况：
１９８７年９月１９日，焉耆站值班员时 连文，３５０２次列车１时５８分运行至焉耆站因车站未及时开放信号， 造成列车机外停车，到２时１６分才开放信号，致使列车机 外停车18分，构成耽误列车一般事故。��
原因分析：
�� 车站当班人员严重违反劳动纪律，全员睡觉是造成这 次事故的主要原因。��
案例５４：调车冲突一般事故��
发生时间：１９８７年１０月１４日
发生地点：和静站��
责任单位：和静车务段��
事故概况：
１９８７年１０月１４日２２时４５分， 和静站扳道员塞米江，调车计划３＋６、７－５、８－１， 当作业到７－５时，误进８道，于８道停留车相撞，构成 调车冲突一般事故。��
原因分析：
�� 扳道员未认真执行扳道作业“四程序”，错误扳动道岔，是 造成这次事故的主要原因。�� 领车连结员刘建英未确认道岔开通位置，盲目显示推 进信号，是造成这次事故的重要原因。�� �オ�
案例５５：调车挤岔子一般事故��
发生时间：１９８７年１０月２１日��
发生地点：胡斯台站��
责任单位：和静车务段
事故概况：
１９８７年１０月２１日１６时０３分， 胡斯台站值班员任元生，６５４０次列车到达进行调车作业，计划 4＋4、5＋4、3＋全，当进行到5＋4牵出时， 将１７＃道岔挤坏，构成调车挤岔子一般事故。
原因分析：
�� 值班员预排进路，导致道岔途中转换，是造成这次事 故的主要原因。��
案例５６：撞轧脱轨器一般事故��
发生时间：１９８７年１２月２６日��
发生地点：吐鲁番站��
责任单位：鱼儿沟机务段
事故概况：
１９８７年１２月２６日１２时１０分， 机车DF4型０５９６，司机徐训江、副司机王光平，计划担当2083次 货物列车的牵引任务。在进5道与2083次列车连挂时，未 执行换端操作及领车制度，撞轧脱轨器构成一般事故。
原因分析：��
在单机挂头作业时，司机、副司机违反了换端操纵作 业标准，未能及时加强了望，是造成事故的主要原因。
案例５７：违章施工造成信号自复一般事故��
发生时间：１９８８年２月２日��
发生地点：德代沟站
责任单位：和静工务段��
事故概况：
１９８８年２月２日１６时３５分，和工 段总工许福武会同德文托盖养路领工区领工员杨副勇、德 代沟养路工区工长胡学文等三人到德代沟站内４＃道岔进 行设备检查，因第４轨距杆松动，在紧螺栓过程中造成信 号自复，致使２０９７次列车停车５分钟，构成一般事故。�� 原因分析：�� 作业人员没注意信号显示，没按轨道电路作业标准进 行作业，是构成事故的主要原因。�� ��
案例５８：调车冲突一般事故��
发生时间：１９８８年２月８日１时０３分��
发生地点：塔什店站��
责任单位：鱼儿沟机务段��
事故概况：
１９８８年２月８日1:03分，机车DF4型0563 ， 司机郭连方、副司机刘承，担当２０９７次货物列车的牵 引任务。在塔什店站调车作业时，调车计划：２道单机出， 3+12，当进行到3+12时，与被连挂的停留车相撞，造成车 辆大破１辆，构成调车冲突一般事故。
原因分析：��
在调车作业过程中，由于司机、副司机对停留车心中 无数，违章作业，臆测行车，在无调车指挥人显示信号的 情况下盲目动车，是构成此次事故的主要原因。
处理决定：��
１、司机在调车作业中，纯属有章不循，违章作业， 盲目运行，应负此次事故的主要责任，给予司机行政记大 过处分。�� ２、副司机作业中严重失职，给予行政记大过处分。�� ３、对段长、书记、副段长分别给予通报批评。�� ４、对运转车间领导分别给予扣发奖金及浮动工资的 处分。�� �オ�
案例５９：燃轴甩车一般事故
发生时间：１９８８年９月４日��
发生地点：鱼儿沟站��
责任单位：库尔勒车辆段��
事故概况：
１９８８年９月４日，鱼儿沟列检值班员 未执行标准化作业，代替车站值班员签字，使一辆热轴车 未及时扣车，编入列车而发生复燃甩车，构成一般事故。
原因分析：��
扣热轴车填发车统－２３时，简化签字手续，代替车 站值班员签字，造成燃轴车挂走，途中燃轴甩车，是造成 事故的主要原因。��
案例６０：撞轧脱轨器一般事故��
发生时间：１９８８年１０月２日��
发生地点：和静站��
责任单位：鱼儿沟机务段�� 事故概况：１９８８年１０月２日２１时３０分，机 车DF4型１１９９，司机李跃林、副司机赵建伟，担当３１６２ 次货物列车的牵引任务。到达和静站后，在列检未作业完毕 和没有信号的情况下，擅自动车，撞轧脱轨器构成一般事 故。�� 原因分析：�� 在换挂作业过程中，司机未认真确认列检是否作业完 毕，在没有信号的情况下，盲目动车，是构成事故的主要 原因。��
案例６１：误认信号发车一般事故��
发生时间：１９８８年１１月１５日��
发生地点：和静站��
责任单位：鱼儿沟机务段��
事故概况：
１９８８年１１月１５日１５时，机车DF4型０ ５９３，司机朱全德、副司机胡文斌，担当客车１４３次列车 牵引任务。在和静站发车时，误认发车信号构成一般事故。�� 原因分析：�� 在列车发车时，由于司机精力不集中，未执行二人以 上确认信号，是造成误认信号发车事故的主要原因。�オオ�
案例６２：调车作业撞轧脱轨器一般事故
发生时间：１９８８年１２月６日
发生地点：库尔勒站��
责任单位：鱼儿沟机务段
事故概况：
１９８８年１２月６日０时１０分，机车DF4型 ０５９４，司机彭学坚、副司机李宝林，在库尔勒站调车 作业，计划由４道转７道时，由于间断了望，轧上脱轨器， 构成调车作业撞轧脱轨器一般事故。��
原因分析：
�� 在单机转线挂车作业中，由于司机精力不集中，未按规定 换端操纵，了望不彻底，是造成撞轧脱轨器一般事故的主 要原因。��
案例６３：调车冲突的一般事故��
发生时间：１９８９年７月１３日��
发生地点：鱼儿沟站��
责任单位：鱼儿沟车务段��
事故概况：
１９８９年７月１３日10时53分，鱼儿沟站调车作 业，计划编组2084次列车，当作业进行到7-10时，调车长李付科擅自将调车指挥权交给去现 场检查工作的教育室主任李速明，李速明在未采取任何安全预想及 措施的情况下，当调车推进作业时，盲目给学习调车人员作演示，并严重违章 作业，构成调车冲突一般事故。(造成车辆：大破1辆，中破2辆，小破3辆)
