[环评] 新建上海虹桥站及相关工程

Hercules

新建铁路北京至上海高速铁路

上海虹桥站及相关工程

环境影响报告书

（简本）

甲级 国环评证　甲字第2605号

2007年8月 武汉

1
项目概况
1.1
项目名称
新建铁路北京至上海高速铁路上海虹桥站及相关工程。
1.2
项目地点
虹桥站为新建铁路客运站，选址位于虹桥机场西侧，与既有沪杭铁路外环线之间，虹桥综合交通枢纽规划范围的中部偏西，设计用地东至中春路，南至徐泾中路，西至新增规划一路，北至诸陆东路，属闵行区华漕镇，车站轴线与机场跑道平行，车站最东侧股道中心距机场既有跑道中心1.75km，距市中心（人民广场）13.5km。
1.3
建设单位
铁道部京沪高速铁路公司筹备组。
1.4
项目建设意义
虹桥站作为沪宁、沪杭两大方向的联结站，承担了沪宁、沪杭方向的大部分始发终到和全部通过的高速旅客列车以及部分城际和普速客车，其建设对于构建我国华东地区快速铁路客运网、满足上海市铁路旅客运输需求以及适应上海市城市发展规划等方面均具有重要的作用和必要性。
1.5
工程概况
上海虹桥站及相关工程包括虹桥车站、既有线引入虹桥站联络线、沪杭客线南端联络线、虹桥动车运用场及走行线、南翔动车检修场及走行线，设计速度200km/h
～350km/h，列车类型为动车组，采用电力牵引，一次性铺设无缝线路，共征用土地共计5516.99亩，土石方量为827504 m3，工程投资约160亿元，计划2010年12月正式运营。

[ 本帖最后由 Hercules 于 2007-9-19 14:55 编辑 ]

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2
环境影响评价概况
2.1
评价内容
确定本次评价设置如下的主要专题如下：
（1）
总
论
（2）工程概况及工程分析
（3）生态环境影响评价
（4）声环境影响评价
（5）振动环境影响评价
（6）水环境影响评价
（7）环境空气影响分析
（8）固体废物对环境的影响分析
（9）固体废物对环境的影响分析
（10）环境影响经济损益分析
（11）公众参与
（12）环保措施与投资估算

2.2
评价因子
根据本工程的污染特点，各评价要素的环境影响评价因子见表1-1。

表1-1
环境影响评价因子汇总表

评价要素	评 价 因 子
	施 工 期	运 营 期
声环境	等效连续A声级	等效连续A声级
振动环境	/	VLzmax
水环境	CODCr、SS、石油类	pH、BOD5、CODCr、动植物油、氨氮
空气环境	TSP	/

2.3
评价标准
本次评价采用的标准见表1-2：
表1-2

环境影响评价标准与监测分析方法汇总表

环境 要素	标准号	标准名称	标准值与等级 （类别）	适用范围
声 环 境	GB12525-90	《铁路边界噪声限值及其测量方法》	铁路边界噪声限值： 昼间70dB(A)， 夜间70dB(A)	距铁路外轨中心线30m处
	GB3096-93	《城市区域环境噪声标准》	4类区： 昼间70dB(A)， 夜间55dB(A)	距铁路外轨中心线30～60m区域
			2类区： 昼间60dB(A)， 夜间50dB(A)	距铁路外轨中心线60m以远区域
	环发【2003】94号	《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》	昼间60dB(A)， 夜间50dB(A)	评价范围内学校、医院、敬老院等特殊敏感建筑
	GB12348-90	《工业企业厂界噪声标准》	Ⅱ类： 昼间60dB(A)， 夜间50dB(A)	虹桥动车运用场、南翔动车检修场厂界
	GB12523-90	《建筑施工场界噪声限值》		施工场地
振 动 环 境	GB10070-88	《城市区域环境振动标准》	铁路干线两侧： 昼间：80dB 夜间：80dB	距铁路外轨中心线30m外
水 环 境	DB31/199-1997	《上海市污水综合排放标准》	三级	污水均排入既有或规划的城市下水道，进入天山城市污水处理厂
环 境 空 气	GB3095-1996	《环境空气质量标准》	二级	评价范围内所有区域
电 磁 环 境		参考国际无线电咨询委员会推荐的标准	信噪比不低于35dB	沿线电视接收
	HJ/T24-1998	《500Kv超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》	工频电场限值：4kV/m; 工频磁感应强度：0.1mT

