计程票制将增加两成乘客出行成本     记者昨天（20日）从北京市发改委获悉，作为首推方案的两元单一票制方案对乘客支出影响较小。预计此方案实施后，八成乘客出行成本将降低。     市发改委委员张万恒介绍，单一票制方案实施后，80.2％的乘客平均每人次减少支出1.3元，1.9％的乘客支出持平，17.9％的乘客平均每次增加支出0.6元。计程票制则体现了价格差别，预计将有23.6％的乘客平均每次出行支出增加1.1元。     单一票制简单易行，方便乘客，轨道交通与地面公交比价关系比较合理，地下、地面比价最高为3.45∶1，有利于提高轨道交通吸引力，引导乘客选择乘坐轨道交通出行，缓解地面交通拥堵。大部分乘客减少了支出。     计程票制按乘坐里程计价，乘客支出随着出行距离增加而增长，体现了价格差别。但增支人群相对较大，轨道交通与地面公交比价关系仍然较大，地下、地面比价为4.71∶1，不利于吸引乘客选择轨道交通出行。     公共财政     明年运营补助超10亿     2006年，本市公共财政用于轨道交通的支出为5个亿，低票价政策实行后，公共财政用于轨道交通运营的支出也将进一步增加。据测算，如果采用单一票制方案，到2008年北京市政府公共财政对轨道交通的运营补助将超过10亿元。

换乘站

    将开辟专用换乘通道

    5号线开通后，地铁网共有10个换乘站，其中复兴门、建国门、四惠、四惠东、立水桥、雍和宫、东单、崇文门等8站已具备站内换乘条件，东直门、西直门为在建枢纽，通过设置临时换乘通道，实现13号线与2号线换乘。

    为配合全网“一票通、一卡通”，地铁运营公司将在所有换乘站新增专用换乘通道，调整换乘站的售检票方式，取消换乘购票检票，在换乘通道增设引导标志标识，增派专人疏导客流，实现无障碍换乘。

    地铁运营

    早晚高峰时间将延长

    为应对可能增加的客流量带来的拥堵问题，地铁运营公司将增加地铁运营的班次，调整列车运行计划，延长早晚高峰时段运营时间，缩小平峰时段行车间隔，增加临客，提高平峰运力。

    另外，交通主管部门还制定了应对客流高峰的限流措施，在客流达到车站设计能力70%时采取分流限售措施，在客流达到90%时采取暂时停止售票措施，在客流骤增超出车站设计能力时采取临时封闭车站进口措施。

    开车换乘族

    主要换乘点设停车场

    据张万恒介绍，为了方便开车族换乘地铁，本市还将实行驻车换乘，在各地铁的主要换乘点建设一批停车场，这些停车场的收费将非常低，方便开车族换乘地铁，减少路面拥堵。目前5号线北苑北站已进行试点，建成了一个可容纳200辆车的停车场。

地铁月票

    延长使用一个月过渡

    根据方案，在新的轨道交通路网票制票价执行之日起，将停止月票卡的月票充次功能，已完成第二个月份充次的月票卡，月票功能使用至已充次月份。月票卡月票功能停止使用后，可作为普通卡继续充值使用，不需要退换。