原因分析：��
调车长在作业中，严重违反了单一指挥的有关规定， 擅自将指挥权交给他人指挥调车作业，是造成这次事故的 主要原因。�� 教育室主任在现场检查工作中，超出了自己的工作范 围，盲目在现场指挥，是造成这次事故的重要原因。�� ��
案例６４：错办进路构成一般事故��
发生时间：１９８９年９月５日
发生地点：幸福滩站
责任单位：和静车务段��
事故概况:
１９８９年９月５日3:38分， 幸福滩站值 班员马建忠，３１６３次挂超限４辆，计划２道通过，值 班员错误办理为１道进站，开放２道出发信号。司机发现 信号不对，于３时３８分停于站外，值班员发现列车机外停车，确认控制台进路不对重 新办理，列车于３时４４分开车，构成机外停车一般事故。��
原因分析：��
值班员不认真执行“三合一”制度，错排进路，是造 成这次事故的主要原因。�� 作业人员严重违章，当班打盹睡觉，臆测办理行车， 是造成事故的重要原因。��
案例６５：车辆溜逸一般事故��
发生时间：１９８９年９月２２日��
发生地点：库西站��
责任单位：和静车务段��
事故概况：
１９８９年９月２２日，当日有７～８级 大风，0:20分左右因库西站石专线停留车辆防溜措施不彻 底，造成一辆罐车溜入库西站内，轧坏脱轨器，挤坏10＃ 道岔，冲出土档脱线，构成车辆溜逸一般事故。
�� 原因分析：
�� 车站取送车作业时，对甩下的停留车，未认真采取防 溜措施，大风天气未对停留车认真进行检查，严重违反“1025号” 局令及中间站防溜措施，是造成车辆溜逸事故的主要原因。��
案例６６：调车冲突一般事故
发生时间：１９８９年１０月２９日
发生地点：铁泉站
责任单位：鱼儿沟车务段��
事故概况：
１９８９年１０月２９日19时30分，铁泉站当班值 班员马才、外勤王康健，利用３４８１次列车本务机在站内 进行调车作业，计划Ⅱ道出、１+全。当进行到1+全时，担当调车 指挥人的运转车长陈东方，未显示十、五、三车距离速度 信号，调车速度掌握不准，停留车位置不清，与停留车相撞， 造成车辆小破２辆，构成调车冲突一般事故。�� 原因分析：�� 调车指挥人在作业中，未严格执行《技规》１９５条 的有关规定，掌握速度不当，是造成这次事故的主要原因。�� �オ�
案例６７：调车作业脱线一般事故
发生时间：１９８９年１２月６日��
发生地点：和静站��
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况：
１９８９年１２月６日２２时２６分，机 车DF4型０７２６，司机徐克彪、副司机王新江，担当３１６９ 次货物列车的牵引任务。在和静站进货物线推进调车作业 ，调车计划：4+1出，货3-1。当进行到货3-1时，由于误认信号， 造成推进车辆的2位台车进四股脱线，构成脱线一般事故。
原因分析：��
在推进调车作业中，由于司机错将兰灯误认为白色灯 光，盲目动车，是构成调车脱线事故的主要原因。�� �オ�
案例６８：调车脱线一般事故��
发生时间：１９９０年１月１１日��
发生地点：库西站��
责任单位：和静车务段��
事故概况：
１９９０年１月１１日２时１０分，库西 站调车长于忠林，在推进１８辆进专５－５时，造成机次 第９位进四股脱线。构成调车脱线一般事故。��
原因分析：��
调车长于忠林未执行作业标准，违章蛮干是造成脱线 事故的主要原因。�オ�
案例６９：库内作业冲突一般事故��
发生时间：１９９０年２月１７日
发生地点：库机段内
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况：
１９９０年２月１７日9时30分，外勤司机贾卫国 在库机段内用DF4型３３０６机车进行电阻制动试验，因缺乏联 系，与５道停留的调车机DF4型０５９４相撞，造成３３０６机 车的二位车钩报废，构成库内作业冲突的一般事故。
原因分析：��
司机在进行机车电阻制动试验中，违反作业标准，联 系不彻底盲目动车进行试验，是造成事故的主要原因。�� �オ�
案例７０：撞轧脱轨器一般事故
发生时间：１９９０年６月２３日
发生地点：和静站��
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况：
１９９０年６月２３日，机车DF4型１２００， 司机马良、副司机张旭。在和静站编完２０９２次列车准备挂 头时，由于未执行换端操作的有关规定，将脱轨器上的防 护信号撞坏，构成撞轧脱轨器一般事故。
原因分析：��
司机在单机挂头过程中，由于违反了换端操纵的 有关规定，了望不彻底，是造成事故的主要原因。 �オ�
案例７１：调车脱线一般事故
发生时间：１９９０年６月２６日
发生地点：塔什店站��
责任单位：和静车务段�� 事故概况：１９９０年６月２６日１４时１２分，３ １６５次列车到达塔什店站进２道调车作业，计划２＋４、货 ３－３、货２＋２、货１－２，在货１－２对位时，经过 １８＃道岔处，机次第一位２位台车脱线，构成调车脱线 一般事故。
原因分析：
�� 运转车长黄松明误认调车信号闯兰灯，是造成事故的主要原 因。
案例７２：调车挤岔子一般事故��
发生时间：１９９０年８月１２日��
发生地点：库尔勒站到发线��
责任单位：库尔勒站��
事故概况：
１９９０年８月１２日８时２０分调车作 业，计划４＋９、货2－５。当时设备停用， 调车机４＋ ９牵出时，此时只有扳道员林宏明一人准备进路，显示信 号，而另外两名扳道员段志勇、赵海臣均在睡觉，致使错误准备进路 ，将１８＃道岔挤坏，造成调车挤岔子一般事故。��
原因分析：
�� 设备停用，非正常情况下调车，未认真执行全员作业， 双人上岗、双人检查制度，且未执行要道还道制度。�� 段志勇、赵海臣严重违反了劳动纪律和作业纪律，当 班睡觉，致使林宏明一人作业，在未准备好调车进路的情 况下，盲目臆测显示道岔开通信号，是构成事故的主要原 因。 �オ�
案例７３：调车脱线一般事故
发生时间：１９９０年１２月７日��
发生地点：库尔勒站货场��
责任单位：库尔勒站
事故概况：