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2.4
环境敏感点
本工程的建设未涉及上海市饮用水源保护区、自然保护区、风景名胜区、已探明文物保护单位、优秀历史建筑、珍稀野生动植物栖息地等特殊敏感区域。根据工程运营可能产生的主要环境影响及工程沿线地区的环境特征和敏感程度，评价范围内的噪声振动环境敏感点汇总于表2-2，生态环境敏感点为封浜河及其河内生物。

表1-1：评价范围内的噪声振动环境敏感点

序号	敏感点名称	里程	与工程位置关系(m)			规模	建筑特征	建筑年代	备注
			距本工程距离	距既有线距离	高差
1	唐家巷	GDXK14+000～GDXK14+240左侧	23	43	-1.5	35户	1～2层砖混	80～90年代	距既有沪杭铁路43m
2	陆家舍	GDXK14+600～GDXK14+810左侧	64	60	-1.6	18户	1～2层砖混	80～90年代	距既有沪杭铁路60m
3	红光中心村	GDXK14+430～GDXK15+350左侧	78	70	-1.7	200户	2～4层砖混	2003年	距既有沪杭铁路70m
4	吴家厅	GDXK15+350～GDXK15+670左侧	27	18	-2.3	70户	1～2层砖混	80～90年代	距既有沪杭铁路18m
5	张家村	GDXK16+250～GDXK16+520右侧	150	14	-2.3	40户	1～2层砖混	90年代	距翔封联络线14m
6	倪家桥	GDXK16+800～GDXK17+090右侧	171	135	-2.4	100户	1～2层砖混	80～90年代	距南莘铁路135m
7	封浜敬老院	DCK2+670～DCK2+780左侧	128	80	-3.1	50人	1～2层砖混	1986年	距沪杭铁路80m
8	草屋头	DCK3+000～DCK3+160左侧	75	85	-2	35户	1～2层砖混	80～90年代	距既有沪杭铁路85m
9	大杨树/宋家湾	DCK4+130～DCK4+750左侧	95	95	-2.2	120户	2层砖混	90年代	距既有沪杭铁路95m
10	柴塘	BPSDK19+350～BPSDK19+750右侧	120	176	-1.1	120户	1～2层砖混	90年代	距沪杭铁路176m
11	姚家厍	BPSDK20+050～BPSDK20+170右侧	67	108	-4.9	30户	1～2层砖混	90年代	距沪杭铁路108m
12	杨湾村	BPSDK20+720～BPSDK20+890右侧	100	150	-17.7	30户	1～2层砖混	90年代	距沪杭铁路150m
13	汤家角	BPSDK21+100～BPSDK21+400右侧	111	20	-20.1	80户	1～2层砖混	90年代	与既有沪杭铁路相交
14	祝家角	虹桥动车运用所厂界外168m	168		-2.7	150户	2层砖混	90年代
15	北庄家泾	YGDJK3+000～YGDJK3+200右侧	11		-12.6	45户	1～2层砖混	90年代
16	庄家泾	BPSDK22+330～BPSDK22+480右侧	166		-12.5	8户	1～3层砖混	90年代
17	王泥浜	BPSDK22+730～BPSDK23+040右侧	42		-13.3	50户	1～2层砖混	80～90年代
18	王家厍	BPSDK23+100～BPSDK23+250右侧	23		-13.5	50户	2～3层砖混	90年代
19	北杜巷	YGDJK1+990～YGDJK2+130右侧	30		-13.1	41户	1～3层砖混	90年代
20	北翟路3533弄	BPSDK23+650～BPSDK23+710右侧	24		-13.2	100户	6层砖混	1994年
21	西郑家角/小涞桥/范家塘	HQXDK19+740～HQXDK20+100两侧	17	22	-1.6	120户	1～3层砖混	80～90年代	距沪杭铁路22m
22	上海市第一精神康复院	HQXDK20+280～HQXDK20+410左侧	160	165	-1.4	460床位	1～4层砖混	1987年	距沪杭铁路165m
23	上海市儿童福利院	HQXDK20+350～HQXDK20+510左侧	156	161	-0.6	1000床位，孤儿600	3～4层砖混	2001年	距沪杭铁路161m
24	沪星村洋房区	K29+950～K30+580左侧	65	65	-0.8	200户	2层砖混	2002年	临沪杭铁路65m内已拆迁
25	振兴小学	K30+610～K30+700左侧	55	55	-0.5	1300师生	2层砖混	1999年	距沪杭铁路55m
26	泥围墙	K30+700～K30+860左侧	60	60	-1.2	20户	1～2层砖混	80～90年代	临沪杭铁路60m内已拆迁
27	王扬子桥	K31+100～K31+250左侧	60	60	-2.2	40户	1～2层砖混	80～90年代	临沪杭铁路60m内已拆迁
28	沈家塘	K31+380～K31+480左侧	90	90	-2	30户	1～2层砖混	80～90年代	临沪杭铁路90m内已拆迁

注：1、以轨面为±0.0，上正下负，既高差为负者为路堤或桥梁；

2.5
工程分析
本工程对环境的影响在时序可分为施工期和运营期。施工期按分为既有拆除工程、路基工程、房屋建筑工程、轨道及设备安装工程等单元，对环境的影响主要为拆迁建筑垃圾（含施工人员生活垃圾）、施工作业噪声、振动、扬尘、施工生产（生活）污水和燃油机械（车辆）废气排放。
运营期对环境影响的以能量损耗型（产生噪声、振动、电磁干扰）为主，物质损耗型（产生污水、废气、固体废物）次之。

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3
生态环境影响分析
3.1生态环境现状
评价范围内水土保持状况良好，但有半数河道岸坡植被覆盖率低，且有些目前为土质岸坡，不利于河岸水土保持。
评价范围内不涉及古树名木和基本农田，但有白头鹎、棕背伯劳、大山雀、乌鸫、灰喜鹊、短翅树莺、八哥等上海市重点保护鸟类出现，虽然数量不多，但仍应予以重视。
随着陆源营养盐的大量输入、有机污染的加重，评价区域水体营养盐结构失调，水生生物的种类组成、数量分布和物种多样性均呈现出其不健康的一面：生物多样性指数分析结果显示评价区域河道内浮游植物物种较丰富，种间分布较均匀；但浮游动物、底栖动物和鱼类的物种组成均较为单一，种间分布不均，群落结构不稳定，生物多样性基本处于贫乏至极度贫乏范围。
水质生物学评价得到评价区域河道处于重污染至严重污染水平，水体呈富营养状态。整体河流生态系统健康状况处于病态，水生生态系统呈现出敏感性和脆弱性，而生活及无控制排放引发的水环境污染是威胁其健康状况的重要原因。如不采取有效措施，外界干扰势必持续作用于河岸带与水生物系统，致使河道本身水质无法改善，从而河流生态失衡加剧，从整体上影响河流健康状况，导致生态系统功能退化。
3.2 生态环境影响分析及措施
工程建设可能会需要临时占用现有河岸与路边绿化，由于运输车辆的碾压，建筑材料散落后的不及时清理，可能会导致施工期结束后，植物在短期内无法正常生长。同时，工程开挖的土方虽为临时堆置，却也将占用土地、破坏地表植被。
建设单位按照永临结合原则，合理选择施工场地，临时占地在施工结束后尽快恢复植被，这将有助于缓解项目建设带来的负面影响。
评价区域浮游植物物种较丰富，种间分布较均匀；但浮游动物、底栖动物和鱼类的物种组成均较为单一，种间分布不均，群落结构不稳定，生物多样性基本处于贫乏至极度贫乏范围。水质生物学评价得到评价区域河道处于重污染至严重污染水平，水体呈富营养状态。整体河流生态系统健康状况处于病态，水生生态系统呈现出敏感性和脆弱性，而生活及无控制排放引发的水环境污染是威胁其健康状况的重要原因。
项目区水系改造对改善地区水环境效果明显，区内水质将进一步得到改善。
工程施工期的生态环境影响主要体现在改变临时用地的土地利用类型，弃渣土的影响，可能引起水土流失，对水生生态系统尤其是底栖生物的负面影响，对施工场地植被和景观的破坏等。但这些影响是暂时性的，只要加强施工期管理，并及时落实本工程的水土保持和绿化景观建设措施，上述影响可以被大大降低。
项目建成后，永久占地内的工矿仓储、农村宅基、农用地、公共建筑、绿化和荒地将被河道与河道防护带所替代。本工程在河道整治中创造条件，努力实现水边、水中的生物多样性，逐步修复水生生态系统，通过生物链的作用，消化和吸收内外污染源，增强水体的自净能力，且生物多样性也将有所提高，群落结构趋于稳定，整个水生生态系统将逐渐由目前的病态转向健康方向发展。由于水系整治，整个枢纽范围的水面率将提高91.72%，带来的河流生态服务功能价值的增加。工程因地制宜，将对河岸设置了不同类型的生态护岸与河岸带绿化，从而整治后河道的水土保持、防汛、排水、水资源调度等功能将大大提高，有助于成就枢纽独特的水上及河岸景观。同时随着生态环境的改善，区域生物多样性也有望增加，在工程运营一段时间后，群落结构将达到新的平衡。
应将本工程视为一件生态工程来进行设计，并在设计中充分考虑工程的最终生态影响和景观需求，为将来的利用提供有利条件。在加强施工期管理、加大生态环境保护和水生生态系统修复力度的同时，应建立起相应的生态环境监督管理制度，及时发现生态问题，并采取相应措施，保障可持续发展。