１９９０年１２月７日１５时４５分货物 线调车作业时，计划货1＋６、货走－５、货1－１对位， 当进行到货走－５辆时，未按规定接风且又是下坡道。提 钩时又未及时采取防溜措施，摘开机车后甩下的５辆车溜 逸，发现５辆重车溜逸时，连结员葛树敏徒手拿铁鞋制动， 致使车辆带鞋溜至辙岔心处脱线，构成调车脱线一般事故。
原因分析：��
连结员明知货物走行线是下坡道，作业时未全部接通 风管。�� 停放车辆时，违反了《行规》第３４条，走行线严禁 停留车辆的有关规定，是构成事故的主要原因。
案例７４：调车脱线的一般事故
发生时间：１９９１年１月１４日
发生地点：鱼儿沟站��
责任单位：鱼儿沟车务段
事故概况：
１９９１年１月１４日，鱼儿沟站进行调 车作业，由于有一段进路需要办理人工解锁后，方可排进 入５道的调车进路。在信号员办理人工解锁时，由于操作 不当而造成进８道的调车信号瞬间重复开放。此时领车连 结员确认信号时，看见瞬间闪过的信号后，就误认为５道进路 已好，即给信号领车进入５道甩车，致使车列进入正在排 列中的进路，造成２辆车脱线，构成调车脱线一般事故。
原因分析：��
信号员在作业过程中，违反了作业标准，排列进路操 作不当，是造成这次事故的主要原因。 �オ�
案例７５：轧脱轨器脱线一般事故
发生时间：１９９１年２月２３日��
发生地点：库西站��
责任单位：库尔勒机务段
事故概况：
１９９１年２月２３日，机车DF4型０５９４， 司机马良、副司机王新江。在库西站专用线调车作业时， 由于误认信号，将脱轨器轧坏，致使机车第６轮脱线，构 成调车脱线一般事故。
原因分析：
�� 司机在调车作业过程中，了望不彻底，违反换端操纵 的有关规定，并且误认信号，是造成事故的主要原因。
案例７６：调车作业挤岔子一般事故��
发生时间：１９９１年３月２６日��
发生地点：库尔勒站
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况：
１９９１年３月２６日，机车DF4型０５９４， 司机陈振怀、副司机王新疆。在库尔勒站调车作业中，不 确认信号，盲目动车，造成挤岔子一般事故。
原因分析：��
司机在调车作业过程中，未执行“车动集中看，了望不间断”的规定， 间断了望，在未认真确认信号的情况下，盲目动车，是构 成事故的主要原因。
案例７７：全员睡觉耽误列车的一般事故��
发生时间：１９９１年４月２０日��
发生地点：阿拉沟站��
责任单位：鱼儿沟车务段
事故概况：
１９９１年４月２０日，阿拉沟站２０９ ２次列车邻站请求闭塞，值班员张新庆当班睡觉，邻站办理闭 塞时仍不起床，外勤范云江违章越级办理闭塞直至邻站开 车后，确认“开车知道”时，都处于昏睡状态，未准备进路 也未开放信号，造成２０９２次列车站外停车的一般事故。��
原因分析:
外勤值班员在作业中，违反了作业纪律，擅自越权办 理闭塞，在未准备好进路的同时，承认了邻站的开车，是造 成这次事故的主要原因。�� 值班员在作业中，由于责任心不强，违反了作业纪律，全员睡觉， 是造成这次事故的重要原因。
案例７８：全员睡觉造成机外停车一般事故��
发生时间：１９９１年４月２６日��
发生地点：下新光站��
责任单位：和静车务段��
事故概况：
１９９１年４月２６日５时１８分，上新 光站与下新光站办理４１６１次列车闭塞，５时２５分邻站开 车，到达下新光站机外停车１０分，于５时５３分，开放 信号将列车接入站内，构成机外停车一般事故。��
原因分析：
�� 车站当班人员全员睡觉是造成这次事故的主要原因。�� 车站管理不力，职工作业中严重违章，是造成这次 事故的重要原因。
案例７９：列车分离一般事故��
发生时间：１９９１年５月４日��
发生地点：和静站��
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况：
１９９１年５月４日，机车DF4型１１２６，司 机李跃林、副司机乔林，担当３１６８次列车货物列车的牵引 任务。当３１６８次到达和静站后，列检提开车钩让机车 往前走，因机车上无人，所以列检就将脱轨器下在机车前 方进行作业，等再开车时，司机没有压钩，也未认真检查 机车与列车的连挂状态，列车开车时造成机次第一位分离， 构成列车分离一般事故。�� 原因分析：�� 列车到达作业中，由于司机、副司机擅自离开机车。 等发车时，又未认真确认连挂状态，严重违反列车操纵标 准。是构成此次事故的主要原因。��
案例８０：调车作业脱线一般事故
发生时间：１９９１年５月１３日��
发生地点：鱼儿沟站��
责任单位：库尔勒机务段
事故概况：
１９９１年５月１３日１１时５０分，机 车DF4型０５６４，司机郭学普、副司机郑新华。在鱼儿沟站调 车作业，单机由８道转线过西去１５道时，由于误认信号 闯兰灯，致使机车进四股脱线，构成调车作业脱线一般事故。��
原因分析：
�� 司机、副司机在单机转线过程中，由于未认真执行“二人以上确 认信号”制度，间断了望是造成事故的主要原因。 ��
案例８１：调车冲突一般事故��
发生时间：１９９１年５月２８日��
发生地点：胡斯台站��
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况:
１９９１年５月２８日８时０７分，机车 DF4型３３９８，司机周凯、副司机张建国，担当２０９４次货 物列车的牵引任务。在胡斯台站调车作业，单机由３道过 东头去６道挂车时，由于司机、副司机间断了望，超速运行，与 被连挂的车辆相撞，造成车辆罐体分离，构成调车冲突一 般事故。��
原因分析：
�� 司机、副司机在调车作业时，责任心不强，对停留车 心中无数，未执行换端操纵的规定，又未加强了望，速度掌握不当， 是构成事故的主要原因。
案例８２：撞轧脱轨器脱线一般事故��
发生时间：１９９１年７月２２日��
发生地点：和静站��
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况：