4
施工期工程环境影响及环境保护措施
4.1 施工期工程环境影响简要分析
（1）既有建筑拆除产生建筑垃圾，拆除过程中噪声、扬尘对周边环境产生干扰，景观不协调，影响旅客乘降；
（2）工程施工对两侧城市道路交通产生不利影响；材料运输、设备施工作业产生的噪声、振动对两侧民众正常生活、出行产生不利影响；
（3）路基填筑过程产生噪声、振动影响和扬尘污染；
（4）新建站房、车场过程产生噪声干扰，混凝土生产、浇铸产生噪声、废水；
（5）施工人员驻地排放的生活污水、生活垃圾对周围环境造成污染；
（6）工程建设将产生部分居民住宅拆迁，对拆迁居民生活质量带来短期不利影响。
以上影响总体而言，除居民住宅拆迁将产生较长期环境影响外，其它环境影响具暂时性、可逆性，随着施工的结束而消失。
4.2 施工期工程环境保护措施
（1）在施工前，应充分做好各种准备工作，对沿线涉及的道路、供电、通信、给排水及其它有关地下管线进行详细调查，并协同有关部门确定拆迁、改移方案，做好各项应急准备工作，确保社会生活的正常状态；征地拆迁时必须做到有序进行，根据国家和上海市的有关法规及办法办理；
（2）本工程施工对环境的影响较大，应严格执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》、《上海市建设工程文明施工管理暂行规定》、《上海市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》及其他国家、上海市有关建筑施工环境管理的法规；并将本次评价所提的各项建议措施落实到施工的各个环节，做到文明施工，使施工期环境影响降到最低；
（3）施工期设置施工期环境监理、设置施工场地围档、声屏障、临时排水管、沉淀池、施工弃土处置等环保措施；
（5）本工程施工范围广、时间长，不可避免会造成附近居民生活不便，正确对待和妥善处理群众投诉，很大程度上使得问题能够得以顺利解决。为此，施工单位应专门设立“信访办”，接待群众投诉并派专人限时协调解决，宣传、解释工作到位，尽量争取居民谅解，取得市民的支持和理解。