１９９１年７月２２日２２时１８分，机 车DF4型３３９８，司机汪跃军、副司机马季，担当３１６２次 货物列车的牵引任务。３１６２次到达和静站调车作业完 毕后，因柴油机进水支管漏水，司机在机械间处理完故障， 叫副司机提手柄进行试验。由于副司机未认真确认机控开 关位置，机车也未采取制动措施，致使提手柄时，机车动 车撞轧脱轨器，造成机车脱线，构成撞轧脱轨器脱线一般事 故。��
原因分析：��
司机、副司机在处理机车故障过程中，未采取任何防范措 施。副司机提手柄时未确认机控开关位置，盲目进行试验， 致使机车移动，是构成事故的主要原因。
�グ咐�８３：调车冲突一般事故��
发生时间：１９９１年１２月１日��
发生地点：客技站��
责任单位：库尔勒站��
事故概况：
１９９１年１２月１日５时１５分， 在客技站编组临客154次客车车底调车作业，计划Ｋ5+13、 Ｋ2－1，当进行到K2—1时，由于师徒作业脱离，学习连结员曹京军擅自扳 动道岔，误将Ｋ2道岔扳向Ｋ3道，又未认真检查确认，致使调动的客车车 底与Ｋ3停留的143次客车车底相撞，构成调车冲突一般事故。��
原因分析：��
师傅张双明与学习连结员曹京军在作业过程中相互脱 离，致使学习连结员擅自扳动道岔，师傅又未认真检查、 确认，责任心不强，放错股道未及时发现，盲目作业。推进 车辆时，前方无人领车，简化作业程序，是构成事故的主 要原因。�オ� ��
案例８４：调车作业冲突一般事故��
发生时间：１９９２年１月８日��
发生地点：鱼儿沟站��
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况：
１９９２年１月８日１时３０分，机车DF5型５ ００４次，司机代同文、副司机杨金奎。在鱼儿沟站调车 作业，７道牵引１２辆出东返岔子进入２道，推进运行时， 由于司机、副司机未认真执行呼唤应答制度，且司机精力 不集中，间断了望，速度过高，停车不及与被连挂的停留车相撞 ，造成调车冲突一般事故。��
原因分析：��
司机、副司机在调车作业时，由于责任心不强，对停 留车心中无数，间断了望，速度掌握不当，是构成事故的 主要原因。 �オ�
案例８５：刮坏行车设备的一般事故��
发生时间：１９９２年１月１９日��
发生地点：托克逊站、鱼儿沟站��
责任单位：鱼儿沟车务段��
事故概况：１９９２年１月１９日，运转车长展玉海 值乘3135次列车，在接收列车时，没能严格把关，未认真检 查机次第八位平车侧门是否捆绑牢固，致使列车在托克逊站 通过时将１#道岔电锁盒刮坏。在望布站停车时也未执行 “有停必检”的规定。进鱼儿沟站时，又将列检红外线 探测仪探头刮坏，经过９#道岔时将调车矮柱信号机刮坏， 构成刮坏行车设备一般事故。��
原因分析：��
运转车长在接收列车时，未认真检查车辆状态。当列 车站停时，未再次认真检查确认车辆状态，致使连续刮坏行车设备， 是造成这次事故的主要原因。 �オ�
案例８６：调车脱线一般事故��
发生时间：１９９２年１月２６日９时��
发生地点：库西站��
责任单位：和静车务段��
事故概况：１９９２年１月２６日９时，机车DF4型0５６３ 在库西站调车作业，计划2＋2出西，扳道员毛安新在没有 准备进路的情况下，盲目显示道岔开通信号，机车挤过10#道 岔没有发现，在向１道推进作业时，机车进四股，致使机车第2、3位轴脱线，造成调车脱线 一般事 故。��
原因分析：��
扳道员没有准备好进路就盲目显示开通信号，严重违 反了扳道作业“四程序”等有关规定。是造成此次事故的主要原因。 �オ�
案例８７：挤岔子一般事故��
发生时间：１９９２年２月８日��
发生地点：巴仑台站��
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况：１９９２年２月８日９时１０分，机车DF4型０ ５９５，司机邵新江、副司机袁国胜，担当2094次货物列 车的牵引任务。2094次到巴仑台站后，机车进行转线换挂 作业，计划1道过西进安全线。由于司机、副司机误认信号，将2 ＃道岔挤坏，构成挤岔子一般事故。��
原因分析：��
机车乘务员在转线挂头作业过程中，未认真执行了望制度， 并且未按规定换端作业，误认信号，是构成挤岔子事故的主要原因。 �オ�
案例８８：调车脱线一般事故��
发生时间：１９９２年２月２８日��
发生地点：库尔勒站编组场��
责任单位：库尔勒站��
事故概况：
１９９２年２月２８日１２时３５分，在 编组场作业时，计划５＋２８、９－１、１３－２５辆。 当作业到１３－２５辆时，代理调车长师荣华明知１３道 是禁溜线，又在制动人员不足的情况下，盲目作业，严重 违章。同时，扳道员准备进路后，又未认真检查线路是否 有脱轨器，就显示开通信号，致使溜放的第２５辆车1位 台车轧上脱轨器脱线，构成调车脱线一般事故。��
原因分析：��
调车长师荣华严重违章，明知１３道是边修线禁止溜放而进行溜 放作业。扳道员未对１３道线路进行确认是否有列检作业，防 护信号是否撤除，盲目显示开通信号。调车人员责任心不强， 对关键地点控制不力，是构成此次事故的主要原因。 �オ� ��
案例８９：调车作业挤坏道岔一般事故��
发生时间：１９９２年６月１７日��
发生地点：星源站��
事故概况：
１９９２年６月１７日，５１９３次列车挂一 辆平板车与１时４８分到达星源站进３道。进行调车作业， 在３道过西时，扳道员未确认２#道岔的开通位置( 当时 开通１道)，简化作业程序，盲目显示道岔开通信号， 于 １时５９分将２＃道岔挤坏，构成调车挤岔子一般事故。��
原因分析：��
扳道员在作业中，违反了扳道作业“四程序”，责任 心不强，简化作业过程，盲目显示信号，是造成这次事故的 主要原因。 �オ�
案例９０：施工违章耽误列车一般事故��
发生时间：１９９２年９月２９日��
发生地点：托克逊～望布间72km＋550m处��
责任单位：鱼儿沟工务段��
事故概况：
１９９２年９月２９日１０时１７分，托 克逊养路工区机械队在７２km＋５５０m处改道作业，因人员下 道时未将工具撤出限界，橇棍被机车撞轧后，刮上捣固机 下道架，将停放在路肩上的捣固机刮翻，造成３１３４次 列车在区间停车２０分，构成因施工违章作业耽误列车一般事故。��
原因分析：��
工务作业人员在作业中，责任心不强，未及时将工具 完全撤出限界，是构成此次事故的主要原因。 ��
案例９１：调车作业错扳道岔构成调车冲突的一般事故��
发生时间：１９９３年７月６日��
发生地点：鱼儿沟站��
责任单位：鱼儿沟车务段��
事故概况：
１９９３年７月６日１０时４０分鱼儿沟 站调车作业时，连结员洪泽江擅自错将扳道员已准备好的 ９道进路扳向１１道，致使溜放的６辆重罐车与１１道的 停留车相撞，造成罐车大破１辆、小破１辆，构成调车冲突一 般事故。��
原因分析：��
连结员在作业过程中，由于对计划不清，擅自将已准 备好的进路错误扳动，造成溜放的车辆与停留车相撞，是造成这 次事故的主要原因。 �オ�
案例９２：擅自开车一般事故��
发生时间：１９９３年７月３０日��
发生地点：鱼儿沟站��
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况：
１９９３年７月３０日，机车DF4型0５６３， 司机周玉新、副司机马天泉、指导司机郭铁茹，重联机车 DF4型１１９８，司机马德新、副司机苏伟林，担当客车５１３ 次列车的牵引任务。在鱼儿沟站开车时，未认真确认发车信号，擅 自开车，构成一般事故。��
原因分析：��
司机、副司机及添乘干部在发车时，未认真执行“二人以上确 认信号”制度，不认真确认发车信号盲目开车，是构成事故的主 要原因。 �オオ�
案例９３：调车脱线一般事故��
发生时间：１９９４年１月１１日��
发生地点：库尔勒站货场��
责任单位：库尔勒站��
事故概况：
１９９４年１月１１日３时１０分， 甲班调车组去货场作业，计划１２＋３、１３＋１２、货 2－１２、货1－３。当作业到货1－３时， 四钩连结员 姜文华未提前检查线路，货运员刘惠燕到场未亲自督促装 卸作业，未及时将脱轨器撤除，而二钩连结员田云产领车又未认 真加强了望，致使推进的车辆Ｃ62 ２７６２４６１第2位台车，轧上货1 线脱 轨器，造成车辆脱线，构成调车脱线一般事故。��
原因分析：��
连结员姜文华进入货场未提前去检查线路及停留车。 二钩连结员田云产明知线路没人检查，进入时未认真 加强了望。��
货运员刘惠燕明知货线要对位，不能及时督促装卸， 不及时停止作业和撤除防护信号。以上违章是构成此次事故的主要原因。 �オ�
案例９４：调车冲突的一般事故��
发生时间：１９９４年１月２０日��
发生地点：鱼儿沟站��
责任单位：鱼儿沟车务段��
事故概况：１９９４年１月２０日鱼儿沟站进行溜放 调车作业，第三批计划第１１钩，１１－４辆时，由于连 结员事前选闸试闸不彻底，溜放速度掌握不当，致使溜放 的４辆重粘油罐车与１１道的３１辆停留车相撞，造成 大破１辆、小破４辆，构成调车冲突一般事故。��
原因分析：��
连结员在溜放作业前，选闸试闸不彻底。在溜放过程 中，调速不当，是造成这次事故的主要原因。 �オ�
案例９５：库内脱线一般事故��
发生时间：１９９４年８月１１日��
发生地点：库机段内��
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况：
１９９４年８月１１日２３时４０分，外 勤司机岳新林、扳道员董永保。在库机段内用３４９４机 车进行转线整备作业时，计划６道出、过８＃道岔去５道， 在进５道时，前台车进６道，后台车一侧脱线后自复。原 因是扳道员扳动道岔后未检查确认道岔密贴状态，构成库 内调车作业脱线一般事故。��
原因分析：��
在库内机车整备作业中，由于扳道员违反了扳道作业“四程序”， 盲目显示信号，是构成事故的主要原因。 �オ�
案例９６：错误准备进路构成一般事故��
发生时间：１９９４年８月１９日１３时０２分��
发生地点：下新光站��
责任单位：和静车务段��
事故概况：
１９９４年８月１９日１３时０２分，大 型养路机械在下新光～上新光站间２８０km处施工，车 站值班员９时５０分与调度员联系，调度发２１１＃命令 封锁区间，“命令本文：调２次进入上新光～下新光间km280处施工， 区间施工完毕后，返调１次，限１３时返回下新光站，到后区间开通”。 １２时２５分下新光站与哈让古站办理了３１６８次列车闭塞， １２时３７分３１６８次列车开出哈让古站，于１２时５５分接近下新光站，值班 员通知司机３道停车，１２时５７分，调１次返回下新光站进３道。 由于值班员、助理值班员只听到工务防护员口头通知，而 没有认真确认大型养路机械是否全部返回，就盲目地与上新 光站办理了３１６８次列车闭塞并开放了３道通过信号，当得 知大型养路机械并未全部返回时，值班员关闭了通过信号， 构成错误准备进路一般事故。��
原因分析：��
车站值班员与工方施工人员联系不彻底，也未认真执 行登记、消记制度，安全意识薄弱，工作责任心不强，拿 规章制度当儿戏，是造成这次事故的主要原因。��
站长对车站的重点工作没有抓到实处，重点施工没有 盯牢，规章制度落实不严，是造成事故的重要原因。��
事故处理决定：��
对事故责任者车站值班员给予通报批评，并罚款 300 元。给予站长100元罚款。对段领导分别给予80 元的罚款 处理。 �オ�
案例９７：列车分离一般事故��
发生时间：１９９４年９月１６日��
发生地点：夏格泽～喀尔干特间149km+700m处��
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况：
１９９４年９月１６日，机车DF4型７２６９， 司机陈建军，担当客车５１４次旅客列车的牵引任务。当列车运行 至夏格泽～喀尔干特间149km+700m处时，司机进行初次减 压不排风，追加减压仍不排风，采取非常制动停车，在列车尚 未停稳的情况下，擅自缓解列车制动。导致514次列车第二位车辆车钩拉断，造 成列车分离，构成列车分离一般事故。��
原因分析：��
司机操纵不当，严重违反制动机操纵规程，是构成事 故的主要原因。 ��
案例９８：机车换挂冲突一般事故��
发生时间：１９９４年１２月６日��
发生地点：库尔勒站��
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况：