5
运营期工程环境影响及环境保护措施
5.1
运营期工程环境影响简要分析
随着本工程的运营，列车噪声振动将对沿线的环境造成一定程度的影响；车站的垃圾产生量和车站污水排放量将有所增加，但由于均交由城市统一处置，其对环境的影响并不明显；本工程采用电力机车，且本工程新增锅炉均为燃油或燃气锅炉，污染物排放量微少，工程运营对大气环境无影响；本工程电力机车运行可能对沿线居民收看电视产生不利影响。
5.2
运营期工程环境保护措施
5.2.1
噪声、振动污染防治措施
（1）当线路经过城镇、集中居民区、学校等敏感点时，线、站址的选择充分考虑了环境保护的要求，在技术条件允许的条件下，尽可能地避绕或远离噪声敏感点。线、站址的确定经设计人员和当地政府充分协商，满足了地方规划，可以为当地经济发展发挥更大的促进作用。
（2）对高噪声设备可能产生的噪声污染，设计采取了必要的措施对声源进行治理，主要措施有：加装消声器，铺设减振垫，放置高噪声设备的房屋进行必要的隔、吸声处理等，使其噪声排放满足相关标准要求。
（3）正线轨道以采用有碴轨道为主，无缝线路、弹条扣件，并高度重视平顺性设计。
为减小因振动激励产生的振动、噪声，设计在轨道（枕）下铺设减振材料；在采用有碴轨道的桥梁地段，正线铺设弹性轨枕；在采用无碴轨道地段，在医院、学校、居民区等环境敏感点附近铺设减振型板式轨道。
（4）当噪声敏感点环境噪声超过标准时，在其所对应的线路段敏感建筑一侧设置声屏障。
（5）在设置声屏障措施后仍不能满足环保要求时，设计对其采取设置隔声窗措施。
5.2.2
污水治理措施
结合地方城市污水处理场的现状和建设规划，各污水排放点的污水应预处理后尽量排入城市管网，并执行相应标准。
5.2.3
大气污染防治
本工程新增锅炉均为燃油或燃气锅炉，污染物排放量微少，可以达到GB13271《锅炉大气污染物排放标准》的要求，也符合地方政府环境保护主管部门的管理要求。
5.2.4
固体废物污染防治措施
各车站站房内和站台上配置分类垃圾捅，负责收集候车旅客和终到折返高速动车卸放的垃圾，交由城市统一处置，其对环境的影响并不明显。
5.2.5
电磁污染防治措施
工程后列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除。

6
环境影响评价初步结论
新建铁路北京至上海高速铁路上海虹桥站及相关工程是上海市城市总体规划中的一个重要组成部分，也是城市交通发展的战略目标之一，本工程的建设将极大地改善了上海市的交通状况，有利于上海市整体交通结构的完善，有利于城市改造、开发和发展，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。但是本工程施工、运营期将产生一定程度和范围的噪声、振动、水、大气污染，对周围环境造成一定程度的影响。
本报告书评价认为，经过落实设计和本报告提出环保措施后，本工程对环境的负面影响可以得到控制，在切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项经济效益高、社会效益显著、符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的工程，工程选线基本合理，项目是可行的。

超级终端

怎么是武汉得

Hercules

设计单位——铁四院在武汉。

QQme

标题这么长，我还以为是整条京沪线的。。。

Hercules

原帖由 QQme 于 2007-9-19 14:46 发表
标题这么长，我还以为是整条京沪线的。。。

我改了一下，把京沪高速去掉了。

antelope

这种东西都是废话，总之一句话，内容要为业主服务

shangrila

火车和机场隔开一个跑道啊!  走很远的

wnan7931

上海市内的人过去得麻烦死！虹桥机场靠西。现有的公交线路少，如果配套的交通线不跟上，等于废品一个

oyzw

这么大的巨无霸城市，设置一个这样位置的车站，还和机场建在一起，高铁就和飞机一样偏远了

SCMfromNECF

原帖由 oyzw 于 2007-9-20 21:06 发表
这么大的巨无霸城市，设置一个这样位置的车站，还和机场建在一起，高铁就和飞机一样偏远了

虹桥离市区并不算远啊.......要是造到浦东才是头脑发热

oyzw

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-9-21 01:08 发表


虹桥离市区并不算远啊.......要是造到浦东才是头脑发热

确实！

Issac1986

跟新大连相似，不是车站太远而是机场太近。虹桥是一个重要的商务中心，也是著名的富人区

wnan7931

虹桥商务区离机场远着呢！！！！

xq012345

规划的2号线,10号线,13号线都可以在虹桥枢纽换乘。同时还预留了两条轨道交通位置。

浦东、虹桥两大机场用磁悬浮线路也快修了吧。

规划在东、西两个广场共设总数不少于30条的公共汽车路线和日客运量2.5万人次的长途高速巴士站。

wfdm3

怎么又是铁四院的,貌似全国现在施工的好多客专和城际铁路都是铁四院设计的,晕,铁一院和铁二院涉及的项目很少,根据我知道的情况(现在施工建设中的广珠城际,武广,武康二线,都是铁四院设计的)

newaurora1

不懂火车站为什么要和机场站厅隔跑道相望呢？这样离得岂不是很远？

QQme

跑到的火车站方向一侧会建新的航站楼