１９９４年１２月６日１２时５５分，机 车DF4型１１２７，司机魏四清、副司机梁邦林，牵引１６０１次列车到 达库尔勒站后，继续担当Ｄ11次小运转下库西。当单机５道出 西返４道时，由于未执行换端操作，间断了望，与Ｄ11次 本列相撞，构成冲突一般事故。��
原因分析：��
司机在单机挂头作业中，违反了换端操纵作业的有关规定，并未认 真执行彻底了望制度，是构成此次事故的主要原因。 ��
案例９９：调车脱线一般事故��
发生时间：１９９４年１２月３１日��
发生地点：鱼儿沟站��
责任单位：库尔勒车辆段��
事故概况：
１９９４年１２月３１日，鱼儿沟站３ 道进行调车作业，在推进过程中，机次１２位Ｇ12 583293 一位台车脱线，脱线后继续走行50m，造成一位侧架调头， 三位轴箱甩出，轴颈卡在侧架处，构成调车脱线一般事故。��
原因分析：��
鱼列检闸瓦工更换下来的闸瓦未清除线路，闸瓦搭在 钢轨上，检车员未认真检查验收，工长未认真抽查，造成 调车作业中，闸瓦将车辆垫脱线，是构成脱线事故的主要 原因。 ��
案例１００：调车脱线一般事故��
发生时间：１９９５年１月２日��
发生地点：鱼儿沟站��
责任单位：鱼儿沟车务段��
事故概况：
１９９５年１月２日鱼儿沟站调车作业， 当进行到第三批计划，第１９钩，９－５时，由三钩连结 员王伟华领车与９道停留的４１辆车连挂。在末端无人的 情况下，盲目推进致使末端车辆推出警冲标３个车。当作 业到第２０钩１０－６辆时，三钩王伟华领车与１０道停 留的３７辆车连挂，由四钩连结员郑文军在被连挂车辆中 部天窗处给连结信号，二钩中转信号，未挂妥 的车组向前溜逸。在车列末端无人领车的情况下，再次追击连 挂向西推进，以致１０道末端车辆被推出警冲标与９道 压标的车辆侧面冲突，造成车辆脱线一般事故。��
原因分析：��
在调车推大车组作业过程中，由于人员分布不均匀， 且调车长违反了推大组车前方必须有人领车的规定，心中 无数盲目推车，是造成这次事故的主要原因。 �オ�
案例１０１：库内机车转线脱线一般事故��
发生时间：１９９５年２月１４日��
发生地点：库机段内��
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况：
１９９５年２月１４日１时５０分，机车 DF4型０５６２，司机刘光国、副司机杨根春，机车DF4型 0５６２入库整备进８道，返６＃道岔停车，司机进行换端操作时，由于机 车没有采取防溜制动措施，在换端作业过程中，机车向后溜走挤坏 ６＃道岔，司机未发现又盲目动车，致使机车进四股脱线，构成 库内整备作业机车脱线一般事故。��
原因分析：��
司机在入库作业换端操纵过程中，未采取任何制动措施，造 成机车溜逸，是构成事故的主要原因。 �オ�
案例１０２：调车脱线一般事故��
发生时间：１９９５年３月２３日��
发生地点：库西站��
责任单位：和静车务段��
事故概况：
１９９５年３月２３日１４时５０分，调 １３次列车(机车DF5型１３１６)在库西站内作业，计划３＋３７、 油1－１２、油2－１２，进行到油1－１２时， 由于速度 较高，显示信号不及时，造成推进的第37辆，1位台车撞上土档后脱线， 构成调车脱线一般事故。��
原因分析：��
领车连结员在进入原油专用线前没有一度停车，在进 入油专第一油鹤时提前下车，没有跟车进去进行对位， 而是站在第一油鹤处数现车，当给完１０车信号后，速 度仍未降下来的情况下，没有及时显示停车信号，是造成 这次事故的主要原因。��
调车长在推进作业时，没有提前安排布置有关注意事 项，违反了调车作业“九环节”等有关规定，是造成这次事故的 重要原因。 �オ�
案例１０３：耽误旅客列车一般事故��
发生时间：１９９５年４月２３日��
发生地点：红山渠站��
责任单位：鱼儿沟电务段��
事故概况：
１９９５年４月２３日，客车５１４次列车９时 １７分到达红山渠站进2道停车，准备发车进路时，Ｓ2 信号机开 放不了，９时２０分行调发１０８＃命令停用，客车５１４次９ 时２７分路票发车，９时５５分行调发１１０＃命令开通，致使 客车５１４次在该站晚开９分钟，构成一般事故。��
原因分析：��
该站信号工区驻站人员高峰接到故障通知后，未及时办理停用 手续，在列车还未发出前，盲目试验设备，造成故障延时， 是构成设备故障耽误旅客列车一般事故的主要原因。 �オ�
案例１０４：调车挤岔子一般事故��
发生时间：１９９５年９月２１日��
发生地点：库尔勒站到发线��
责任单位：库尔勒站��
事故概况：
１９９５年９月２１日１８时３０分，到 发线调车作业，计划１２＋１、１０＋６、６－６、４＋ １７、６＋１８全，１６０２次列车编完。当时信号员王风云作 业时精力不集中、责任心不强，作业到４＋１７时，由于到 达的Ｄ18次列车停在４道信号机附近，使４道调车信号机开放 不了，在没有确认红光带是否消失的情况下，将４道错排 为６道进路，致使调车作业４道牵出时将１８#道岔挤坏，构成调 车挤岔子一般事故。��
原因分析：��
信号员作业时精力不集中，责任心不强，没有认真确 认到达列车是否全列进标，违反了《站细》第９条规定，盲目作业，是构成事故的主要原因 。值班员库热西在作业中，未监督信号员排列进路，违 反了联控、互控制度，是构成 事故的重要原因。 �オ�
案例１０５：调车挤岔子一般事故��
发生时间：１９９５年１０月２５日４时３０分��
发生地点：乌斯特站��
责任单位：和静车务段��
事故概况：
１９９５年１０月２５日４时３０分，３ １６２次列车在乌斯特站摘补机，计划返单机４３７１次，当时 因车站停电，设备停用。计划２道出，１道待发，当进行到单机 ２道出时，由于扳道员准备进路错误，致使机车挤坏５#、 ７#道岔，构成调车挤岔子一般事故。�� 原因分析：�� 扳道员业务素质低，安全意识薄弱，作业时不认真执 行标准，违反扳道作业“四程序”，是造成这次事故的主要原 因。��
站长平时对车站管理不到位，在设备停用期间，没有 留下足够人员，致使连班作业，是造成这次事故的重要原 因。 ��
案例１０６：调车冲突一般事故��
发生时间：１９９５年１１月１０日��
发生地点：胡斯台站��
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况：１９９５年１１月１０日９时５４分，机 车DF4型７２７０，司机李忠强、副司机刘刚。在胡斯台站调车 作业，计划５道出、６＋１２辆，进行到6+12时，由于司机未执行换端操 作，又未执行认真了望制度，致使单机与停留车辆相撞，构成 调车冲突一般事故。��
原因分析：��
司机在调车作业中，违反了换端操纵的有关规定，间 断了望，掌握速度不当，是构成事故的主要原因。 �オオ�
案例１０７：库内作业脱线一般事故��
发生时间：１９９５年１１月２５日��
发生地点：鱼机段内��
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况：１９９５年１１月２５日15时30分，外勤司 机王富学，在鱼机段库内利用7407机车进行整备作业时， 计划7407机车由4道转6道，司机在作业中未按规定换 端操作，又未确认扳道员的信号，盲目动车从4道出来，将6#道岔挤坏， 返回6道时，机车第1轮进四股脱线。构成库内脱线一般事故。��
原因分析：��
司机在库内调车作业中，严重违反了换端操纵的有关规定， 间断了望、盲目动车和联系不彻底，是构成事故的主要原因。
案例１０８：调车撞轧脱轨器脱线一般事故��
发生时间：１９９６年２月２３日��
发生地点：和静站��
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况：
１９９６年２月２３日８时０8分，机车DF4型 ３７２３，司机李兰银、副司机李新智。２０８４次列车 到达和静站后，摘头等待作业。８时３０分开始调车作业， 向本列挂车时，因未换端操作撞轧脱轨器，致使机车第６轮 脱线，构成撞轧脱轨器脱线一般事故。��
原因分析：��
司机在调车作业中，违反了换端操纵作业标准，未认 真执行了望制度，擅自动车，是构成此次事故的主要原因。
案例１０９：调车挤岔子一般事故��
发生时间：１９９６年４月６日��
发生地点：鱼儿沟站��
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况：
１９９６年４月６日２２时０８分，机车 DF4型３４６９，司机燕宝堂、副司机李智，在鱼儿沟站调车作 业，计划１１＋５、９－1，进行到11+5时，21时58分，3131次列车 布尔加依站开车，鱼儿沟站开放信号7道接3131次列车， 将调车机3469关在9道内等线。由于司机未 确认信号，盲目动车牵出，闯红灯挤坏４８＃道岔，构成调车作业挤岔子 一般事故。��
原因分析：��
司机在调车作业中，未认真确认信号，盲目动车牵出，违反了调车作 业有关规定，是造成这件事故的主要原因。��
案例１１０：盲目指挥构成耽误列车一般事故��
发生时间：１９９６年４月１５日��
发生地点：祖～喀间128km+100m-128km+905m处��
责任单位：鱼儿沟工务段��
事故概况：
１９９６年４月１５日，鱼儿沟工务段计 划在１２８km＋１００m～１２８km＋９０５m处进 行换轨作业施工，由于施工领导人在请求命令未准的情况下擅自下 令进行施工，拆除现场钢轨近６００m，１５时０５分喀尔干特站请求， ２０８４次列车闭塞，祖鲁木台车站得知现场已施工，未同意接2084次列车，造成2084次列 车在喀站停车45分，１５时３７分线路恢复，耽误列车45分钟，构成因施 工影响列车的责任一般事故。��
原因分析：��
施工领导在未得到行调命令的情况下，擅自下达施工 命令，是构成行车事故的主要原因。�� �オ�
案例１１１：违反作业纪律，耽误列车。 ��
发生时间：１９９６年１０月２２日��
发生地点：和静车站��
责任单位：库尔勒客运段��
事故概况：１９９６年１０月２２日，客车１４３次列车 和静车站１３：０４分开车时，列车员张晓兰在列车启动 后从６＃车厢扒车，掉到站台下面，车站助理值班员发现后 立即呼叫司机停车，143次列车１３：０５分停车，１３：１４分开 车，构成严重违反作业纪律，耽误列车一般事故。��
原因分析：��
库客段西安４组休班列车员张晓兰，在１４３次列车 到达和静站后，擅自下车打电话，返回列车时看列车已启 动，强行扒车掉下站台，构成轻伤并严重违反“行车工作 人员不得不飞乘飞降的有关规定”，是造成耽误列车一般 事故的主要原因。�� ��
案例１１２：调车脱线一般事故��
发生时间：１９９６年１１月１２日��
发生地点：库尔勒站��
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况：
１９９６年１１月１２日１６时４５分， 机车DF5型５００３，司机胡旭华、副司机曾卫国。 库尔勒站调车作业，第4批作业完毕后，进9道停轮待业，司机离开机车去扳道房看车站人员 打扑克，16：40分站调送第5批调车计划：9+2、8+40，副司机接调车计划后，一人动车进行作业，9+ 2后，站调临时变更计划，进10道挂车，在通过60#道岔后，由于副司机未确认前方进路，机 车挤过58#道岔停车，在向10道推进时，机车前台车进四股脱线。 构成调车脱线一般事故。 ��
原因分析：��
调车作业中司机擅自离岗，副司机擅自动车进行调车作业 ，在未认真确认股道开通信号的情况 下，盲目动车，是构成调车脱线事故的主要原因。 ��
案例１１３：调车冲突一般事故��
发生时间：１９９６年１２月８日��
发生地点：焉耆站��
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况：
１９９６年１２月８日１０时５６分，机 车DF4型３６８２，司机魏永刚、副司机赵富军，担当０２１次 货物列车的牵引任务。在焉耆站调车作业完毕后挂本列时， 由于未换端操作，速度过高与停留车辆相撞， (造成车辆小破5辆，经济损失1.6万元)，构成调车冲 突一般事故。��
原因分析：��
司机、副司机在调车作业中，违反了“单机挂头必须换 端操纵”的规定，掌握速度不当，违章作业，是构成事故的主 要原因。�� �オ�
案例１１４：闯兰灯挤岔子一般事故��
发生时间：１９９７年１月５日��
发生地点：望布站��
责任单位：库尔勒机务段��
事故概况：
１９９７年１月５日１５时５５分，机车 DF4型０７２６，司机韩虎林、副司机胡旭华，担当３４８４次 货物列车的牵引任务。在望布站调车作业，计划：3道出进专用线、货1+5、货2+1、货1-全 、货2+7、货1+全等线，进行到货1+全回站时，因接3131次列车，车站未开放回站信号，司 机既未执行换端操作制度，而且未认真确认信号，闯兰灯挤坏９＃ 道岔，构成挤岔子一般事故。��
原因分析：��
司机在调车作业中，违反了换端操纵的有关规定，在 作业中严重违章、间断了望，是构成事故的主要原因。 ��
案例１１５：调车脱线一般事故��
发生时间：１９９７年２月１７日��
发生地点：库辆段站修线��
责任单位：库尔勒站��
事故概况：
１９９７年２月１７日１６时，运转车间 丁班调车组作业到第四批计划，13＋36、站 4－18、站5－18时，由于头钩连结员段世军擅自变更计划 先进站5线，三钩连结员朱永斌站位不当，信号中转脱节， 调车长艾孜孜心中无数，信号不明，盲目推进， 与站5线停留车辆相撞，造成５道前端第一位自备车Ｇ50 0999719推出土挡 脱线，二位车G50 0999713一位台车脱线。构成调车脱线一般事故。��
原因分析：��
调车长作业组织混乱，在洗罐线特殊地区，作业困难，并且 只有四人作业的情况下，未进行人员合理分 工，重点部署。调车长心中无数， 对线路容车数不清，盲目推进，在前方信号中断的情况下， 未立即显示停车信号，违反了《行规》第３１条第二款 的有关规定，是构成事故的主要原因。��
人员分布不当，大组车推进除前方有领车人员外，中 转信号人员未到位，造成手信号失去联系。且调车作业人 员过分依赖对讲机，完全用对讲机取代手信号，违反了“ 对讲机只能作为辅助联系工具"的规定，是构成事故的重要原因。 ��
事故处理决定：��
给予站领导一次性罚款２００元。给予安全室主管一 次性罚款１５０元。�� 给予调车长行政警告处分；给予头钩连结员通报批评。 ��
案例１１６：调车脱线一般事故��
发生时间：１９９７年４月２２日2时１０分��
发生地点：塔什店站��
责任单位：和静车务段��
事故概况：
１９９７年４月２２日2时１０分，４１ ６３次在塔什店站调车作业，计划２＋８、货２－１、2-1、货2-2、2+全开车。 在进行到货２－１时，由于机车速度较高、曲线较大，调车 长宋文学、连结员乌尔买江联系中断，信号显示不及时， 造成推进车辆前部第一位台车推上土档脱线，构成调车脱线一 般事故。��
原因分析：��
连结员进入货线前未执行一度停车，违反了 《行规》有关规定。只是用对讲机向调车长通报了10车距 离信号，因对讲机没电，送不出话，此时显示红灯停车信 号，调车长又看不见，严重违反了调车作业禁止使用对讲 机作为指挥调车的规定，显示信号不及时，是造成这次事 故的主要原因。��
调车指挥人(运转车长)在推进过程中，在未看见任何 信号的情况下，臆测行车，盲目推进，是造成事故的重要 原因。��
调车领导人(值班员)在下达计划时，未重点布置调动 车辆的注意事项，进货物线对位也未在调车计划上注明 重点事项，是构成事故的次要原因。��
站长对重点调车作业盯得不牢，到岗不到位，严重违 反了中间站调车作业站长必须到位监督作业的规定，管理 不善，应负领导责任。��
事故处理决定：��
对负有管理责任的段领导分别给予罚款200 元处理。 对负有主要责任的调车长、连结员分别给予行政警告处分，罚款800元，待岗3个月，并承担 经济损失的3%，给予站长马玉清、值班员张金龙罚款300元的处理。 ��
案例１１７：调车脱线一般事故��
发生时间：１９９７年６月８日19时40分��
发生地点：鱼儿沟站��
责任单位：鱼儿沟车务段��
事故概况：
１９９７年６月８日19时40分，鱼儿沟站调车作业 进行到６＋２３、１０－１时，二钩连结员胡文升只确认 了非集中区扳道员显示的开通信号，而未确认集中区Ｄ15 信号机是否开放状态，盲目认为１０道进路好了，便使用 调车灯显对讲机口呼“试闸好了、信号好了”。头钩连结 员何华国也口呼“准备提钩好了”，调车长根据回示显示 了溜放信号。在溜放作业的过程中，造成推进方向第一位的守车，经过31＃道岔进原牵出的 进路进入６道，第二位G车进入１０道进路，道岔途中转换，致使守车进四 股脱线，G车一个台车脱线，(车辆小破2辆)造成调车脱线一般事故。 ��
原因分析：��
在集中区转非集中区调车作业中，二钩连结员未能认 真确认信号开放状态，责任心不强，盲目显示信号，是造成 这次事故的主要原因。��
处理决定：��
对负有主要责任的二钩连结员，给予行政记过处分，待岗3个月，对 负有重要责任的调车长及头钩连结员，分别给予行政警告处分、罚款300元。给予值班站长 李付科撤职处分，给予站长、书记、运转主任及包点干部警告处分。 �オ�
案例１１８：调车脱线一般事故��
发生时间：１９９７年１０月２１日７时１０分��
发生地点：库西站��
责任单位：和静车务段��
事故概况：
１９９７年１０月２１日 库西站调车作业，计划4+14、3-14，7时05分值班员刘卫军 口头向作业人员传达了作业计划，但扳道员蔡新平在接到 口头计划后，未认真落实扳道作业“四程序”，凭主观想 象进路是对的，于是盲目显示了道岔开通信号，7时10分进行到4+14向外牵出时将关闭的１ ２＃道岔挤坏(未发现)，当进行到３－１４时， 造成机次第１２位Ｐ60 3103753进四股脱线， 构成调车脱线 一般事故。(直接经济损失27500元)��
原因分析：��
扳道员违反扳道作业“四程序”等有关规定，未认真确认 道岔开通状态，盲目显示道岔开通信号，造成４＋１４辆 牵出时挤岔子，返3道时推进车辆进四股脱线，扳道员严 重违章，是构成事故的主要原因，负主要责任。�� 调车司机牵出时未认真确认道岔开通状态，负次要责 任。��
事故处理决定：��
对事故主要责任者扳道员，给予行政警告处分。对车 站站长、指导员及次要责任者分别给予通报批评。对段领 导分别给予罚款处理。 �オお